Die Bahnstrecke Wiesau—Waldsassen (Kbs 425g) kann auf eine bewegte Vergangenheit zurückblicken: gebaut als Hauptbahn zwischen Regensburg über Eger nach Plauen bzw. Hof über böhmisches Gebiet (damals k.u.k. Österreich). Doch die Strecke verlor schnell an Bedeutung. Erst durch den Bau der direkten Strecke über Marktredwitz nach Hof, dann durch die Bildung der Tschechoslowakei und letztendlich durch den Eisernen Vorhang wurde die Kbs 425g zur Stichstrecke degradiert.
Trotzdem wurde diese Stichstrecke auch 1958 noch als Hauptbahn betrieben. Der Zugverkehr...
»D 173 – der Waggon-Zurückschlepper
Die Fahrstrecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vorgestellt, die unterschiedliche Bedeutung für den Verkehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zugbildung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vorspann gefahren wurde, gibt es glücklicherweise sogar ein Foto von der Einfahrt in Kreiensen:
Zu diesem Bild mit den 13 Wagen gehört der Ausschnitt Gemünden—Hannover aus dem Zugbildungsplan vom Sommer 1958:
Der Wagenstamm und die Kurswagen waren alle in Süddeutschland beheimatet – die Wagen des Überseeverkehrs und...
»E 565 Goslar—Flensburg im Winter 1958
Fällt ein Dominostein – fallen häufig weitere. Dieses Prinzip genügt sogar für eine alljährliche Fernsehschau. Unser Artikel über den „Goslarer-Eilzug“ (aus Sicht der Flensburger) veranlasste mehrere Eisenbahnfreunde, ihre Materialien genauer zu sichten und zur Aufarbeitung für db58 zur Verfügung zu stellen. Darunter war auch der Zugbildungsplan vom Winter 1958/1959. Da die Vorlage stark verzerrt ist, haben wir diesen Plan auf Basis des Sommerplans retuschiert und nachgesetzt.
Die wichtigsten Unterschiede:
Morgens wird keine Leerwagengruppe...
»Flensburger VT 33 – Spurensuche in den 1958er-Unterlagen
„Wie überall in der BD Hamburg gab es größere Unterschiede zwischen dem Fahrplanjahr 1957 (endete Anfang Juni 1958) und dem Fahrplanjahr 1958: Neunummerierung vieler Personen- und Eilzüge auf etlichen Strecken, Dienst-Verschiebungen durch neu beschaffte Triebwagen (ETA 150 und VT 98).“ Dieser Satz aus unserem vor kurzem veröffentlichten Beitrag über den Laufplan VT 33 des Bw Flensburg umreißt die Aufgabenstellung für den 58-Fahrplan: Welche Dienste sind geblieben, welche Dienste sind hinzugekommen?
Aufgrund unseres Artikels über den Planbedarf...
»Grüner F-Zug: F 163 / 164 Loreley-Express
Das neue EK-Buch von Peter Goette „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ ist Grund genug, sich auf db58 wieder intensiver mit der Zugbildung von F-Zügen zu befassen: zum Beispiel mit dem F 163 / F 164 – einem Zug mit sehr abwechslungsreicher Geschichte. Der „Loreley-Express“ von Hoek van Holland nach Basel SBB ist im übrigen eher ein mittelschwerer F-Zug, er wurde überwiegend als Flügelzug zum Rheingold betrachtet.
Im Sommer 1958 ist äußerlich von alter F-Zug-Herrlichkeit …
»E 565 Goslar—Flensburg
Es gab spannende Zugbildungen bei Schnellzügen – es gab aber auch spannende Zugbildungen bei Eilzügen. Ein Paradebeispiel für eine abwechslungsreiche Eilzug-Zugbildung betraf den E 565 von Goslar nach Flensburg.
Morgens kurz nach 7 Uhr dampfte der noch-P 565 von Goslar nach Südosten in den Kopfbahnhof Bad Harzburg und nahm dabei an der Zugspitze vier Leerwagen mit. Samstags fuhren zwei 26,4-m-Eilzugwagen – eingereiht zwischen Packwagen und den Personenwagen des Zugstamms – nach Flensburg und weiter nach Nyborg, montags kehrten vom...
»Motorlok-Betrieb zwischen Aufhausen und Kröhstorf – mit Plattlinger V 20
Dass V 36 im Personenzugdienst eingesetzt wurden, ist bekannt. Auf db58 haben wir den V36-Betrieb schon mehrmals beschrieben. Dass aber auch V 20 noch im Jahr 1958 im Personenzugdienst zu finden waren, erstaunt vielleicht doch noch manchen.
In Niederbayern gab es nach dem Krieg zwei Einsatzschwerpunkte für die V 20 im Personenzugdienst …
»Die Kbs 417n – die Hausstrecke der Vorserien-VT 98
Die Kursbuchstrecke 417n verlässt Passau in Richtung Südost. Schon kurz nach der Innbrücke musste in Passau-Voglau vor der Österreichischen Grenze Kopf gemacht werden, und die Bahn folgte nun erst dem Inn und nach der Mündung der Donau rechtsseitig wieder bis kurz vor die Österreichische Grenze. Hier wurde die Donau überquert, um auf dem linksseitigen Ufer weiterzuführen. In Erlau gabelte sich die Strecke: Bergauf wurde nach ca. 12 km Hauzenberg erreicht. Der andere Streckenast blieb noch für 5 km im Donautal, um dann ab Obernzell die Anhöhen des...
»Korridorverkehr: Eilzüge zwischen Innsbruck und Reutte
Heute allgemein bekannt ist der Korridorverkehr zwischen Salzburg und Innsbruck über die Rosenheimer Kurve. Doch diesen Verkehr gab es 1958 noch nicht. Im Zugbildungsplan findet sich der Begriff Korridorzug an anderer Stelle: beim Et 2902, Et 2903, Et 2906 und Et 2907. Bei den beiden letztgenannten erweitert um den Begriff „Wechselverkehr“:
Außergewöhnlich an dieser Darstellung für alle 4 Züge ist, dass Garmisch=P nicht unterstrichen ist als Zeichen für das Kopfmachen. Im Buch „Außerfernbahn“ von Siegfried Bufe finden sich mehrere Aufnahmen...
»E 1090 – mit VT 98 von Regensburg nach Salzburg
Jeden Morgen um 6:20 in Regensburg: Dieseltuckern erklang, der Landshuter VT 98 mit seinen zwei oder drei Beiwagen begann seine fast 190 Kilometer lange Eilzug-Reise nach Salzburg. Die ersten 60 Kilometer ging es unter Fahrdraht nach Landshut. Dort wurde auf die Kursbuchstrecke 427k nach Salzburg gewechselt – mit Kopfmachen in Mühldorf (Oberbay). Kurz vor Freilassing ging es wieder unter Fahrdraht und dann über die Grenze nach Salzburg – Ankunft 9:55.
Diese Fahrt war jahrelang eine der Starleistungen des VT 98 im dreitägigen Umlaufplan für...