Schlagwort: Aschaffenburg
Das Bw Lauda beheimatete um 1958 meist 12 Lokomotiven der Baureihe 50. Ein Dienstplan für 12 Personale auf sechs Planloks vom Herbst 1958 liegt uns vor. Ob es einen weiteren Umlauf für Loks der BR 50 gegeben hat, entzieht sich unserer Kenntnis.
A’burg = Aschaffenburg, Bf = Blaufelden, Bmr = Bad Mergentheim, Cr = Crailsheim, Gbn = Gerabronn, Hr = Heilbronn Rbf, Kr = Kornwestheim Rbf, Os = Osterburken, Stg = Stuttgart Egbf, Wü = Würzburg Rbf
Äußerste Wendepunkte waren Aschaffenburg, Würzburg, Crailsheim, Gerabronn und Stuttgart. Wie die Loks der Baureihe...
»Würzburger E 50: Gemischte Einsätze zwischen Aschaffenburg und Nürnberg
E 50 vor D-Zügen? – Diese seltene Konstellation durfte im Jahr 1958 vom Bw Würzburg gefahren werden. Der Hochsaison-Zug D 1063 von Nürnberg nach Köln wurde auf dem Abschnitt bis Würzburg von der sechsachsigen Güterzuglok gezogen.
Die E 50 vor modernen Schnellzugwagen? – Leider nein, denn der D 1063 bestand überwiegen aus Eilzugwagen der Bauart 30. Als Highlight war aber ein preußischer D-Zugwagen mit Küchenabteil im Zugverband.
Weiterhin beförderten die Lokomotiven der Baureihe E 50 auch drei Personenzüge auf der Kursbuchstrecke...
»Raumbegrenzungstafel: R304 Aschaffenburg—Essen
Nachdem wir schon die Raumbegrenzungstafel R3258 Hannover—Ulm vorgestellt haben, folgt dieses Mal die Tafel R304 Aschaffenburg—Essen. Sie wird im Osten durch die Bahnhöfe Siegen und Hagen begrenzt. Im Westen werden die Städte Darmstadt, Koblenz und Krefeld genannt.
Bei unserem Plan ist folgende Linienführung noch unklar: Wie weit nach Norden durfte man auf dem Weg von Krefeld nach Essen oder von Hagen nach Essen „geraten“? Wir werden die Karte berichtigen, falls gesicherte Erkenntnisse vorliegen.
Info-Text:
Häufig gibt es verschiedene Wege um von „A“ nach „B“...
»VT 70 und VT 98 gemeinsam
Der Fehler im Laufplan des VT 70 vom Sommer 58 konnte aufgeklärt werden. VT 70 fuhren nun doch nicht mehr von Würzburg nach Gemünden (sondern VT 98).
Wie kam es zu dieser Fehlinterpretation?
Falsche Zugnummer im Laufplan.
Der VT 70 konnte sich hinter einer Fahrt eines VT 98 „verstecken“: ein VT 98- und ein VT 70-Gespann fuhren vereinigt von Gemünden nach Lohr Bahnhof.
Nach Umlaufplänen vom Sommer 1959 sollen dann ein VT 95-Gespann mit einem VT 70-Gespann zwischen Gemünden und Lohr verkehrt sein?!? Demnächst mehr dazu auf db58.
Quelle: Laufpläne vom Herbst...
»Vergleich Fahrzeiten für D 301 und D 302
In der folgenden Tabelle werden die Fahrzeiten der beiden Winterfahrpläne 1957/58 und 1958/59 nebeneinander gestellt. Man erkennt die leichte Beschleunigung des Zuges vor allen Dingen auf den neu elektrifizierten Strecken zwischen Frankfurt und Würzburg sowie die gekürzten Aufenthaltszeiten in Bahnhöfen. Da der Zug zwischen Nürnburg und Wien als Nachtzug deklariert war, wurden Geschwindigkeitsgewinne teilweise nicht weitergegeben, damit die Reisenden zu „vernünftigen“ Zeiten abfahren oder ankommen konnten.
»Packwagen-Reihung in Franken
In den Zugbildunsplänen für Personenzüge gibt es in den meisten Direktionen einleitend eine Seite, die die Reihung der Packwagen beschreibt.
Die Aufstellung auf der ersten Seite für Franken (BD Nürnberg) sah folgendermaßen aus:
»Fahrplan des D 301 / D 302 im Sommer 58
Die Auswertung des Sommerfahrplans 1958 zeigt die Benutzung der unten abgebildeten Kursbuchstrecken. In einer weiteren Tabelle sind alle Abfahrtszeiten zusammengetragen worden. Zusätzlich integriert sind von den Grenzbahnhöfen, den Lokwechsel-, den Kurswagen-Austausch- und den Endbahnhöfen noch die Ankunftszeiten.
Wie für alle Tabellen dieser Website gilt, dass man sie selbst auf dem Bildschirm sortieren kann ...