Schlagwort: Baureihe V 20
Für den Dezember 1958 liegen uns glücklicherweise die Verwendungsnachweise einiger dort beheimateter Triebfahrzeuge vor. Nach unseren vorhandenen Umlaufplänen zu urteilen, fehlen noch die Verwendungsnachweise für die Baureihe 75.4, 10-11 und die Baureihe 92.2-3.
»Verwendungsnachweise der Tfz des Bw Flensburg vom November 1958
Für den November 1958 liegen uns glücklicherweise die Verwendungsnachweise der in Flensburg beheimateten Triebfahrzeuge und Steuer- bzw. Beiwagen vor.
»Flensburg-Pendel nach Weiche und Padborg
Beim Überprüfen von Unterlagen, die wir schon einmal veröffentlicht haben, fiel uns die „Recherche-Leiche“ P 1660 wieder in die Hände. Im Laufplan für V 20 und V 36 des Bw Flensburg war bei den Leistungen für die V 20 ein morgendlicher Personenzug nicht identifizierbar …
»Nebenbahn voll verdieselt: Uslar
Nach der Veröffentlichung der Liste zu V 20 und V 36 möchten wir den Blick auf eine Nebenbahn in Südniedersachsen richten, die mit Hilfe Holzmindener V 20 ausschließlich mit Diesellokomotiven betrieben wurde.
Die Strecke Uslar—Schönhagen (Han), auf der Gesamtlänge eröffnet am 1. Oktober 1927, teilt das Schicksal vieler spät entstandener Bahnen. Die Beförderungszahlen ließen bald erkennen, dass nur geringer Bedarf für diese Linie bestand. Der spärliche Reisezugverkehr wurde zum 31. Mai 1958 gänzlich eingestellt. Als letztes...
»V 20 und V 36 im Jahr 1958
Bis zur Beschaffung der V 200-Serienlokomotiven waren die V 20 und die V 36 mit ihren Unterreihen diejenigen Diesellokbaureihen mit den höchsten Stückzahlen bei der Deutschen Bundesbahn. Zahlreiche Verbesserungen und Umbauten wurden bis Anfang der sechziger Jahre an den Lokomotiven vorgenommen, so dass sich insgesamt ein sehr heterogenes Bild ergab.
Schon 1958 versuchte „WG“ bei den FdE in Hamburg mit seiner Liste für die interessierten Eisenbahnfreunde Ordnung zu schaffen. Diese Liste wurde wahrscheinlich im Jahr 1960...
»Motorlok-Betrieb zwischen Aufhausen und Kröhstorf – mit Plattlinger V 20
Dass V 36 im Personenzugdienst eingesetzt wurden, ist bekannt. Auf db58 haben wir den V36-Betrieb schon mehrmals beschrieben. Dass aber auch V 20 noch im Jahr 1958 im Personenzugdienst zu finden waren, erstaunt vielleicht doch noch manchen.
In Niederbayern gab es nach dem Krieg zwei Einsatzschwerpunkte für die V 20 im Personenzugdienst …
»Triebfahrzeug-Bedarf der BD Hamburg im Sommer 1958
Nach einem Jahr db58 ist unsere „Rundfahrt“ nun wieder im Norden angelangt. Ein hervorragendes Zeitdokument für den Triebfahrzeug-Bedarf aller Bahnbetriebswerke in der nördlichsten Direktion ist diese Zusammenstellung. Die Neuauslieferung von Fahrzeugen erforderte Anpassungen in den betagten Tabellen-Formularen: V 200 und VT 08.5 / VT 11.5 wurden einfach über 01 und 01.10 geschrieben. Die V 36 nutzt …
»V 36 des Bw Flensburg – einmal quer durchs Land
Nicht nur zwischen Husum und St. Peter-Ording, sondern auch zwischen Flensburg und Niebüll gab es Personenverkehr mit V 36. Auf dieser Strecke kamen die Flensburger Loks fast von der Förde bis zum Wattenmeer.
Während in Husum die V 36.2 den gesamten Personenverkehr nach St. Peter-Ording erledigte, wurde im Norden ein Zugpärchen von ...
»ETA 150-Bedarf in Schleswig-Holstein
Diesem Auszug aus einer Bedarfsliste der BD Hamburg für Triebfahrzeuge für den Nordwesten von Schleswig-Holstein kann der Bedarf an ETA 150 entnommen werden – neben dem Bedarf an anderen Tfz.
Folgende Fragen bleiben uns, obwohl wir intensiv unsere Quellen durchforstet haben:
* Gibt es Bilder von diesem frühen Einsatz – egal ob ETA/ESA oder „nur“ ETA – in SH?
* Wie waren die Ladestellen dimensioniert? Wie viele „Zapfanschlüsse“ hatten sie?