Prolog: Im Frühjahr 2011 begannen wir mit den Veröffentlichungen zum Thema Eisenbahnverkehr entlang des Mittelrheins mit Beiträgen zu TEE-, F-, D- und Eilzügen gen Norden. Der dort abgebildeten Karte kann man die Belastung der Streckenabschnitte mit hochwertigem Verkehr entnehmen. Daraus kann man auch Rückschlüsse für den Güterverkehr ziehen: Der sollte ab Koblenz verstärkt rechtsrheinisch erfolgen, um die Strecke Koblenz—Bonn—Köln zu entlasten.
Die Elektrifizierungsstand auf den Strecken entlang des Mittelrheins sah folgendermaßen aus:
Wir beginnen ab Sommer 2020 mit dem Veröffentlichen der zusammengetragenen Daten, die uns mittlerweile für den Güterverkehr am Mittelrhein zur Verfügung stehen.
Oberlahnstein: Zur Bewältigung des schweren Güterverkehrs am Rhein und im Westerwald und der damit verbundenen Rangieraufgaben waren im Bw Oberlahnstein am Ende des Jahres 1958 folgende Baureihen beheimatet:
(Dazu kamen in Oberlahnstein noch ETA 150 und ESA 150)
Laufpläne wurden im Sommer und Winter 1958 nur für die Baureihe 50, 91 und 94 aufgestellt. Die im Sommer und Herbst 1958 vom Bw Bingerbrück wegen der linksrheinischen Elektrifizierung nach Oberlahnstein umbeheimaten Franco-Crosti-Loks 50 1412 (50 4001), 42 9000 und 42 9001 liefen in den Umlaufplänen der Baureihe 50 mit. Insgesamt standen im Jahr 1958 knapp unter 50 Loks der drei Baureihen zur Verfügung, um die 23 Plantage der Umlaufpläne 21 bis 24 und die vier Tage des schon abgehandelten Umlaufs 41 zu bedienen.
Bm = Mainz-Bischofsheim, Ger = Köln-Gereon, Gm = Gremberg, Ko = Koblenz Hbf, Komo = Koblenz-Mosel, KoLü = Koblenz-Lützel, Linz = Linz (Rhein), Lim = Limburg (Lahn), OL = Oberlahnstein, NL = Niederlahnstein, Nw = Neuwied, Rdh = Rüdesheim (Rhein), Rm = Remagen
Die Franco-Crosti-Loks sollen dabei ganz überwiegend in den Laufplänen 21 und 22 ohne Personenzugleistungen, dafür mit vielen Langstreckenfahrten eingesetzt worden sein. Insgesamt ist der Anteil an Leerfahrten (Lv oder Lz) an den 23 Tagen für Güterzugloks sehr niedrig. Mainz-Bischofsheim im Süden wurde insgesamt 28 mal angefahren, Gremberg im Norden „nur“ 22 mal.
Bei den Güterzügen zwischen Koblenz bzw. Oberlahnstein und Köln gehen wir bis auf eine Ausnahme (Ng 6968 von Köln Eifeltor nach Koblenz-Lützel) momentan davon aus, dass alle Züge rechtsrheinisch verkehrten, wobei die Züge nach Köln-Gereon die Kölner Südbrücke benutzten.
Das Tagging der Züge ist bei den Güterzügen nur noch bei den Dg-Zügen über der Nummer 6900 ungenau.
Das Eilzugpärchen 1792 / E 1793 fuhr mit Frankfurter Personal und V 80 sowie drei VS 145 nach Köln und übernachtete dort. Die werktags abweichende Streckenführung ist auf db58 schon thematisiert worden.
Im Zp AU findet man den Umlauf 780 des Frankfurter Hbf für drei VS 145.
Samstags kehrte der eine Teil der Doppelgarnitur des kurz vorher in Westerburg geteilten E 1780 mit dem E 1793 zurück nach Köln. Bisher haben wir auf Fotos von diesem Heckeneilzug die V 80 immer auf der Frankfurter Seite des Zuges gesehen, das würde bedeuten, dass der Zug ab Westerburg (außer zwischenAltenkirchen und Au) in folgender Reihung verkehrte:
VS 145 + VS 145 + VS 145 + V 80 + VT 25.5 + VS 145 + VS 145 oder
VS 145 + VS 145 + VS 145 + V 80 + VS 145 + VS 145 + VT 25.5
Frankfurt-Grießheim verfügte über sechzehn VS 145, die als Bei- und Steuerwagen mit V 36 und V 80 eingesetzt wurden. Längst nicht alle VS 145 verfügten gleichzeitig über einen Steuertisch. Der Aus- und Einbau der Steuertische war eine bei den Elektrikern der Bw unbeliebte Tätigkeit. Welche VS 145 im Kölner Eilzug eingesetzt wurden, ist noch nicht vollständig geklärt.
80 Sitzplätze – wir kennen bisher kein Foto mit diesem Wagen in den Eilzügen nach Köln.
76 Sitzplätze – wir kennen bisher kein Foto mit diesem Wagen in den Eilzügen nach Köln.
Für H0-Modellbahner: Piko
16/60 Sitzplätze. Bei diesen Wagen wurde ca. Ende 1956 die Schürze entfernt. Bisher haben wir nur Bilder mit VS 145 142 als Steuerwagen entdeckt, die beiden anderen Wagen wurden wohl überwiegend als Beiwagen im E 1792 / E 1793 eingesetzt.
Für H0-Modellbahner: Modell von Liliput
16/59 Sitzplätze.
Für Modellbahner: Modell von Hobbytrain
12/55 oder 12/62 Sitzplätze. Der VS 145 249 ist als Steuer- oder Befehlswagen hergerichtet gewesen – ob es zum Einsatz mit V 80 kam, ist noch ungeklärt.
12/55 Sitzplätze. Der VS 145 354 ist mindestens einmal als mittlerer Wagen im Kölner Eilzug nachgewiesen.
Auf fünf verschiedenen Strecken konnte man ohne Umsteigen von Frankfurt direkt nach Köln gelangen:
Das Eilzugpärchen E 1792 und E 1793 nutzte werktags sogar zwei verschiedene Strecken durch den Taunus. Sonntags fuhr der E 1793 jedoch nicht durch den östlichen Taunus, sondern nutzte die deutlich kürzere Strecke nach Limburg über Niedernhausen. Die Kopfmachzeiten in Grävenwiesbach und Weilburg fielen sehr kurz aus.
| E 1792 | Som. ’58 an | Som. ’58 ab | Ort | Som. ’58 an | Som. ’58 ab | E 1792 w | E 1792 † |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 06:33 | Köln Hbf | 21:51 | 37 | 32 | ||
| 2 | 06:36 | Köln-Deutz | 21:47 | 36 | 31 | ||
| 3 | Köln-Kalk | 21:42 | 35 | 30 | |||
| 4 | 06:51 | 06:52 | Troisdorf | 21:28 | 21:29 | 34 | 29 |
| 5 | 06:57 | Siegburg | 21:23 | 33 | 28 | ||
| 6 | 07:05 | Hennef (Sieg) | 21:16 | 32 | 27 | ||
| 7 | 07:18 | Eitorf | 21:05 | 31 | 26 | ||
| 8 | 07:32 | Schladern (Sieg) | 20:51 | 30 | 25 | ||
| 9 | 07:40 | 07:48 | Au (Sieg) | 20:36 | 20:44 | 29 | 24 |
| 10 | 08:02 | Obererbach | 20:22 | 28 | 23 | ||
| 11 | 08:07 | 08:09 | Altenkirchen (Westerwald) | 20:04 | 20:14 | 27 | 22 |
| 12 | 08:20 | Ingelbach | 19:54 | 26 | 21 | ||
| 13 | 08:29 | Hattert | 19:48 | 25 | 20 | ||
| 14 | 08:35 | Hachenburg | 19:42 | 24 | 19 | ||
| 15 | 08:43 | Unnau-Korb | 19:33 | 23 | 18 | ||
| 16 | 08:47 | 08:48 | Erbach (Westerwald) | 19:25 | 19:25 | 22 | 17 |
| — | Enspel | 19:20 | 21 | 16 | |||
| — | Rotenhain | 19:16 | 20 | 15 | |||
| 17 | 09:01 | Langenhahn | 19:12 | 19 | 14 | ||
| 18 | 09:09 | 09:12 | Westerburg | 18:54 | 19:01 | 18 | 13 |
| 19 | 09:22 | Wilsenroth | 18:43 | 17 | 12 | ||
| 20 | 09:27 | Frickhofen | 18:33 | 16 | 11 | ||
| 21 | 09:37 | Hadamar | 18:22 | 15 | 10 | ||
| 22 | 09:43 | Staffel | 18:13 | 14 | 9 | ||
| 23 | 09:51 | 10:00 | Limburg (Lahn) | 17:49 | 18:04 | 13 | 8 |
| 24 | 10:20 | Camberg | 17:31 | 7 | |||
| 25 | 10:33 | Idstein (Taunus) | 17:18 | 6 | |||
| 26 | 10:43 | 10:44 | Niedernhausen (Taunus) | 17:06 | 17:07 | 5 | |
| 27 | 10:51 | Eppstein | 16:57 | 4 | |||
| 28 | 10:59 | Hofheim (Taunus) | 16:44 | 3 | |||
| 29 | 11:06 | 11:07 | Frankfurt-Höchst | 16:36 | 16:38 | 2 | |
| Weilburg | 17:21 | 17:23 | 12 | ||||
| Weilmünster (Oberlahnkr) | 17:05 | 17:06 | 11 | ||||
| Grävenwiesbach | 16:47 | 16:49 | 10 | ||||
| Usingen | 16:30 | 16:31 | 9 | ||||
| Anspach (Taunus) | 16:24 | 8 | |||||
| Wehrheim | 16:17 | 7 | |||||
| Saalburg (Taunus) | 16:13 | 6 | |||||
| Köppern | 16:06 | 5 | |||||
| Friedrichsdorf (Taunus) | 16:01 | 16:02 | 4 | ||||
| Bad Homburg | 15:55 | 15:56 | 3 | ||||
| Oberursel (Taunus) | 15:50 | 2 | |||||
| 30 | 11:17 | Frankfurt/M Hbf | 15:32 | 1 | |||
| Frankfurt/M Hbf † | 16:26 | 1 |
Von der Eilzugverbindung Kassel—Koblenz ist im Sommer 1958 nur noch ein Eilzugpärchen zwischen Gießen und Kassel übriggeblieben, denn ab Juni 1958 fuhr auch der Et 847 nicht mehr durch bis Kassel. Die Leistung gehörte aber trotzdem weiter zu den Diensten der VT 60.5 des Bww Kassel Hbf.
| E 847 | Som. ’58 an | Som. ’58 ab | Ort | Som. ’58 an | Som. ’58 ab | E 848 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16:46 | Koblenz Hbf | 11:10 | 10 | ||
| 2 | 16:54 | 16:56 | Niederlahnstein | 10:50 | 11:01 | 9 |
| 3 | 17:10 | Bad Ems | 10:35 | 8 | ||
| 4 | 17:20 | Nassau (Lan) | 10:24 | 7 | ||
| 5 | 17:47 | 17:48 | Diez | 10:00 | 10:00 | 6 |
| 6 | 17:53 | 17:56 | Limburg (Lahn) | 09:53 | 09:55 | 5 |
| 7 | 18:21 | 18:22 | Weilburg | 09:21 | 09:22 | 4 |
| 8 | 18:36 | Braunfels (Lahn) | 09:09 | 3 | ||
| 9 | 18:47 | 18:48 | Wetzlar | 08:56 | 08:57 | 2 |
| 10 | 19:02 | Gießen | 08:43 | 1 |
Sommer 1958 bis Sommer 1959:
Winter 1957:
Die Laufplannummer 11669 Ffm des Bi-Wagens scheint zum Gießener Bahnhof zu passen. Die Limburger Laufplannummern lagen rund um die Nummer 11800. Bis 1956 ist aber nur ein Bi-Wagen mit Eigenheizung in Gießen nachweisbar, danach nur noch in Limburg. Ein Bild von Hans Schmidt vom 13. April 1960 zeigt die VT 60-Garnitur in Koblenz mit angehängtem Limburger EBA 177 033.
Die VT 60-Garnitur legte von Koblenz aus noch eine „Spritztour“ nach Linz (Rhein) ein.
Die Doppellokomotiven der Baureihe V 188 waren beeindruckende Kraftprotze mit enormer Anfahrzugkraft – deswegen zogen sie nach dem 2. Weltkrieg schwere Güterzüge über den Spessart. Vor der Elektrifizierung der Spessartrampe (1957) reichte ihr Einsatzgebiet von Würzburg bis Dillenburg. Nach der Elektrifizierung wurde die Spessartrampe jedoch nicht mehr von den V 188 planmäßig befahren. So suchte die DB im Jahre 1958 für die beiden Lokomotiven nach einem neuen Einsatzbahnhof. Kriterien: lange Strecken ohne Oberleitung, schwere Güterzüge und Hügellandschaft – man wählte Gemünden am Main und beheimatete die Maschinen im November/Dezember 1958 dorthin um.
Den letzten Laufplan – einen Mischplan mit der Reihe 44 – für die Aschaffenburger Zeit können wir hier vorstellen:
Abg = Aschaffenburg, Bi = Mainz-Bischofsheim, Dill = Dillenburg, Fg = Friedberg
Werktags wurden vier Leerzüge aus offen Wagen von Aschaffenburg nach Dillenburg geschleppt, als Rückleistung wurden nur zwei Durchgangsgüterzüge an den Main gebracht – das Ungleichgewicht wurde durch zwei Leerfahrten aufgehoben. An Nach-Feiertagen entfielen die Lgo, dafür wurde eine Fahrt vor dem De 5061 nach Friedberg eingelegt. Den Laufplan runden zwei Fahrten zwischen Aschaffenburg und Mainz-Bischofsheim über Dieburg ab.
Im Sommer- und Herbstfahrplan stand Aschaffenburg bis zur Umbeheimatung Ende des Jahres nur noch eine V 188 zur Verfügung, die andere Maschine wurde gerade umgebaut und kam danach nicht mehr nach Aschaffenburg zurück. Mehr zu den genauen Beheimatungs- und Umbaudaten finden sich im EK-Buch.
Ein Bild von der V 188 001 vor ihrem Umbau finden Sie »» hier.
Beim folgenden Tagging der Güterzüge sind nicht alle tatsächlichen Start- und Endpunkte bekannt – wir arbeiten dran.