Schlagwort: Kbs 244

E565-E566-ZpAR-II-West-1958-Sommer-S-058

Geschrieben am 14. Juli 2020. Veröffentlicht in Eilzüge. Keine Kommentare zu »E 565 / E 566 Mönchen-Gladbach Hbf—Wilhelmshaven Hbf

»E 565 / E 566 Mönchen-Gladbach Hbf—Wilhelmshaven Hbf

Mönchen-Gladbach war – neben Köln – einer der beliebten Eilzug-Endpunkte für den Ost-West-Verkehr durchs Ruhrgebiet oder Bergisches Land. Ab Dortmund, Hamm oder Hagen wurde dann auch in Nord- oder Südrichtung abgebogen. Der E 565 Mönchen-Gladbach—Wilhelmshaven diente morgens ab Mönchen-Gladbach noch dem Berufsverkehr mit dem Ruhrgebiet, ab Dortmund wurde dann nach Norden die damals noch unbedeutende und heute immer noch eingleisige Bahnstrecke nach Münster über Lünen benutzt. In Osnabrück hielt der Zug im oberen Teil des Hauptbahnhofs. Hier wurde die...

Geschrieben am 18. Juni 2018. Veröffentlicht in D-Züge. Keine Kommentare zu »Zubringer D 665 / D 666 Mönchen-Gladbach—Münster Hbf

»Zubringer D 665 / D 666 Mönchen-Gladbach—Münster Hbf

Während der Hochsaison wurde im Juni und Juli zu verschiedenen Terminen der Verkehr verdichtet. Ab 21. Juni wurde zum Beispiel für den Verkehr von Rhein und Ruhr zu den Nordsee-Inseln der D 465 von Köln eingelegt. Als Zubringer zu diesem Zug diente der D 665 von Mönchengladbach durchs Ruhrgebiet nach Münster. Die Zugverbindung wurde Mitte September dann wieder eingestellt. Die Rückfahrt mit D 466 und D 665 funktionierte auf gleiche Art und Weise. Im Fahrplan ist für den D 665 und den D 666 „oG“ – also ohne Gepäckwagen...

Geschrieben am 14. Dezember 2013. Veröffentlicht in Eilzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »E 377 und E 378 zwischen Siegen und Mönchen-Gladbach – Teil 1

»E 377 und E 378 zwischen Siegen und Mönchen-Gladbach – Teil 1

Das Eilzugpärchen E 377 / E 378 steht schon lange auf unserem Radar und bei den Eilzügen durch Krefeld haben wir das Pärchen auch schon einmal erwähnt. Auf die „Beobachtungsliste“ war der Zug allerdings durch seine Zugbildung geraten: Für die 2. Klasse wurden die 1958 noch recht seltenen Vierachser-Umbauwagen (Byg) eingesetzt – und das auf einer relativ langen Strecke. Die Byg-Wagen gehörten von Anfang an nicht zu den Eilzug- und D-Zug-Garnituren (4-stellige Umlaufnummern), sondern zum Nahverkehrsbestand (5-stellige Umlaufnummern). Die...

Geschrieben am 23. Februar 2013. Veröffentlicht in Militärzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. 3 Kommentare zu »Züge fürs Britische Militär – Teil 2

»Züge fürs Britische Militär – Teil 2

In unserem ersten Beitrag über britische Militärzüge haben wir die Situation im Jahr 1958 geschildert und den nördlichen Zug – den Blue Train – des Sommerfahrplans 1958 vorgestellt. Der bei den britischen Soldaten als „roter Zug“ bekannte Dm 80669/80670 durchquerte das Ruhrgebiet und das nördliche Ostwestfalen zum „Sammelpunkt“ Hannover. Vom Sommer 1957 bis zum Sommer 1958 änderte sich die Fahrtroute nicht, ab Sommer 1958 war eine Beschleunigung um ca. 15 Minuten erreicht worden. Im Zp AR I vom Sommer 1958 findet man folgende Angaben: Der...

Geschrieben am 18. November 2012. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. Keine Kommentare zu »E 533 / E 534 – Fahrplan des Eilzugpaars Mönchen-Gladbach—Holzminden

»E 533 / E 534 – Fahrplan des Eilzugpaars Mönchen-Gladbach—Holzminden

Nachdem wir die Expr 3043 und Expr 3044 als Verlängerung des Eilzugpärchens E 533 und E 534 schon vorgestellt haben, wenden wir uns nun genau diesen Zügen zu. Auf dem Laufweg wurde die Kbs 244 von Mönchen-Gladbach bis Duisburg benutzt. Weiter ging es auf der Kbs 227 quer durchs Ruhrgebiet bis an den Endpunkt dieser Kursbuchstrecke in Hamm in Westfalen. Hier machte der Zug Kopf und verließ nun auf der Kbs 232 den Eisenbahnknoten Hamm, um auf dieser Strecke bis zum Endpunkt Altenbeken zu fahren. Weiter ging es von da auf der Kbs 206 bis Holzminden. Die...

Geschrieben am 8. November 2012. Veröffentlicht in Baureihe 23, Laufpläne, Streckenbenutzung. 2 Kommentare zu »Leistungen der Baureihe 23 des Bw Paderborn

»Leistungen der Baureihe 23 des Bw Paderborn

Nur noch wenige Tage des Jahres 1958 fuhren die Lokomotiven Baureihe 23 im Paderborner Laufplan 1, dann begann Anfang des Jahres bei der DB die große Umbeheimaterei der Schnellzug-Dampfloks …

Geschrieben am 17. Juli 2011. Veröffentlicht in VT 36.5. 2 Kommentare zu »VT 36.5 des Bw Köln Bbf – montags bis freitags

»VT 36.5 des Bw Köln Bbf – montags bis freitags

Geplant waren sie eigentlich als Nahverkehrstriebwagen, die kantigen VT 36.5 der DB. Dem Bw Köln Bbf standen für den Sommer und Herbst 1958 acht Triebwagen für insgesamt sechs Umlaufplantage zur Verfügung – mit sehr vielen Eilzugeinsätzen. Ähnlich wie beim VT 25.5 ist hier eine Kopie vom Original-Umlaufplan vom Herbst 1959 für 4 Tage erhalten …

Geschrieben am 7. April 2011. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 25.5. 2 Kommentare zu »Laufpläne für VT 25.5 des Bw Köln Bbf

»Laufpläne für VT 25.5 des Bw Köln Bbf

Erste Berührungen mit VT-Leistungen vom Bw Köln Bbf haben wir schon mit dem db58-Beitrag über die Eilzüge aus Krefeld und mit dem Grenzland-Express gehabt. Nun können wir den Laufplan der 600 PS starken VT 25.5 vom Winter 1959 vorstellen, und was für uns noch wichtiger ist: den Umlaufplan vom Sommer 1958. Höhepunkte der Fahrten der VT 25.5 waren sicherlich die Fahrten nach Nijmegen, Maastricht und als Heckeneilzug nach Frankfurt. Mit dem Zahlenwerk des linken Umlaufplans (Zp AU) als Basis haben wir den 59er-Laufplan überarbeitet,...

Geschrieben am 1. November 2009. Veröffentlicht in Baureihe 24, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »BR 24 des Bw Kleve im Sommer 1958

»BR 24 des Bw Kleve im Sommer 1958

Das Haupteinsatzgebiet war die Kb-Strecke 243 zwischen Duisburg und Kleve. Abwechslung in die Pendelei zwischen Duisburg und Kleve brachte ein Güterzugpärchen nach Spyck, nach Neuß, nach Kranenburg sowie ein Personenzugpaar nach Krefeld. Nach Kranenburg, aber auch nach Xanten wurde ein einziger Personenzug gebracht, zurück ging es jeweils als Leerfahrt. Tageshöhepunkt war …

Geschrieben am 15. Oktober 2009. Veröffentlicht in Baureihe 41 (Altbau), Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »D- und F-Züge mit BR 41 im Sommer 1958

»D- und F-Züge mit BR 41 im Sommer 1958

Mit welcher Lok kam man im Urlaub auf Sylt oder nach Großenbrode? Auf den letzten Kilometern sehr wahrscheinlich mit der BR 41. Denn die Lübecker 41 beherrschten den Verkehr zwischen Hamburg und Großenbrode. Auf der Marschenbahn nach Westerland wurden fast alle Schnellzüge von Eidelstedter 41ern gezogen. Aber auch im Westen durfte die BR 41 vor Schnellzügen zeigen, dass sie zu Höchstleistungen fähig war. Dabei wurden von Wanne-Eickeler ...