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Schlagwort: Kbs 416

»D 483 / D 484 Stutt­gart Hbf—Hamburg-Altona

Der D 483 und der D 484 waren neben der Zug­paar-Gruppe D 383/583 und D 384/584 die ein­zi­gen Tages-D-Züge zwi­schen Stutt­gart und Ham­burg-Altona. Die genann­ten Zug­paare wur­den als LS-Züge gekennzeichnet.

Der D 484 fuhr ab Han­no­ver bis Göt­tin­gen im ers­ten „x84“-Block nach Süden:

  • ab 9:28 D 184 Wilhelmshaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Basel—Zürich
  • ab 9:36 D 84 Hamburg-Altona—Bebra—Ansbach—Augsburg—München
  • ab 9:42 D 484 Hamburg-Altona—Bebra—Würzburg—Heilbronn—Stuttgart
D 483Som 58
an
Som 58
ab
Bahn­hofSom 58
an
Som 58
ab
D 484
107:52Stutt­gart Hbf17:2618
208:0408:05Lud­wigs­burg---
---Bie­tig­heim (Würt­tem­berg)17:0217:0417
308:3908:41Heil­bronn16:3216:3516
409:5309:55Lauda15:1815:2015
510:3010:40Würz­burg Hbf14:3214:3814
611:0911:10Gemün­den (Main)---
712:1512:17Fulda12:5813:0013
813:0013:10Bebra12:0612:1412
914:1714:19Göt­tin­gen11:0011:0211
1014:4514:47Kre­i­en­sen10:3010:3210
1115:1015:12Elze (Han­no­ver)10:0510:069
1215:3514:43Han­no­ver Hbf09:2909:428
1316:0916:11Celle08:5809:017
1416:4816:57Uel­zen08:2008:226
1517:2117:23Lüne­burg07:2307:525
1617:4917:50Ham­burg-Har­burg06:5406:554
1718:0718:14Ham­burg Hbf06:3106:383
1818:18Ham­burg Dammtor06:272
1918:28Ham­burg-Altona06:181

Die lange Auf­ent­halts­zeit beim D 484 in Lüne­burg ist wegen umfang­rei­cher Kurs­wa­gen­um­stel­lun­gen notwendig.

D483-D484-Stuttgart-Altona

 Zug­bil­dung im Som­mer 1958:

D-483-D484-ZpAR-I-So58-299

D-390-ZpAR-I-So58-277

Die Stamm­gar­ni­tur aus 26,4-m-D-Zugwagen war in Stuttgart …
5049-Umlauf-Stuttgart-ZpAU-So58-230
… und der AR4ümg-54 mit Alto­naer DSG-Per­so­nal war in Altona/Langenfelde beheimatet:
1066-Umlauf-Altona-ZpAU-So58-068
Altona stellte auch den som­mer­li­chen Ver­stärk­erwa­gen der Bau­art B4ümg-54.

Dazu gehört noch der Ulmer Behelfs­pack­wa­gen MPw4i-50:
5396-Umlauf-Ulm-ZpAU-So58-246

Als Ver­stär­kung zwi­schen Würz­burg und Hannover/Hamburg steu­erte die BD Nürn­berg auch noch einen B4ümg-54 bei:
4614-Umlauf-Wuerzburg-ZpAU-So58-214

Mit dem D 484 kamen in der Hoch­sai­son auch Wagen (intern als D 390 bezeich­net) für den D 290 Køben­havn H—Rijeka „Adria-Express“ als Kurs­wa­gen nach Lüneburg.

81-Umlauf-Oberstdorf-ZpAU-So58-009
Der Eil­zug­wa­gen der Gruppe 36 wurde vom Hei­mat­bahn­hof Oberst­dorf gestellt und geht in Lüne­burg auf die Zug­spitze des D 290.

Fol­gende Wagen gin­gen in Lüne­burg an das Zugende des D 290:

Dafür stellte Ham­burg-Altona zwei D-Zug­wa­gen der 35er-Gruppe mit Fahrt­zie­len in Jugo­sla­wien und Ita­lien (wegen Aus­lands­ver­kehr mit drei­stel­li­ger Wagen­num­mer 164 und 165):
976-977-Umlauf-Altona-ZpAU-So58-060

Für den inner­deut­schen Ver­kehr wurde noch ein Alto­naer D-Zug­wa­gen der Gruppe 35 und ein Halb­spei­se­wa­gen aus Eil­zug­wa­gen­um­bau an den D 290 übergeben:
1114-Umlauf-Altona-ZpAU-So58-069

Bespan­nung

Auf dem gesam­ten Lauf­weg von Altona bis Stutt­gart und retour führte eine Alto­naer V 200 den Zug. Zwi­schen Fulda und Würz­burg war Würz­bur­ger Per­so­nal auf der Lok, von Würz­burg nach Stutt­gart dann Stutt­gar­ter Personal.

V200-Bw-Wu?rzburg-So58

Zug­bil­dungs­skizze:

Zugbildung-D383-D384

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • Zp AR I und Zp AU Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­über­sicht Som­mer 1958

»D 83 / D 84 München—Hamburg-Altona

Der D 83 und der D 84 waren neben dem Zug­paar D 383 und D 384 die ein­zi­gen Tages-D-Züge zwi­schen Mün­chen und Ham­burg-Altona. Beide Zug­paare wur­den als LS-Zug gekennzeichnet.

Der D 84 fuhr ab Han­no­ver bis Göt­tin­gen im ers­ten „x84“-Block nach Süden:

  • ab 9:28 D 184 Wilhelmshaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Basel—Zürich
  • ab 9:36 D 84 Hamburg-Altona—Bebra—Ansbach—Augsburg—München
  • ab 9:42 D 484 Hamburg-Altona—Bebra—Würzburg—Heilbronn—Stuttgart
D 83Som 58
an
Som 58
ab
Bahn­hofSom 58
an
Som 58
ab
D 84
111:48Mün­chen Hbf18:0817
212:2812:30Augs­burg Hbf17:2217:2616
313:2213:35Treucht­lin­gen16:2016:3015
414:1114:13Ans­bach15:4115:4314
515:1815:30Würz­burg Hbf14:2214:3213
617:0117:03Fulda12:4912:5112
717:5418:02Bebra11:5712:0511
818:3418:35Esch­wege West--
919:1419:16Göt­tin­gen10:5110:5310
1019:4319:45Kre­i­en­sen10:2010:229
1120:3020:38Han­no­ver Hbf09:2009:368
--Celle08:4908:517
--Uel­zen08:1308:146
--Lüne­burg07:4407:465
--Ham­burg-Har­burg07:1807:204
1222:3722:44Ham­burg Hbf06:4907:023
1322:48Ham­burg Dammtor06:452
1422:58Ham­burg-Altona06:361

D83-D84-Muenchen-Altona

 Zug­bil­dung im Som­mer 1958:

D-83-D84-ZpAR-I-So58-086

Die Stamm­gar­ni­tur mit einem vier­ach­si­gen PwPost4ü und 26,4-m-D-Zugwagen war in Mün­chen-Pasing beheimatet:
3968-Umlauf-Pasing-ZpAU-So58-189

Der Spei­se­wa­gen wurde mit Alto­naer Per­so­nal gefahren:
6013-Umlauf-DRG-Altona-ZpAU-So58-265

Bei den bei­den Kurs­wa­gen vom D 583 han­delt es sich um Alto­naer Neu­bau-D-Zug­wa­gen – den Wagen waren wir schon beim D 383 / D 384 begegnet:
Umlauf-1062-Altona-ZpAU-So58-067

Beim ita­lie­ni­schen Kurs­wa­gen außer­halb der Hoch­sai­son vom 1. bis 27./29. Juni und vom 8./9. bis 28. Sep­tem­ber soll es sich um einen Wag­gon aus der Nach­kriegs­pro­duk­tion für die FS (Typo 55) gehan­delt haben:
8435-FS-ZpAU-So58-292

Bespan­nung

Die Bespan­nungs­über­sicht nennt fol­gende Bau­rei­hen und Bespannungsabschnitte:
D83-D84-Bebra-Bespannung-ab-1958-06-01-007

Im D 83 und D 84 wurde unse­res Wis­sens nach von Ham­burg bis Treucht­lin­gen die längste Zug­stre­cke mit 683 km nur von Loko­mo­ti­ven der BR 01 geführt.

Fast alle ab Treucht­lin­gen elek­trisch geführ­ten D- und F-Züge von der oder für die Kbs 415 Würzburg—Treuchtlingen wur­den 1958 von Augs­bur­ger E 17 gefahren.

Zug­bil­dungs­skizze:

zugbildung-skizze-D83-D84

Was passt auf db58 zum Thema?

Was könnte das Thema ergänzen?

  • Wei­tere Umlauf­pläne der betei­lig­ten Bw

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • Zp AR I und Zp AU Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­über­sicht Som­mer 1958

»D 383 / D 384 Mün­chen Hbf—Hamburg-Altona

Der D 383 und der D 384 waren neben dem Zug­paar D 83 und D 84 die ein­zi­gen Tages-D-Züge zwi­schen Mün­chen und Ham­burg-Altona. Bei einer Fahrt­zeit von ca. 12 Stun­den waren kaum mehr Tages­fahr­ten mög­lich. Beide Zug­paare wur­den als LS-Zug gekennzeichnet.

Der D 384 fuhr ab Han­no­ver bis Göt­tin­gen im zwei­ten „x84“-Block nach Süden:

  • ab 12:45 D 284 Bremerhaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Karlsruhe
  • ab 12:52 D 384 Hamburg-Altona—Bebra—Nürnberg—Ingolstadt—München

Ein bekann­tes Bild von Dr. Rolf Brü­ning zeigt die Gar­ni­tur im Som­mer 1959 nörd­lich von Treucht­lin­gen hin­ter einer E 17, gefolgt von einem Schür­zen­spei­se­wa­gen und den 26,4-m-Wagen mit abschlie­ßen­dem Behelfspackwagen.

D 383Som 58
an
Som 58
ab
Bahn­hofSom 58
an
Som 58
ab
D 384
107:00Mün­chen Hbf21:5919
207:5107:53Ingol­stadt Hbf20:5921:0118
308:3208:42Treucht­lin­gen20:1020:2017
409:2409:36Nürn­berg Hbf19:1019:3116
510:4310:55Würz­burg Hbf18:0018:1015
611:2411:25Gemün­den (Main)17:2817:3014
712:3012:32Fulda16:2316:2513
--Bad Hers­feld15:4615:4712
813:1813:26Bebra15:2715:3511
--Esch­wege West14:5114:5310
914:3314:35Göt­tin­gen14:1314:159
1015:0215:04Kre­i­en­sen13:4113:448
--Elze13:1413:167
1115:4916:08Han­no­ver Hbf12:3812:526
1216:3516:37Celle12:0712:095
1317:1417:15Uel­zen--
1417:3917:41Lüne­burg11:2611:084
1518:0618:08Ham­burg-Har­burg--
1618:2518:32Ham­burg Hbf10:1910:263
1718:36Ham­burg Dammtor10:152
1818:46Ham­burg-Altona10:061

D383-D384-Muenchen-Altona-kein-RGB

 Zugbildung:

D383-D384-Muenchen-Altona-ZpAR-I-So58-273

Die Stamm­gar­ni­tu­ren waren in Ham­burg-Altona beheimatet:
Umlauf-1062-1065-Altona-ZpAU-So58-067

Der Spei­se­wa­gen wurde mit Münch­ner Per­so­nal gefahren:
Umlauf-WR-6313Muenchen-ZpAU-So58-267

Die Bedarfs­wa­gen des Über­see­ver­kehrs mit einem A4ymg-54 und einem B4ymg-51 stellte Bremerhaven-Lehe:
Umlauf-1547-Bremerhaven-Lehe-ZpAU-So58-099

Bespan­nung

Die Bespan­nungs­über­sicht nennt fol­gende Bau­rei­hen und Bespannungsabschnitte:

D383-D384-Bespannung-ab-1958-06-01-025

Han­no­ver Hbf—Hamburg-Altona wurde von einer Han­no­ver­schen 01 gefahren.

Im gemisch­ten Umlauf­plan für E 18 und E 10.0 des Bw Nürn­berg wird die Fahrt des  D 384 zwi­schen Nürn­berg und Treucht­lin­gen aufgeführt.

Zug­bil­dungs­skizze:

Zugbildingsskizze-D384

Was passt auf db58 zum Thema?

Was könnte das Thema ergänzen?

  • Wei­tere Umlauf­pläne der betei­lig­ten Bw

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • Zp AR I und Zp AU Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­über­sicht Som­mer 1958

»D 47 / D 48 Mün­chen Hbf—Münster Hbf

Außer­halb der Hoch­sai­son ver­kehrte das Zug­paar D 47 / D 48 nur zwi­schen Mün­chen Hbf und Müns­ter Hbf – und nicht wie in der Hoch­sai­son bis nach Nord­deich Mole. Das Pär­chen gehörte zu den Nacht­zü­gen ohne Schlaf- und Lie­ge­wa­gen und ver­ließ als D 47 den Münch­ner Haupt­bahn­hof mit einer rela­tiv kur­zen Gar­ni­tur. Erst in Würz­burg wurde der Zug bis Frank­furt durch drei Wagen aus Wien zu einem typi­schen D-Zug zwi­schen Bay­ern und Norddeutschland.

D 47Som 58
an
Som 58
ab
Bahn­hofSom 58
an
Som 58
ab
D 48
123:50Mün­chen Hbf06:1026
200:4500:48Ingol­stadt Hbf05:0305:0725
301:3001:35Treucht­lin­gen04:1604:2124
402:1402:16Ans­bach03:3403:3623
503:2603:46Würz­burg Hbf01:5902:1522
604:1804:20Gemünden/M01:2801:3021
705:0005:03Aschaf­fen­burg Hbf00:3600:4060
805:2305:25Hanau Hbf00:1600:1919
905:3705:39Offen­bach Hbf23:5900:0418
1005:5106:16Frankfurt/M Hbf23:2023:5017
Mainz-Kas­tel22:4522:4616
1106:5507:03Wies­ba­den Hbf22:3022:3715
1207:3007:31Rüdes­heim (Rh)21:5922:0014
1308:2508:27Nie­der­lahn­stein21:0521:0713
1408:4708:48Neu­wied20:4420:4512
1509:27Beuel20:0711
1609:5410:09Köln Hbf19:3019:4210
1710:3710:39Neuß18:5919:019
1810:5410:58Düs­sel­dorf Hbf18:4018:448
1911:1811:21Duis­burg Hbf18:1518:197
2011:3111:35Ober­hau­sen Hbf18:0218:046
2111:4811:50Essen-Alten­es­sen17:4617:485
2211:5812:00Gel­sen­kir­chen Hbf17:3717:394
2312:1012:12Wanne-Eickel Hbf17:2617:293
2412:2312:25Reck­ling­hau­sen Hbf17:1217:142
2513:0613:26Müns­ter Hbf15:5416:301

D47-D48-Muenchen-Norddeich-RGB-2

Zug­bil­dung München—Münster

D47a-ZpAR-I-So58-042

Der Zug­stamm wurde von Mün­chen-Pasing gestellt:

Umlauf-3966-ZpAU-So58-189

Das Gepäck wurde in einem Behelf­pack­wa­gen MPw4ie-50 beför­dert, die Rei­sen­den der ers­ten Klasse saßen in einem moder­ni­sier­ten Eil­zug­wa­gen von 1936 mit Sei­ten­gang, die Wagen der 2. Klasse gehör­ten zur Bau­art 1928. Ein wei­te­rer Pasin­ger AB-Wagen gehörte zur Gruppe 23, so wur­den alle(!) Hecht­wa­gen-Typen bezeichnet.

Umlauf-3963-Pasing-ZpAU-So58-189

In Würz­burg wurde der D 47 auf dem Weg nach Nor­den durch drei Wagen aus dem D 287 von Wien ergänzt:

Umlauf-4190-Muenster-ZpAU-So58-195
8851-OeBB-ZpAU-So58-308

Der Müns­te­ra­ner Haupt­bahn­hof stellte zwei Schür­zen­wa­gen. Der ÖBB-Wagen ver­kehrte nur zwi­schen 4. Juli und  4. September.

In Frank­furt wurde der Zug um einen Halb­spei­se­wa­gen ergänzt:

Umlauf-511-Ffm-ZpAU-So58-034

Hier­bei han­delt es sich um einen umge­bau­ten Eil­zug­wa­gen BR4y-36.

In der Nacht von Sonn­tag auf Mon­tag wurde der Zug von Mün­chen bis Frank­furt um einen 26,4-m-Wagen ergänzt:

Die Zug­bil­dungs­skizze des D 47:

D47-Sued-Sommer58

Zug­bil­dung Münster—München

ZpAR-I-So58-044

Im D 48 fin­den wir zwi­schen Frank­furt und Mün­chen einen zusätz­li­chen Behelfs­pack­wa­gen im Zug:

Umlaufplan-744-Ffm-ZpAU-So58-029

Nach Sonn- und Fei­er­ta­gen wurde der D 48 noch um einen 26,4-m-Wagen ab Frank­furt verstärkt.

Umlaufplan-744-Ffm-ZpAU-So58-029

D48-Sued-Sommer58

Das passt auf db58 zum Thema

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • Zp AR I und Zp AU Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­ver­zeich­nis Som­mer 1958

»Der Kurs­wa­gen­zug: D 287 / D 288 Wien Westbf—Würzburg Hbf

Im Hoch­som­mer „füt­terte“ der D 287 vom Wie­ner West­bahn­hof kom­mend in Würz­burg drei Nacht­ver­bin­dun­gen in den Nor­den mit Kurs­wa­gen. Wei­ter­hin diente der Zug als wich­tige und schnelle Ver­bin­dung für Post­sen­dun­gen aus dem Süd­os­ten Bay­erns. Auf dem Stre­cken­teil zwi­schen Pas­sau und Regens­burg wur­den die typi­schen D-Zug­halte bedient, ansons­ten wurde nur in Nürn­berg ein aus­gie­bi­ger Zwi­schen­stopp vor der Ankunft oder nach der Abfahrt in Würz­burg ein­ge­legt. Der Würz­bur­ger Haupt­bahn­hof wurde nun zum gro­ßen Ver­schie­be­bahn­hof – aber das wird ein ande­res Thema auf db58 werden.

D 287Som 58
an
Som 58
ab
Bahn­hofSom 58
an
Som 58
ab
D 288
117:20Wien Westbf12:3016
218:0718:09St. Pöl­ten11:3511:3615
318:5618:58Amstet­ten10:4710:5014
St. Valen­tin10:1210:1513
419:4819:52Linz Hbf09:4009:5012
520:1320:16Wels09:1909:2111
20:29Bad Schal­ler­bach-W09:0810
20.38Gries­kir­chen-Gall­s­pach09:019
20:4820:50Neu­markt-Kal­ham08:5008:518
21:1821:20Schär­ding08:2108:237
621:3421:54Pas­sau Hbf07:4808:086
722:1522:17Vils­ho­fen (Nie­der­bay)
822:4622:49Platt­ling06:5707:035
923:0923:11Strau­bing06:3006:334
1023:4823:58Regens­burg Hbf05:4805:583
1101:1901:34Nürn­berg Hbf04:1404:292
1202:46Würz­burg Hbf03:001

D287-Wien-Wuerzburg-RGB

Zug­bil­dung D 287

D287-D47-ZpAR-I-So58-243
gelb hin­ter­legt: Wagen für D 288; grün hin­ter­legt: Wagen für D 47; aqua­ma­rin hin­ter­legt: Wagen für D 381

Wei­tere Anga­ben zu den bei­den ers­ten ÖBB-Wagen (Pw und Halb­spei­se­wa­gen) im D 287 bis nach Pas­sau haben wir bis jetzt in kei­nem deut­schen Rei­hungs­plan fin­den können.

OBB-8870-ZpAU-So58-266
Dem drit­ten Wagen der ÖBB nach Gro­ßen­brode Kai waren wir schon beim Mün­chen-Express begeg­net. Er kam erst­mals am 14. Juni 1958 nach Pas­sau und ver­ließ die Drei­flüs­se­stadt letzt­mals am 15. September.

Umlauf-938-Gro-Bro-ZpAU-So58-188
Im sel­ben Zeit­raum wurde der AB4üwe-35 oder -36 des Bahn­hofs Gro­ßen­brode Kai eingesetzt.

CIWL-9754-ZpAU-So58-322

Den Schlaf­wa­gen YT der CIWL stell­ten wir beim F 211 vor und beglei­te­ten ihn von Han­no­ver bis Kopen­ha­gen im Ita­lien-Skan­di­na­vien-Express. Von Würz­burg nach Han­no­ver gelangte der Wagen mit dem D 87.

DSB-8031-ZpAU-So58-281
Eben­falls im I.S.E ver­kehrte der AB4ü der DSB aus dem Umlauf 8031.

Altona-958-ZpAU-So58-057
Noch nicht auf db58 begeg­net sind wir dem B4ümg-54 vom Bahn­hof Altona, der in Han­no­ver jedoch nicht in den I.S.E. ein­ge­reiht wurde, wie die bei­den vor­aus­fah­ren­den Wagen, son­dern nach Ham­burg gelangte.

Wuerzburg-4610-ZpAU-So58-214
Der Würz­bur­ger B4üw-35 oder -36 pen­delte zwi­schen Wien und Würz­burg. Würz­burg besaß im Som­mer 1957 fol­gende B4üwe-Wagen für den inter­na­tio­na­len Ver­kehr: 16 669 Nür, 16 671 Nür, 16 672 Nür und 17 395 Nür.

8851-OeBB-ZpAU-So58-308
Der ÖBB-Wagen ging in Würz­burg Hbf über in den kürz­lich vor­ge­stell­ten D 47, genau wie …

Umlauf-4190-Muenster-ZpAU-So58-195
… die bei­den Schür­zen­wa­gen nach Nord­deich Mole, außer­halb der Hoch­sai­son nur bis Müns­ter Hbf. Die geringe täg­li­che Lauf­leis­tung von 285 km/h kön­nen wir uns momen­tan noch nicht erklären.

Wuerzburg-4611-ZpAU-So58-214
Beim Würz­bur­ger Pack­wa­gen wurde sogar eine Grup­pen­num­mer ange­ge­ben, somit han­delte es sich um Pw4ü der Jahre 1928 bis 1934. Würz­burg besaß im Som­mer 1957 fol­gende Pack­wa­gen für den inter­na­tio­na­len Ver­kehr: 105 114 Nür und 105 264 Nür.

Am Zug­schluss folg­ten je nach Wochen­tag noch maxi­mal 2 Postwagen.

D287-Sommer58

Zug­bil­dung D 288

Der D 288 ent­stand nachts in Würz­burg aus ver­schie­de­nen Nacht­zü­gen. Er war für Post­dienste weni­ger bedeu­tend, da er erst nach der früh­mor­gend­li­chen Post­ver­teil­zeit Pas­sau erreichte.

D288-D48-ZpAR-I-So58-244
gelb hin­ter­legt: Wagen aus D 287; grün hin­ter­legt: Wagen aus D 48; aqua­ma­rin hin­ter­legt: Wagen aus D 382

Wuerzburg-4615-ZpAU-So58-214
Sams­tags und Sonn­tags wurde der Zug durch einen B4üw-35 oder -36 verstärkt.

OeBB-8823-ZpAU-So58-306
Zusätz­lich fan­den wir ab Nürn­berg einen ÖBB-Kurs­wa­gen von Ber­lin am Zugende, der mit dem F 51 „Wien-Oos­tende-Express“ wie­der nach Deutsch­land zurückkehrte.

D288-Sommer58

Was passt auf db58 zum Thema?

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • Zp AR I und Zp AU Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­ver­zeichnis Som­mer 1958

»Im Hoch­som­mer bis Nord­deich: D 47 / D 48

Ab 5. Juli 1958 fuhr der D 47 von Mün­chen Hbf wei­ter … Nicht mehr Müns­ter (West­fa­len) war der Wen­de­bahn­hof, son­dern der Zug wurde bis Nord­deich Mole ver­län­gert. Am 6. Juli fuhr dann erst­mals der Zug von Nord­deich Mole zurück nach Mün­chen. Der Ein­satz die­ser Hoch­som­mer-Ver­län­ge­rung endete mit der Fahrt nach Nord­deich Mole am 14. Sep­tem­ber und der Rück­fahrt am 15. September.

D 47Som 58
an
Som 58
ab
Bahn­hofSom 58
an
Som 58
ab
D 48
123:50Mün­chen Hbf06:1032
200:4500:48Ingol­stadt Hbf05:0305:0731
301:3001:35Treucht­lin­gen04:1604:2130
402:1402:16Ans­bach03:3403:3629
503:2603:46Würz­burg Hbf01:592:1528
604:1804:20Gemünden/M01:2801:3027
705:0005:03Aschaf­fen­burg Hbf00:3600:4026
805:2305:25Hanau Hbf00:1600:1925
905:3705:39Offen­bach Hbf23:5900:0424
1005:5106:16Frankfurt/M Hbf23:2023:5023
Mainz-Kas­tel22:4522:4622
1106:5507:03Wies­ba­den Hbf22:3022:3721
1207:3007:31Rüdes­heim (Rh)21:5922:0020
1308:2508:27Nie­der­lahn­stein21:0521:0719
1408:4708:48Neu­wied20:4420:4518
1509:27Beuel20:0717
1609:5410:09Köln Hbf19:3019:4216
1710:3710:39Neuß18:5919:0115
1810:5410:58Düs­sel­dorf Hbf18:4018:4414
1911:1811:21Duis­burg Hbf18:1518:1913
2011:3111:35Ober­hau­sen Hbf18:0218:0412
2111:4811:50Essen-Alten­es­sen17:4617:4811
2211:5812:00Gel­sen­kir­chen Hbf17:3717:3910
2312:1012:12Wanne-Eickel Hbf17:2617:299
2412:2312:25Reck­ling­hau­sen Hbf17:1217:148
2513:0613:26Müns­ter Hbf15:5416:307
2613:5614:04Rheine15:2315:246
2715:2415:26Leer (Ost­fries­land)13:5713:595
2816:0216:09Emden West13:2113:304
2916:3616:37Nor­den12:5212:543
3016:45Nord­deich12:442
3116:50Nord­deich Mole12:401

D47-D48-Muenchen-Norddeich-RGB

Zug­bil­dung Münster—Norddeich Mole

D47-Muenster-Nordd-ZpAR-I-So58-042

D-48-Nordd—Muenster-ZpAR-I-So58-043 D-48-Nordd—Muenster-ZpAR-I-So58-044

Für den D 47 / D 48 galt die sel­tene Kon­stel­la­tion für einen inner­deut­schen Zug, dass nur ein ein­zi­ger von sie­ben in Mün­chen gestar­te­ten Wag­gons die gesamte Stre­cke im Zug blieb: der Pasin­ger Wagen mit der Ord­nungs­num­mer 6 – mit der Gruppe 23 wur­den alle Hecht­wa­gen-Typen bezeich­net. Wobei fast alle AB-Wagen der Gruppe 23 pol­ni­schen Ursprungs waren.

Umlauf-3963-Pasing-ZpAU-So58-189

In Würz­burg kamen auf dem Weg nach Nor­den vom D 287 drei Wagen aus Wien in den Zug:

Umlauf-4190-Muenster-ZpAU-So58-195
8851-OeBB-ZpAU-So58-308

Der Müns­te­ra­ner Haupt­bahn­hof stellte zwei Schür­zen­wa­gen, die für die Hoch­sai­son vom Bww Emden gepflegt wur­den. Für den ÖBB-Wagen endete die Hoch­sai­son schon am 4. September.

In Frank­furt wurde der Zug um einen Halb­spei­se­wa­gen ergänzt:

Umlauf-511-Ffm-ZpAU-So58-034

Hier­bei han­delt es sich um einen umge­bau­ten Eil­zug­wa­gen BR4y-36.

Die größte Gruppe im D 47 im Abschnitt von Müns­ter nach Nord­deich Mole kam aus dem D 181 erst in Müns­ter in den Zug:

Umlauf-550-Ffm-ZpAU-So58-035
Umlauf-5671-Hagen-ZpAU-So58-257
Umlauf-5663-Hagen-ZpAU-So58-255

Der Frank­fur­ter Hbf stellte einen AB4ymg-51 und einen B4ümg-54. Der Eil­zug-Pack­wa­gen und der Ver­stär­kungs­wa­gen (B4yw-36) am Wochen­ende waren im Hage­ner Haupt­bahn­hof beheimatet.

Der Bespan­nungs­plan nennt für die Stre­cke Müns­ter Hbf—Emden West hin und retour eine Lok der Bau­reihe 03 des Bw Rheine. Zwi­schen Emden West und Nord­deich Mole war eine Emde­ner Bau­reihe 38.10 vorgespannt.

D47-Nord-Sommer58

D 48

D48-Nord-Sommer58

Was ergänzt die­ses Thema:

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • Zp AR I und Zp AU Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­ver­zeich­nis Som­mer 1958

»Mün­chen-Express D 381 / D 382 nach Gro­ßen­brode Kai

Im Som­mer ver­kehrte zusätz­lich zum ganz­jäh­ri­gen „Alpen-Express“ (D 81 / D 82) noch der Mün­chen-Express zwi­schen Kopen­ha­gen und Mün­chen. Fahr­plan und Wagen­ma­te­rial war auf weni­ger betuchte Skan­di­na­vier abge­stimmt. Wem spät­abends im Münch­ner Haupt­bahn­hof noch mehr oder weni­ger trink­feste Skan­di­na­vier begeg­ne­ten, der konnte sie meist in den bei­den Zügen nach Gro­ßen­brode Kai wiedertreffen.

D 381Som 58
an
Som 58
ab
Bahn­hofSom 58
an
Som 58
ab
D 382
123:25Mün­chen Hbf07:1013
Ingol­stadt Hbf05:4905:5712
201:0201:10Treucht­lin­gen
302:5903:14Würz­burg Hbf02:4202:5211
405:0005:02Fulda01:0401:0610
505:5206:01Bebra00:0800:179
607:2407:26Göt­tin­gen22:5122:538
707:5507:56Kre­i­en­sen22:1622:187
808:3608:46Hil­des­heim Hbf21:2421:366
910:3010:32Lüne­burg19:2619:285
1011:4212:00Lübeck Hbf18:1318:244
1113:0413:25Gro­ßen­brode Kai16:4517:103
1216:45Gedser13:502
1319:25Køben­havn H11:101

D381-D382-mp-RGB

 Zugbildung:

D381-D382-ZpAR-I-So58-272

Die Stamm­gar­ni­tur des Zug­paa­res wurde von Mün­chen-Pasing gestellt: ein moder­ni­sier­ter gemischt­klas­si­ger Eil­zug­wa­gen der Bau­art 1936 und ein eben­falls moder­ni­sier­ter Schnell­zug­wa­gen der Bau­art 35/36. Bei Bedarf wurde ein Wagen glei­cher Bau­art oder ein däni­scher Wagen bei­gestellt. Über die ver­wen­de­ten Gepäck­wa­gen ist bis jetzt nichts bekannt:

Umlauf-4005-Mue-Pas-ZpAU-So58-188
Umlauf-3950-Mue-Pas-ZpAU-So58-188

DSB-8059-ZpAU-So58-266

Ein Schlaf­wa­gen 2. Klasse und bis zu drei Lie­ge­wa­gen (sind es die Umbau­ten aus Eil­zug­wa­gen?) der DSG wur­den von Langenfelde/Großenbrode gestellt:

DSG-Hamburg-6428-ZpAU-So58-266

Deut­lich kom­for­ta­bler reiste man nachts mit den U-Wagen der CIWL

CIWL-9794-ZpAU-So58-266
D381-CIWL-58-092

Zwi­schen Bebra und Gro­ßen­brode wurde man in den DSG-Spei­se­wa­gen von Kas­se­ler Per­so­nal bedient:
DSG-Kassel-6102-ZpAU-So58-266

Der deut­sche Kurs­wa­gen von und nach Wien war in Gro­ßen­brode Kai behei­ma­tet. Über die Bau­art des öster­rei­chi­schen Wagens lie­gen bis jetzt keine Hin­weise vor.

Umlauf-938-Gro-Bro-ZpAU-So58-188

OBB-8870-ZpAU-So58-266

Bespan­nung

Die Bespan­nungs­über­sicht nennt fol­gende Bau­rei­hen und Bespannungsabschnitte:

Bespannung-ab-1958-06-01-024

Skizze D 381

D381-Sommer58-1
in ecki­gen Klam­mern [ ] die Tage, an denen der Zug mit die­ser Gar­ni­tur oder der Wagen nicht fährt; Bd = bei Bedarf

Was passt auf db58 zum Thema?

Was könnte das Thema ergänzen?

  • Alpen­ex­press D 81 / D 82
  • Zug­bil­dungs­skiz­zen
  • Umlauf­pläne der betei­lig­ten Bw

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • Zp AR I und Zp AU Som­mer 1958
  • CIWL-Guide vom Som­mer 1958