Schlagwort: Kbs 417

»Laufplan für Baureihe 18.6 des Bw Regensburg

Geschrieben von Detlev Hagemann am 17. Februar 2016. Veröffentlicht in Baureihe 18.6, Laufpläne, Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

Mit der fertiggestellten Elektrifizierung zum Sommer 1959 der Strecke Passau—Regensburg war Schluss: Die letzten „Starleistungen“ vor F-Zügen von Lokomotiven der Baureihe 18.6 an der Donau wurden ab dann von Elloks erbracht. Im Hochsommer 1958 gab es letztmals einen Planbedarf für 7 Lokomotiven:

Am = Amberg, Ho = Hof Hbf, Pa = Passau Hbf, Pl = Plattling, Ulm = Ulm Hbf

Die Leistungen wurden nach Hof, Amberg, Plattling und Passau sowie nach Ulm erbracht: zwei F-Züge, sechzehn D-Züge, fünf Eilzüge, fünf Personenzüge und ein Leerreisezug gehörten zu den Aufgaben.

Der Umlaufplan ergibt folgende Streckenbelegung mit planmäßigen Reisezügen:

Das passt auf db58 zum Thema:

Quellen:

Kursbuch Sommer 1958
Umlaufplan 42-02 und 42-52 für Baureihe 18.6 des Bw Regensburg

»Noch ging’s nach Passau: BR 38.10 des Bw Regensburg

Geschrieben von Detlev Hagemann am 15. Januar 2016. Veröffentlicht in Baureihe 38.10 • P 8, Laufpläne, Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

Zum Sommerfahrplan 1959 wurde die elektrische Lücke zwischen Regensburg und Passau geschlossen. Neben der bekannten Starrolle der 18.6 vor hochwertigen F- und D-Zügen endete am 31. Mai 1959 auch die Nebenrolle der preußischen P 8, die etliche Personenzüge auf dieser Strecke zog. Wir zeigen hier den Laufplan der Regensburger Loks der Baureihe 38.10 – letztmals mit vielen Leistungen auf der Ost-West-Magistrale Wien—Frankfurt.

Ih =Ingolstadt Hbf, Pa = Passau Hbf, Pl = Plattling, Sch = Schwandorf, We = Weiden (Oberpfalz)

Anzahl planmäßiger Leistung an Werktagen ab 28. September 1958

Anbei noch zwei Laufpläne aus vorigen Saisonabschnitten:

Was passt auf db58 zum Thema?

Quellen

Kursbuch Winter 1958/59
Laufplan 42.06 des Bw Regensburg vom September 1958
„Die preußische P 8 – die Baureihe 38.10“ von Hansjürgen Wenzel; EK-Verlag, mehrere Ausgaben

»P 1464 Plattling—Passau Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 14. Januar 2016. Veröffentlicht in Baureihe 38.10 • P 8, Fahrpläne, Kurze Infos zu Personenzügen, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Die Verlängerung des E 4066 von Plattling nach Passau wurde als P 1464 gefahren.

P 1464	Bahnhof	Herbst 1957 an	Herbst 1957 ab	Sommer 1958 an	Sommer 1958 ab
01	Plattling		22:11		22:10
03	Osterhofen (Niederb)		22:20		22:20
06	Vilshofen (Niederb)	22:48	22:49	22:48	22:49
10	Heining		23:12		23:12
11	Passau Hbf	23:19		23:18

Den sechstägigen Frankfurter Umlaufplan 460 haben wir schon beim E 860 Flensburg—Hamburg Hbf und beim E 4066 vorgestellt.

Der Umlaufplan für BR 38.10 des Bw Regensburg vom Sommer 1958 enthält diese Personenzugleistungeistung nach Passau. Danach sollte die Zugbildungsskizze folgendermaßen ausgesehen haben:

Was bleibt noch offen?

Die Zugreihung im Winter 1957/1958

Was passt auf db58 zum Thema?

Quelle:

Kursbuch Sommer 1957 bis Winter 1958
Zp Ba der BD Regensburg vom Sommer 1958
Zp AU vom Winter 1957 bis Winter 1958
Zp AR II vom Herbst 1958

»E 4066 Regensburg Hbf—Plattling

Geschrieben von Detlev Hagemann am 11. Januar 2016. Veröffentlicht in Baureihe 38.10 • P 8, Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Mit der Bahn abends von Regensburg nach Straubing, Plattling oder Passau mit der Bahn zu fahren, das war nicht ganz einfach: Nach 18 Uhr verließen in den Fahrplanjahren 1957 und 1958 nur noch drei Züge die alte Reichsstadt gen Südosten: P 1432 um 19:05/19:10, E 4066 um 20:44 und P 1438 um 23:30 – allesamt mit Fahrtziel nur nach Plattling. Um weiter nach Passau zu gelangen, musste man in Plattling in den E 1641 umsteigen oder 25 Minuten im ehemaligen Eilzug 4066 sitzen bleiben, bis die Garnitur als Personenzug 1464 weiter nach Passau fuhr.

Kursbuchausschnitt Sommer 1958

E 4066	Bahnhof	Herbst 1957 an	Herbst 1957 ab	Sommer 1958 an	Sommer 1958 ab
1	Regensburg Hbf		20:44		20:44
2	Obertraubling		20:54		20:54
3	Straubing	21:22	21:25	21:21	21:22
4	Plattling	21:47		21:45

Ab Sommer 1959 gibt es diesen kurzen Eilzug nicht mehr – die durchgehende Elektrifizierung nach Passau führte zum neuen Eilzug E 502 Nürnberg Hbf—Plattling in etwas späterer Zeitlage.

Zugbildung

Die Wagengarnitur des E 4066 bot allerdings viel Komfort – es waren ab Sommer 1958 hochwertige D-Zugwagen:

Den sechstägigen Frankfurter Umlaufplan haben wir schon beim E 860 Flensburg—Hamburg Hbf vorgestellt. Die Garnitur bestand aus frisch angeschafften MPw4yg-57, einem blauen A4ümg-54 und B4ümg-54. Der „geballte“ Bedarf an reinen 1.-Klasse-26,4-m-Wagen ist bemerkenswert, denn fast alle blauen A4ümg-54 wurden 1958 noch in F-Zügen eingesetzt. Die Gruppenangabe lautet „52“ – es müsste „53“ heißen. Denn in allen Reihungsplänen, in denen Wagen des Umlaufs 460 eingesetzt wurden, wurden nur Büm- und keine 26,4-m-Eilzugwagen-Wagen vermerkt (im Fahrplanjahr 1957 wurde der E 4066 allerdings noch mit dem Umlauf 470 gefahren, und der bestand aus 26,4-m-Eilzugwagen-Wagen).

Es besteht bei der Anzahl der Wagen ein Widerspruch zwischen Umlaufplan und Reihungsplan – die Lösung findet sich im handschriftlich ergänzten Umlaufplan 454 für einen B4ümg des Frankfurter Hbf:

D 127  Sbr
E 504  Ffm
E 683  Reg
E 682  Ffm
E 4066 Reg
P 1464 Pla
D 709  Passau

Der Umlaufplan für BR 38.10 des Bw Regensburg vom Sommer 1958 enthält diese Leistung nach Plattling. Danach sollte die Zugbildungsskizze folgendermaßen ausgesehen haben:

Was bleibt noch offen?

Die Zugreihung im Winter 1957/1958

Was passt auf db58 zum Thema?

Zugbildung des E 860 von Flensburg nach Hamburg Hbf

Quelle:

Kursbuch Sommer 1957 bis Winter 1958
Zp AU vom Winter 1957 bis Winter 1958
Zp AR II vom Herbst 1958

»Der Kurswagenzug: D 287 / D 288 Wien Westbf—Würzburg Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 10. Juli 2015. Veröffentlicht in D-Züge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Im Hochsommer „fütterte“ der D 287 vom Wiener Westbahnhof kommend in Würzburg drei Nachtverbindungen in den Norden mit Kurswagen. Weiterhin diente der Zug als wichtige und schnelle Verbindung für Postsendungen aus dem Südosten Bayerns. Auf dem Streckenteil zwischen Passau und Regensburg wurden die typischen D-Zughalte bedient, ansonsten wurde nur in Nürnberg ein ausgiebiger Zwischenstopp vor der Ankunft oder nach der Abfahrt in Würzburg eingelegt. Der Würzburger Hauptbahnhof wurde nun zum großen Verschiebebahnhof – aber das wird ein anderes Thema auf db58 werden.

D 287	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 288
1		17:20	Wien Westbf	12:30		16
2	18:07	18:09	St. Pölten	11:35	11:36	15
3	18:56	18:58	Amstetten	10:47	10:50	14
		—	St. Valentin	10:12	10:15	13
4	19:48	19:52	Linz Hbf	09:40	09:50	12
5	20:13	20:16	Wels	09:19	09:21	11
		20:29	Bad Schallerbach-W		09:08	10
		20.38	Grieskirchen-Gallspach		09:01	9
	20:48	20:50	Neumarkt-Kalham	08:50	08:51	8
	21:18	21:20	Schärding	08:21	08:23	7
6	21:34	21:54	Passau Hbf	07:48	08:08	6
7	22:15	22:17	Vilshofen (Niederbay)		—
8	22:46	22:49	Plattling	06:57	07:03	5
9	23:09	23:11	Straubing	06:30	06:33	4
10	23:48	23:58	Regensburg Hbf	05:48	05:58	3
11	01:19	01:34	Nürnberg Hbf	04:14	04:29	2
12	02:46		Würzburg Hbf		03:00	1

Zugbildung D 287

gelb hinterlegt: Wagen für D 288; grün hinterlegt: Wagen für D 47; aquamarin hinterlegt: Wagen für D 381

Weitere Angaben zu den beiden ersten ÖBB-Wagen (Pw und Halbspeisewagen) im D 287 bis nach Passau haben wir bis jetzt in keinem deutschen Reihungsplan finden können.

Dem dritten Wagen der ÖBB nach Großenbrode Kai waren wir schon beim München-Express begegnet. Er kam erstmals am 14. Juni 1958 nach Passau und verließ die Dreiflüssestadt letztmals am 15. September.

Im selben Zeitraum wurde der AB4üwe-35 oder -36 des Bahnhofs Großenbrode Kai eingesetzt.

Den Schlafwagen YT der CIWL stellten wir beim F 211 vor und begleiteten ihn von Hannover bis Kopenhagen im Italien-Skandinavien-Express. Von Würzburg nach Hannover gelangte der Wagen mit dem D 87.

Ebenfalls im I.S.E verkehrte der AB4ü der DSB aus dem Umlauf 8031.

Noch nicht auf db58 begegnet sind wir dem B4ümg-54 vom Bahnhof Altona, der in Hannover jedoch nicht in den I.S.E. eingereiht wurde, wie die beiden vorausfahrenden Wagen, sondern nach Hamburg gelangte.

Der Würzburger B4üw-35 oder -36 pendelte zwischen Wien und Würzburg. Würzburg besaß im Sommer 1957 folgende B4üwe-Wagen für den internationalen Verkehr: 16 669 Nür, 16 671 Nür, 16 672 Nür und 17 395 Nür.

Der ÖBB-Wagen ging in Würzburg Hbf über in den kürzlich vorgestellten D 47, genau wie …

… die beiden Schürzenwagen nach Norddeich Mole, außerhalb der Hochsaison nur bis Münster Hbf. Die geringe tägliche Laufleistung von 285 km/h können wir uns momentan noch nicht erklären.

Beim Würzburger Packwagen wurde sogar eine Gruppennummer angegeben, somit handelte es sich um Pw4ü der Jahre 1928 bis 1934. Würzburg besaß im Sommer 1957 folgende Packwagen für den internationalen Verkehr: 105 114 Nür und 105 264 Nür.

Am Zugschluss folgten je nach Wochentag noch maximal 2 Postwagen.

Zugbildung D 288

Der D 288 entstand nachts in Würzburg aus verschiedenen Nachtzügen. Er war für Postdienste weniger bedeutend, da er erst nach der frühmorgendlichen Postverteilzeit Passau erreichte.

gelb hinterlegt: Wagen aus D 287; grün hinterlegt: Wagen aus D 48; aquamarin hinterlegt: Wagen aus D 382

Samstags und Sonntags wurde der Zug durch einen B4üw-35 oder -36 verstärkt.

Zusätzlich fanden wir ab Nürnberg einen ÖBB-Kurswagen von Berlin am Zugende, der mit dem F 51 „Wien-Oostende-Express“ wieder nach Deutschland zurückkehrte.

Was passt auf db58 zum Thema?

Quellen:

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR I und Zp AU Sommer 1958
Bespannungsverzeichnis Sommer 1958

»P 1000 Straubing—München Starnberger Bf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 25. Dezember 2014. Veröffentlicht in Fahrpläne, Personenzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Der P 1000 von Straubing nach München Starnberger Bf ist ein typischer Wochenend-Pendlerzug. Zu nachtschlafener Zeit um kurz vor 3 Uhr verlassen vier dreiachser Umbauwagen den Straubinger Bahnhof gen Westen. Nach knapp 10 Kilometern wechselt der Zug in Radldorf auf die Kursbuchstrecke 424d nach Niederfahrn. Für die ca. 35 Kilometer benötigt der Zug fast 1 Stunde. Schienenbusse sind mit mehr Zwischenhalten auf der Strecke schneller unterwegs.

P 1000 Sommer 1958	Bahnhof	an	ab
01	Straubing		2:57
02	Radldorf (Niederbay)	3:13	3:13
03	Geiselhöring		3:27
04	Laberweinting		3:37
05	Mallersdorf		3:46
06	Niederlindhart		3:49
07	Neufahrn (Niederbay)	3:58	4:08
08	Ergoldsbach		4:14
09	Kläham		4:18
10	Mirskofen		4:25
11	Landshut (Bay) Hbf	4:35	4:45
12	Moosburg		5:02
13	Langenbach (Oberbay)		5:10
14	Marzling		5:16
15	Freising	5:20	5:21
16	München-Moosach		5:47
17	München Starnberger Bf	5:57

In Neufahrn wurde die zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke Regensburg—München erreicht. Bei 10 Minuten Aufenthalt könnte eine Ellok vorgespannt worden sein. In Landshut wurden dann die Wagen des ebenfalls nur montags verkehrenden P 1942 Plattling—Landshut (Bay) Hbf an den Zug gehängt – auch hier wäre Zeit für einen Bespannungswechsel.

Ab hier nahm der Zug Fahrt auf, nur zwischen Moosburg und Freising wurden nochmals alle Stationen bedient.

Die Zugbildung

Die Stammgarnitur des Zuges bestand aus einem B3yg-Pärchen und einem AB3yg/BPw3yg-Pärchen. Beheimatet waren diese Wagen in Plattling und wurden Sonntag abends mit dem P 1419 nach Straubing gebracht.

Die Stammgruppe des P 1942 glich dem Umlauf 26130, diese Wagen waren in Landshut beheimat:

Die drei Verstärkungswagen waren in Plattling beheimatete bayerische Dreiachser:

Zugloks sind leider bis jetzt nicht bekannt.

Was passt auf db58 zum Thema?

Zugbildung P 1007 München Hbf—Landshut Hbf

Was könnte das Thema ergänzen?

weitere Personenzüge auf der Strecke München—Landshut
Zugbildung des P 1942 Plattling—Landshut

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Zp B der BD München und der BD Regensburg vom Sommer 1958

»Ihr Zug-Begleiter für den Domspatz F 53/ F 54

Geschrieben von Detlev Hagemann am 17. November 2013. Veröffentlicht in F 53 / F 54 Domspatz, Fahrpläne. Schreibe einen Kommentar

Ende der 50er-, Anfang der 60er-Jahre „durfte“ ich meine Frau Mama jedes Jahr zur Kur nach Bad Kissingen begleiten. Und jedes Jahr wohnten dann auch einige Regensburger Domspatzen während ihrer Konzertreise in unserer Pension. Mich haben die Jungs – trotz ihres „komischen“ Dialekts, aber immerhin keinen Matrosenanzügen wie bei den Wiener Sängerknaben – tief beeindruckt, weil nach ihnen sogar angeblich ein Zug benannt wurde. Geglaubt habe ich ihnen das natürlich nicht! Bis mir einer „seinen Zug-Begleiter“ geschickt hat:

Dass ich 30 Jahre später fast täglich an der Dietler-Passage in Freiburg vorbeikommen würde, daran war damals nicht zu denken … Warum die Firma im fernen Freiburg wohl im Zugbegleiter Regensburg—Hamburg geworben hat?
Ich hatte mich sofort mit meinem Zugbegleiter an den „Diercke“ gemacht und geschaut, wo man denn mit dem Zug überall hinfahren konnte.

Mit dem damals geweckten Interesse an den Verbindungen der Bahn und den erst in den letzten Jahren gesammelten Zugunterlagen möchte ich hier dem Regensburger Domspatzen von damals nochmals herzlich danken.

Ab Nürnberg konnte man 1957/58 dann mit dem E 551 (von München) auf der Kbs 414 nach Norden nach Lichtenfels fahren. Etwas später fuhr nach Südwesten der D 248 (von Hof) nach Stuttgart.

In Würzburg bestand auf dem gleichen Bahnsteig Umsteigemöglichkeit auf den F 33 München—Würzburg—Frankfurt—Köln—Kiel „Gambrinus“, der aber nur bis Münster eine echte Alternative zu Fahrten über die Nord-Süd-Strecke war. Nach Südwesten fuhr fast zeitgleich der E 862 nach Stuttgart über Lauda und Heilbronn nach Stuttgart. In Heilbronn bestand günstige Umsteigemöglichkeit auf den Personenzug 4574 nach Karlsruhe. Dem Domspatz hinterher nach Nordwesten fuhr der D 383 München Hbf—Hamburg-Altona mit Halt in Gemünden und Fulda. Nach Nordosten gen Schweinfurt kam man mit dem P 1804 von Würzburg Hbf nach Schweinfurt Hbf.

Nächster Halt war Bebra. Mit dem E 374 (Osnabrück Hbf—Fulda) konnte man zürück nach Hersfeld. Nach Osten in die Sowjetzone ging es mit dem D 199 (Frankfurt (Main) Hbf—Leipzig Hbf). Nach Kassel war die Umsteigemöglichkeit mit einer Übergangszeit von über 1 Stunde nicht optimal: Es ging auch nur mit dem Personenzug P 1616 (Bebra—Kassel Hbf) weiter. Die Orte auf der Kbs 202 nach Göttingen wurden erst mit dem P 1889 (Bebra—Göttingen) erreicht. Samstags bestand um 13:51 mit dem P 1421 eine Verbindung nach Obersuhl, an den anderen Tagen erst um 14:25 mit dem P 1425.

Von Göttingen aus bestand ein sehr knapper Anschluss in Göttingen Süd zum P 6 auf der Gartetalbahn nach Rittmarshausen. Auch der zurückfahrende P 2708 (Göttingen—Eichenberg—Kassel Hbf) bot keine sichere Umsteigemöglichkeit. Hannoversch Münden konnte auch mit dem Pt 2756 Göttingen—Dransfeld—Hann Münden erreicht werden. Dierekt nach Kassel bot sich auch der D 284 (Bremerhaven—Karlsruhe) an. Der P 2783 Göttingen—Hannover Hbf bot in Northeim, Kreiensen und Elze Umsteigemöglichkeiten ins Weserbergland und in den Harz.

Im Bahnknoten Hannover stand in Richtung Osten der D 109 (Paris—Berlin Ostbahnhofahn) bereit. In Westrichtung wartete normalerweise auch der F 16 Sachsenroß nach Köln über Wuppertal auf Anschluss. Nach Südosten galt das gleiche wohl auch für den E 291 (Osnabrück Hbf—Bad Harzburg). Dem Domspatz folgte auf der Kbs 211 der D167 Riviera-Express nach – der hielt in Celle, Uelzen und Lüneburg. Bremen, Oldenburg und Emden wurden mit dem E 653 (Bad Harzburg—Emden Süd) erreicht. Dem Sachsenroß folgte der E 542 (Hannover Hbf—Köln Hbf). Das nahegelegene Lehrte ließ sich mit dem P 2385 (Hannover Hbf—Lehrte) erreichen. Nach Bad Pyrmont kam man mit dem E 804 (Hannover Hbf—Bad Pyrmont).

Da der Domspatz nicht in Hamburg-Harburg hielt, erreichte man die Nordheide mit dem E 756 (Hamburg-Altona—Bremen Hbf) ab Hauptbahnhof. Richtung Osten fuhr der P 2931 (Hamburg Hbf—Büchen). Nach Elmshorn, Tornesch und Itzehoe bot sich werktags schon ab Hauptbahnhof der schnelle P 2917 an, der Altona links liegen ließ. Die Unterelbe wurde montags bis freitags mit dem E 2492 (Hamburg Hbf—Stade) bedient. Ansonsten musste man mit dem P 3466 (Hamburg Hbf—Cuxhaven) vorlieb nehmen. Nach Lübeck kam man mit dem E 2093 (Hamburg Hbf—Lübeck Hbf). Dem Eilzug folgte der P 1067 Hamburg Hbf—Bargteheide.

Von Hamburg-Altona starteten die Eilzüge in den Norden Schleswig-Holsteins. Die Marschenbahn wurde mit dem E 897 Hamburg-Altona—Husum bedient. Im Blockabstand folgte auf den ersten Kilometern der E 977 Hamburg-Altona—Kiel Hbf.

Die Karte zeigt die Streckenführung der im Zugbegleiter bei der Nordfahrt erwähnten Züge:

Die Verbindungen der Fahrt nach Süden werden später mal ergänzt.

Was passt auf db58 zum Thema?

Der F-Zug Domspatz

Quelle:

Ihr Zug-Begleiter Domspatz F 53 / F 54 Februar 1958
Kursbuch vom Winter 1957/1958

»Ein feiner Zug für die Vorserien-E 10.0: P 1510

Geschrieben von Detlev Hagemann am 2. Juli 2011. Veröffentlicht in Fahr- und Zugbildungspläne, Personenzüge, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Der P 1510 von Nürnberg Hbf nach Regensburg Hbf verließ als erster „Nach-dem-Berufsverkehr-Personenzug“ die fränkische Metropole in Richtung Südosten. Das bedeutet für Werktage: Der Zug benötigt nur wenige Wagen, um das allgemeine Reisebedürfnis befriedigen zu können.

Und für Sonntage konnte es bedeuten: Wenn wichtige Ausflugsziele an der Strecke lagen, musste der Zug verstärkt werden. Und genau mit dieser Situation hatten wir es beim P 1510 zu tun.

„Typisch Nürnberg“ könnte man sagen, denn wir haben bis jetzt bei unseren Recherchen keine Stadt mit so starkem Ausflugsverkehr gefunden wie Nürnberg.

Der folgende Ausschnitt für den Gesamtverkehr Nürnberg Hbf—Neumarkt (Oberpfalz) zeigt sogar einen weiteren zusätzlichen Sonntagszug nach Neumarkt, der 6 Minuten vorher abfährt.

Der Zugstamm des P 1510 wurde von Passau Hbf gestellt. Alle Wagen mussten über Dampf- und Elektroheizung verfügen, da der Abschnitt Regensburg—Passau noch nicht elektrifiziert war.

Biw-Wagen sind – nach unserem momentanen Kenntnisstand – Donnerbüchsen, die entweder von der 1. Klasse herabgestuft waren oder nach dem Krieg (mit ähnlicher Bestuhlung wie in Umbauwagen) mit neuen gepolsterten Sitzen ausgerüstet wurden. By-Wagen sind B3yg-Wagen und B-Wagen sind Abteilwagen.

Der zweitägige Passauer Umlaufplan 26100 zeigt auf, dass Passauer Personenwagen sogar Sonntag abends bis Ansbach kamen. Die Regensburger Zugbildungspläne mit ihren vielen handschriftlichen Bemerkungen sind ein hervorragendes Zeitdokument, in denen die Auswirkungen der Anlieferung von drei- und vierachsigen Umbauwagen nachvollzogen werden können.

Die sonntäglichen Verstärker wurden wahrscheinlich von Nürnberg Hbf gestellt: zwei B3yg-Pärchen bei Bedarf …

… vier zweiachsige Abteilwagen (wahrscheinlich Baujahr 1921 bis 1927)

Als Zuglok ist für den Herbst 1958 durch einen Lokumlaufplan die Vorserien-E 10.0 des Bw Nürnberg bekannt:

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Laufplan der Nürnberger E 10.0

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Zp Ba der BD Regensburg Sommer 1958

»Vorserien-E 10 im Herbst 1958

Geschrieben von Detlev Hagemann am 30. Juni 2011. Veröffentlicht in Baureihe E 10.0. Schreibe einen Kommentar

Die Vorserien-E 10 waren Meilensteine für die Ellok-Entwicklung der jungen DB. Einschränkend muss aber auch erwähnt werden, dass die Lokomotiven hohe Stillstandszeiten hatten. Für die fünf Lokomotiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen dreitägigen Umlauf (und einen weiteren Mischplan mit E 18). Nach der Bespannungsübersicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürnberger Vorserien-E 10 noch zweimal München.

Nach diesem Plan für den Herbst 1958 wurden die Vorserien-E 10 nur zwischen Regensburg Hbf und Frankfurt (Main) Hbf eingesetzt – mit zusätzlichen Wendehalten in Würzburg Hbf und Nürnberg Hbf. Einsatzfeld waren überwiegend D-Züge plus ein F-Zug. Ein Eilzugpärchen und ein einzelner Personenzug verwässerten nur wenig die hochwertigen Leistungen.

Diese Auswertung führte zu folgender Streckenbelegung von Montag bis Freitag:

Was bleibt offen?

Rekonstruktion des Sommer-Umlaufplans
AW-Aufenthalte/Abstellzeiten von E 10 001 bis E 10 005
Gezogenes Wagenmaterial

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Quellen

Laufplan 12 des Bw Nürnberg, gültig ab 28. September 1958
Kursbuch vom Herbst 1958

»Umlaufplan der Vorserien-VT 98.9 des Bw Passau

Geschrieben von Detlev Hagemann am 14. Februar 2011. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 98. Schreibe einen Kommentar

Landshut – Sitz der Bezirksregierung von Niederbayern und früher sogar Hauptstadt von Bayern – haben wir auf db58 schon auf verschiedene Art und Weise erreicht: mit VT 98.95 des Bw Landshut aus Salzburg rückkehrend sowie mit ET 85 und E 18 vom Bw Regensburg. Nun steuern wir Landshut mit den Vorserien-VT 98.9 von Passau her an.

In diesem Laufplan waren die Eto 1647 und Eto 1648 nach Landshut die Starleistung der Passauer VT 98.9, die ja eigentlich für den Betrieb auf der Strecke Passau—Wegscheid beschafft worden waren. Diesen Betrieb auf der Kbs 417n haben wir schon in einem eigenen Artikel aud db58 abgehandelt. Für die drei zweimotorigen Triebwagen bestand ein zweitägiger Umlaufplan, der Lücken für Ergänzungsleistungen bot. Nach dem Ausflug nach Landshut fuhren die Triebwagen auch noch einmal nach Pocking und retour, um dann den Beiwagen im Abendverkehr in dreiteiliger Garnitur wieder nach Wegscheid zu bringen.

Für den Sommer 1956 ist ein Umlaufplan überliefert:

Ein Vergleich mit der Rekonstruktion für 1958 lässt erkennen, dass es nur kleine Veränderungen gab. So hat z.B. der Eilzug nach Landshut seine Nummer geändert.

Aufgrund der vorliegenden Zugbildungspläne der BD Regensburg lässt sich ebenfalls der Umlauf eines Passauer VB 142 rekonstruieren. Ob der skizzierte Umlauf des einachsigen VB 141 auch zu Fahrten mit den VT 95 des Bw Passau führte, ist noch nicht abschließend recherchiert. Grundlage für obigen Plan war der folgende Zugbildungsplan:

Der Umlaufplan führte zu folgender Streckenbelegung:

Besondere Beachtung verdient noch das kurze Stück von Passau Hbf nach Passau-Voglau. Hier wurden die Beiwagen geschoben, denn kurz vor der Grenze am Inn zu Österreich, musste Kopf gemacht werden.

Wie könnte es auf db58 weitergehen?

VT 95 und Serien-VT 98 des Bw Passau
weitere Eto in Ostbayern

Quellen

Umlaufplan VT 98.9 des Bw Passau Sommer 1956 (Danke CCP)
Kursbuch Sommer 1958
ZpBc der BD Regensburg Sommer 1958
„Das Hauzenberger Bockerl“; Herausgeber: Verein für Touristik e. V., Hauzenberg; EK-Verlag, EK-Reihe: Regionale Verkehrsgeschichte Band 35, Freiburg 2002

Schlagwort: Kbs 417

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Quelle:

Zug­bil­dung

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Zug­bil­dung D 287

Zug­bil­dung D 288

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Die Zug­bil­dung

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Quellen:

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Zugbildung

Zugbildung D 287

Zugbildung D 288

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Die Zugbildung

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