Schlagwort: Kbs 418

»Et 4010 Lichtenfels—Würzburg Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 12. August 2020. Veröffentlicht in VT 63.9, VT 70.9. Schreibe einen Kommentar

Der erste Eilzug am Morgen von Bamberg nach Würzburg wurde mit einer illustren Nürnberger VT 63.9-Garnitur gefahren. Die Verstärkungswagen zur normalen zweiteiligen Garnitur im frühmorgendlichen Berufsverkehr in Unterfranken waren sicherlich notwendig, dass dies durch eine VT 70-Garnitur geschah ist sehr bemerkenswert.

E 4010	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab
1	Lichtenfels (nur werktags)		05:04
2	Bamberg	05:32	05:42
3	Haßfurt	06:11	06:12
4	Schweinfurt Stadt		06:35
5	Schweinfurt Hbf	06:40	06:43
6	Seligenstadt (bei Würzburg) (nur an Sonn- und Feiertagen)	07:09	07:09
7	Würzburg Hbf	07:25

Die Zugbildung

Von Lichtenfels nach Bamberg war der VT 63.9 solo unterwegs, ab Bamberg wurde er täglich um einen VS 145/VB147 verstärkt und montags bis freitags an Werktagen um einen Bamberger VT 70 mit einem Beiwagen VB (wohl VB 140). Die Höchstgeschwindigkeit vom VT 63.9 betrug 80 km/h, vom VT 70 immerhin 75 km/h, so dass noch eine akzeptable Reisegeschwindigkeit für einen Eilzug auf einer Hauptstrecke möglich war.

Diese außergewöhnliche Zusammenstellung war keine „Eintagsfliege“, sondern galt auf jeden Fall von 1957 bis 1959. In diesen Jahren verändert sich nur die Leistung, die vom VT 70 vor dem Einsatz im ET 4010 geleistet wurde. Die Leerzugfahrt für die VT 70-Garnitur als Lr 12939 galt in allen Jahren – im Sommerfahrplan 1957 endete sie in Haßfurt.

Unter den fünf VT 70.0 des Bw Bamberg befanden sich auch die beiden Hydronaliumtriebwagen der DB – ob auch diese je nach Würzburg eingesetzt wurden?

Im Sommerfahrplan 1958 gab es folgende Triebwagenleistungen nur 2. Klasse von Schweinfurt oder Haßfurt nach Bamberg:

Pt 1832 Haßfurt—Bamberg (Ankunft in Bamberg wäre rechtzeitig um 05:17 Uhr – im Winterfahrplan 1958/59 eine Leistung für ETA 180)
Pt 1826 Haßfurt—Bamberg (ab Haßfurt 12:58 – wäre zeitlich problemlos von Würzburg her erreichbar)
Pt 1810 Schweinfurt Hbf—Bamberg (Abfahrt in Schweinfurt 21:52 – Ankunft in Bamberg um 23.11)

Dem stehen folgende Leistungen von Triebwagen 2. Klasse entgegen:

Pt 4819 Bamberg—Schweinfurt Hbf (Ankunft in Schweinfurt um 20:07 – würde zur Rückfahrt als Pt 1810 passen)
Pt 1837 Bamberg—Schweinfurt Hbf (Ankunft in Schweinfurt um 23:07 – im Winterfahrplan 1958/59 eine Leistung für ETA 180)

So spricht manches dafür, dass auch 1958 die VT 70-Garnitur als Pt 1826 nach Bamberg zurückkehrte.

Eilzüge auf der Kbs 414 /Kbs 419 Bamberg—Lichtenfels – Sommer 1958

E 510 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 550 / E 557 Coburg—München Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 551 / E 552 München Hbf—Lichtenfels (noch kein Beitrag vorhanden)

E 580 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 585 / E 586 München Hbf—Coburg Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 677 / E 678 Hof Hbf— Frankfurt (Main) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 865 / E 866 Stuttgart Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 873 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 875 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

»E 4010 Lichtenfels—Würzburg Hbf

E 4020 / E 4027 Coburg—Nürnberg Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4034 / E 4031 Falkenstein—Nürnberg Hbf—Lauenstein (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4032 / E 4033 Lauenstein—Nürnberg Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

Eilzüge auf der Kbs 419 Schweinfurt—Bamberg – Sommer 1958

E 510 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 580 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

»E 589 / E 590 zwischen München und Bad Kissingen – der Fahrplan

»E 589 / E 590 zwischen München und Bad Kissingen – die Zugbildung

E 677 / E 678 Hof Hbf— Frankfurt (Main) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 865 / E 866 Stuttgart Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 873 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 875 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

»E 4010 Lichtenfels—Würzburg Hbf

»E 4011 Würzburg Hbf—Bamberg

E 4012 / E 4017 Würzburg Hbf—Bamberg

Eilzüge auf der Kbs 418/Kbs 419 (Würzburg—)Rottendorf—Schweinfurt – Sommer 1958

E 510 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 580 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 677 / E 678 Hof Hbf— Frankfurt (Main) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 865 / E 866 Stuttgart Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 873 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 875 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

»E 4010 Lichtenfels—Würzburg Hbf

»E 4011 Würzburg Hbf—Bamberg

E 4012 / E 4017 Würzburg Hbf—Bamberg

E 4014 / E 4015 von Würzburg nach Bad Kissingen

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR II Süd und Zp AU vom Sommer 1958
Umlaufplan VT 63.9 des Bw Nürnberg Hbf vom Sommer 1958
Umlaufplan VT 70.9 des Bw Bamberg Hbf vom Sommer 1957

»Et 4011 Würzburg Hbf—Bamberg

Geschrieben von Detlev Hagemann am 10. August 2020. Veröffentlicht in VT 63.9. Schreibe einen Kommentar

Der letzte Eilzug am Abend von Würzburg nach Bamburg wurde von einer zweiteiligen Nürnberger VT 63.9-Garnitur gefahren. In Bamberg wurde hiermit ein Anschluss hergestellt für den Späteilzug E 557 von München nach Coburg.

E 4011	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab
1	Würzburg Hbf		22:02
2	Schweinfurt Hbf	22:45	22:48
3	Schweinfurt Stadt		22:53
4	Haßfurt	23:15	23:16
5	Bamberg	23:50

Die Zugbildung

Nürnberg Hbf besaß die Triebwagen VT 63 905 bis VT 63 910. An vierachsigen Steuer- und Beiwagen waren in Nürnberg zum Sommerfahrplan 1958 beheimatet:

VS 145 061
VS 145 180
VS 145 181
VB 147 077

Diese drei Steuerwagen sollen jedoch bei der DB nie mit Steuereienrichtungen ausgestattet worden sein.

Es ist nicht auszuschließen, dass die VT 63.9 in Franken auch mit zweiachsigen VB gekoppelt wurden. Alle uns bekannten Bilder des VT 63.9 aus Franken zeigen jedoch zusammen mit den Triebwagen vierachsige Steuer- oder Beiwagen. Es gibt jedoch ein Bild von Kurt Eckert, das hinter dem vierachsigen Bei- oder Steuerwagen auch noch zweiachsige Wagen erahnen lässt.

Eilzüge auf der Kbs 418/Kbs 419 (Würzburg—)Rottendorf—Schweinfurt – Sommer 1958

E 510 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 580 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 677 / E 678 Hof Hbf— Frankfurt (Main) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 865 / E 866 Stuttgart Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 873 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 875 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

»E 4010 Lichtenfels—Würzburg Hbf

»E 4011 Würzburg Hbf—Bamberg

E 4012 / E 4017 Würzburg Hbf—Bamberg

E 4014 / E 4015 von Würzburg nach Bad Kissingen

Eilzüge auf der Kbs 419 Schweinfurt—Bamberg – Sommer 1958

E 510 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 580 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

»E 589 / E 590 zwischen München und Bad Kissingen – der Fahrplan

»E 589 / E 590 zwischen München und Bad Kissingen – die Zugbildung

E 677 / E 678 Hof Hbf— Frankfurt (Main) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 865 / E 866 Stuttgart Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 873 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 875 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

»E 4010 Lichtenfels—Würzburg Hbf

»E 4011 Würzburg Hbf—Bamberg

E 4012 / E 4017 Würzburg Hbf—Bamberg

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR II Süd und Zp AU vom Sommer 1958
Umlaufplan VT 63.9 vom Sommer 1958

»E 4012 / E 4017 Würzburg Hbf—Bamberg

Geschrieben von Detlev Hagemann am 8. August 2020. Veröffentlicht in Eilzüge. Schreibe einen Kommentar

Ein Sonntagsbild von Helmut Röth einer Schweinfurter Lok der Baureihe 44 vor dem Eilzug E 4017 in Würzburg Hbf animierte uns, diesen Zug und seinen Gegenzug genauer unter die Lupe zu nehmen.

»D 149 / D 150 München Hbf—Berlin Ostbahnhof im Sommer 1958

Geschrieben von Detlev Hagemann am 9. August 2019. Veröffentlicht in D-Züge. Schreibe einen Kommentar

Im Sommerfahrplan 1958 überfuhren regelmäßig zwei Zugpaare im Berlinverkehr die innerdeutsche Grenze bei Probstzella am Falkenstein. Hinzu kamen bei Bedarf im Feiertagsverkehr zwei weitere Zugpaare – ob sie tatsächlich gefahren sind, konnten wir bisher nicht eruieren. Bei beiden regelmäßigen Zügen handelte es sich um Nachtzüge: D 149 / D 150 zwischen München und Berlin sowie D 151 / D 152 zwischen Stuttgart und Berlin.

Die Haltebahnhöfe und -zeiten beim Münchner-Berliner-Zugpaar D 149/150 unterscheiden sich zwischen den Fahrplanperioden 1957/58 und 1958/59 nur wenig, wegen der Änderungen in der Zugbildung hatten wir trotzdem einen eigenen „Winterbeitrag“ erstellt.

D 149	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 150
1		19:37	München Hbf	10:53		20
2	20:18	20:24	Augsburg Hbf	10:05	10:09	19
3	20:51	20:53	Donauwörth	09:33	09:35	18
4	21:22	21:26	Treuchtlingen	09:06	09:08	17
5	22:07	22:20	Nürnberg Hbf	08:12	08:25	16
6	22:28	22:30	Fürth Hbf	07:59	08:02	15
7	22:44	22:46	Erlangen	07:42	07:44	14
8	23:15	23:17	Bamberg	06:58	07:00	13
9	23:40	23:42	Lichtenfels	06:30	06:32	12
10	00:03	00:04	Kronach	06:05	06:06	11
11	00:19	00:22	Pressig-Rothenkirchen	05:47	05:48	10
12	00:46	01:01	Ludwigsstadt	05:05	05:28	9
13	01:09	01:36	Probstzella	04:31	04:55	8
14	02:05	02:12	Saalfeld (Saale)	03:40	03:50	7
-			Jena Saalbf	02:35	02:37	6
15	03:33	03:47	Weißenfels	01:34	01:47	5
16	04:15	04:19	Halle (Saale) Hbf	00:50	01:05	4
-	06:47	07:07	Drewitz (Kontrollhalt)*	22:11	22:31	-
17	07:30	07:33*	Berlin Zoologischer Garten	21:38*	21:48	3
18	07:43	07:47	Berlin Friedrichstraße	21:20*	21:28	2
19	08:00		Berlin Ostbahnhof		21:10	1

* laut Angaben in zwei Beiträgen im HiFo – und hier.

Zwischen Halle und Berlin gab es einen Kontrollhalt in Drewitz kurz vor der Grenze DDR/West-Berlin. Das Zugpaar durfte laut DR-Kursbuch (also für DDR-Bürger gedacht) nur mit Fahrkarten DDR—BR oder BR—DDR benutzt werden.

Die Zugbildung Sommer 1958

Die Stammgruppe wurde von München-Pasing in einem zweitägigen Umlauf gestellt:

Altbauwagen sind weiterhin der 1.-Klasse-Schürzenwagen und der Packwagen. Die neuen 26,4-m-Wagen haben sich in dem Umlauf etabliert.

Im Zp AR I vom Sommer 1958 waren in den Nürnberger Umläufen B4ümg und AB4ymg verzeichnet.

Der Schlafwagen der DSG wurde von der Dienststelle in Berlin gestellt:

Bespannungsübersicht:

Berlinzüge Sommer 1958

Zug	von	nach	Übergang BRD-DDR	Übergang in Berlin
F 129	München Hbf	Saßnitz Hafen	Hof/ Gutenfürst	Steinstücken/ Drewitz
D 149	München Hbf	Berlin Stadtbahn	Ludwigsstadt/ Probstzella	Steinstücken/ Drewitz
D 151	Stuttgart Hbf	Berlin Stadtbahn	Ludwigsstadt/ Probstzella	Steinstücken/ Drewitz
F 165	Hamburg-Altona	Berlin Stadtbahn	Büchen/ Schwanheide	Albrechtshof/ Seegefeld

Quellen:

Kursbuch der DB Sommer 1958
Zp AR I und Zp AU Sommer 1958
Bespannungsübersicht der DB Sommer 1958

»D 149 / D 150 München Hbf—Berlin Ostbahnhof im Winter 1957/58

Geschrieben von Johannes Kaiser und Detlev Hagemann am 7. August 2019. Veröffentlicht in D-Züge. Schreibe einen Kommentar

Im Winterfahrplan 1957 / 1958 überfuhren regelmäßig zwei Zugpaare im Berlinverkehr die innerdeutsche Grenze bei Probstzella am Falkenstein. Hinzu kamen bei Bedarf im Feiertagsverkehr zwei weitere Zugpaare – ob sie tatsächlich gefahren sind, konnten wir bisher nicht eruieren. Bei beiden regelmäßigen Zügen handelte es sich um Nachtzüge: D 149 / D 150 zwischen München und Berlin sowie D 151 / D 152 zwischen Stuttgart und Berlin.

Die Haltebahnhöfe und -zeiten beim Münchner-Berliner-Zugpaar D 149/150 unterscheiden sich zwischen den Fahrplanperioden 1957/58 und 1958/59 nur wenig, wegen der Änderungen in der Zugbildung erstellen wir trotzdem einen eigenen „Winterbeitrag“.

D 149	Win 57 an	Win 57 ab	Bahnhof	Win 57 an	Win 57 ab	D 150
1		19:37	München Hbf	10:50		20
2	20:19	20:24	Augsburg Hbf	10:05	10:09	19
3	20:52	20:54	Donauwörth	09:33	09:35	18
4	21:23	21:26	Treuchtlingen	09:06	09:08	17
5	22:07	22:20	Nürnberg Hbf	08:12	08:25	17
6	22:28	22:31	Fürth Hbf	07:59	08:02	15
7	22:45	22:46	Erlangen	07:42	07:44	14
8	23:15	23:17	Bamberg	06:58	07:00	13
9	23:40	23:42	Lichtenfels	06:29	06:31	12
10	00:01	00:02	Kronach	06:06	06:07	11
11	00:18	00:21	Pressig-Rothenkirchen	05:50	05:51	10
12	00:44	01:01	Ludwigsstadt	05:04	05:31	9
13	01:09	01:35	Probstzella	04:31	04:55	8
14	02:03	02:06	Saalfeld (Saale)	03:35	03:48	7
-			Jena Saalbf	02:35	02:37	6
15	03:29	03:41	Weißenfels	01:30	01:47	5
16	04:03	04:13	Halle (Saale) Hbf	00:49	01:00	4
-	06:31	06:51	Drewitz (Kontrollhalt)*	22:14	22:34	-
17	07:14	07:20	Berlin Zoologischer Garten	21:38	21:51	3
18	07:30	07:34	Berlin Friedrichstraße	21:20	21:28	2
19	07:44		Berlin Ostbahnhof		21:10	1

* laut Angaben in einem Beitrag im HiFo.

Bei der Fahrt des D 149 nach Berlin wird entgegen dem für eine Saison geänderten Fahrplan des D 151 in Saalfeld und in Weißenfels gehalten. Zwischen Halle und Berlin gab es einen Kontrollhalt in Drewitz kurz vor der Grenze DDR/West-Berlin. Das Zugpaar durfte laut DR-Kursbuch (also für DDR-Bürger gedacht) nur mit Fahrkarten DDR—BR oder BR—DDR benutzt werden.

Die Zugbildung Winter 1957/1958 bis 11. Januar 1958

Die Zugbildung Winter 1957/1958 ab 12. Januar 1958

Wenigstens ein Exemplar des Zp AR I vom Münchner Hauptbahnhof enthält einen Überkleber für das Zugppaar.

Die Stammgruppe wurde von München-Pasing in einem zweitägigen Umlauf gestellt:

Per Hand sind die Wagen von B4üw auf B4ümg geändert worden. Der Packwagen, der 1.-Klasse-Wagen und der Liegewagen sind der Garnitur erhalten geblieben.

Die Wagen zur Verstärkung von und bis Nürnberg waren im dortigen Hbf beheimatet – eine eventuelle Anpassung an das neuere Wagenmaterial ist in den Münchner Unterlagen nicht zu finden:

Im Zp AR I vom Sommer 1958 waren in den Nürnberger Umläufen B4ümg und AB4ymg verzeichnet. Ob Nürnberg zum gleichen Termin wie München die neuen Wagen zur Verfügung hatte, ist noch unbekannt.

Über die Bespannung innerhalb des DR-Gebietes im Winter 1957/58 gibt es einen Beitrag im HiFo. Daraus haben wir diese Angaben übernommen:

D 149: Probstzella—Weißenfels mit BR 01 BR 01 Bw Erfurt-P
D 149: Weißenfels—Berlin Ostbahnhof mit BR 03 Bw Halle P

D 150: Berlin Ostbahnhof—Weißenfels mit BR 03 Bw Halle P
D 150: Weißenfels—Saalfeld/Saale mit BR 03 BR 01 Bw Erfurt-P
D 150: Saalfeld/Saale—Probstzella mit BR 65.10 Bw Probstzella

Quellen:

Kursbuch der DB Winter 1957/1958
Kursbuch der DR Winter 1957/1958
Zp AR I und Zp AU Winter 1957/1958 und Sommer 1958

»D 151 / D 152 Stuttgart Hbf—Berlin Ostbahnhof im Sommer 1958

Geschrieben von Detlev Hagemann am 4. August 2019. Veröffentlicht in D-Züge. 1 Kommentar

Den Fahrplan und die Zugbildung des D 151 / D 152 Stuttgart Hbf—Berlin Ostbahnhof im Winter 1957/58 haben wir bereits abgehandelt. Auch im Sommerfahrplan 1958 überfuhren regelmäßig nur zwei Zugpaare im Berlinverkehr die innerdeutsche Grenze bei Probstzella am Falkenstein. Hinzu kamen bei Bedarf im Feiertagsverkehr zwei weitere Zugpaare – ob sie tatsächlich gefahren sind, konnten wir bisher nicht eruieren. Bei beiden regelmäßigen Zügen handelte es sich um Nachtzüge: D 151 / D 152 zwischen Stuttgart und Berlin sowie D 149 / D 150 zwischen München und Berlin.

D 151	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 152
1		21:28	Stuttgart Hbf	07:24		19
2	21:41	21:42	Ludwigsburg	07:07	07:09	18
3	21:51	21:53	Bietigheim (Württemberg)	06:51	06:54	17
4	22:19	22:23	Heilbronn Hbf	06:20	06:22	16
5	23:38	23:40	Lauda	04:59	05:01	15
6	00:16	00:26	Würzburg Hbf	04:07	04:17	14
7	01:03	01:05	Schweinfurt Hbf	03:29	03:31	13
8	01:51	02:01	Bamberg	02:35	02:45	12
9	02:24	02:26	Lichtenfels	02:10	02:12	11
10	02:59	03:02	Pressig-Rothenkirchen	01:34	01:35	10
11	03:25	03:51	Ludwigsstadt	01:00	01:15	9
12	04:00	04:33	Probstzella	00:26	00:50	8
13	05:02	05:08	Saalfeld (Saale)	23:35	23:50	7
14	05:49		Jena Saalbf		22:45	6
-			Weißenfels	21:54	21:57	5
15	07:27	07:47	Leipzig Hbf	20:52	21:11	4
-	10:19	10:39	Drewitz* (Kontrollhalt)	18:06	18:26	-
16	11:02	11:13*	Berlin Zoologischer Garten	17:33	17:43	3
17	11:23	11:27*	Berlin Friedrichstraße	17:18*	17:23	2
18	11:37		Berlin Ostbahnhof		17:08	1

* laut Angaben in einem Beitrag im HiFo.

Die Fahrplanangaben basieren nur auf dem DB-Kursbuch. Vielleicht kann jemand die Angaben aus dem DR-Kursbuch beisteuern?

Der Halt in Osterburken war gegenüber dem vohergehenden Winterfahrplan entfallen. Bei der Fahrt des D 151 nach Berlin wurden im Sommer 1958 wieder die üblichen Halte in Saalfeld und Jena eingelegt. Zwischen Leipzig und Berlin gab es einen Kontrollhalt in Drewitz kurz vor der Grenze DDR/West-Berlin.

An ausländischen Kurswagen wurden je ein „Österreicher“ und ein „Italiener“ befördert. Auf das Flügelzugpaar D 351 / D 352 zwischen Bamberg und Nürnberg sind wir schon auf db58 eingegangen.

Die Zugbildung Sommer 1958

Die deutsche Stammgruppe wurde vom Stuttgarter Hbf in einem zweitägigen Umlauf gestellt, davon waren zwei Wagen unter Vorbehalt:

Ebenfalls die ganze Strecke in der Garnitur war der italienische Kurswagen von Genua:

Die DSG stellte von Berlin aus die Schlafwagen der 1. Klasse:

Die beiden deutschen Wagen des Flügelzugs von und nach Nürnberg waren im dortigen Hbf beheimatet:

Im Winter 1957/58 waren es noch Schürzenwagen, jetzt sind es D-Zugwagen der Gruppe 29.

Mit den Nürnberger Wagen stieß auch der Kurswagen aus Wien in Bamberg zum D 151 / D 152:

Über die Bespannung im Sommer 1958 liegen uns bisher nur die DB-Unterlagen vor:

Zugbildungsskizze

Berlinzüge Sommer 1958

Zug	von	nach	Übergang BRD-DDR	Übergang in Berlin
F 129	München Hbf	Saßnitz Hafen	Hof/ Gutenfürst	Steinstücken/ Drewitz
D 149	München Hbf	Berlin Stadtbahn	Ludwigsstadt/ Probstzella	Steinstücken/ Drewitz
D 151	Stuttgart Hbf	Berlin Stadtbahn	Ludwigsstadt/ Probstzella	Steinstücken/ Drewitz
F 165	Hamburg-Altona	Berlin Stadtbahn	Büchen/ Schwanheide	Albrechtshof/ Seegefeld

Quellen:

Kursbuch der DB Sommer 1958
Zp AR I und Zp AU Sommer 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»D 151 / D 152 Stuttgart Hbf—Berlin Ostbahnhof im Winter 1957/58

Geschrieben von Detlev Hagemann am 2. August 2019. Veröffentlicht in D-Züge. Schreibe einen Kommentar

Im Winterfahrplan 1957 / 1958 überfuhren regelmäßig zwei Zugpaare im Berlinverkehr die innerdeutsche Grenze bei Probstzella am Falkenstein. Hinzu kamen bei Bedarf im Feiertagsverkehr zwei weitere Zugpaare – ob sie tatsächlich gefahren sind, konnten wir bisher nicht eruieren. Bei beiden regelmäßigen Zügen handelte es sich um Nachtzüge: D 151 / D 152 zwischen Stuttgart und Berlin sowie D 149 / D 150 zwischen München und Berlin.

Die Haltebahnhöfe beim Stuttgart-Berliner-Zugpaar D 151/152 unterscheiden sich zwischen den Fahrplanperioden 1957/58 und 1958/59 markant, so dass wir zuerst den Winterfahrplan 1957/58 betrachten.

D 151	Win 57 an	Win 57 ab	Bahnhof	Win 57 an	Win 57 ab	D 152
1		21:15	Stuttgart Hbf	07:24		19
2	21:28	21:30	Ludwigsburg	07:07	07:09	18
3	21:39	21:41	Bietigheim (Württemberg)	06:51	06:54	17
4	22:07	22:10	Heilbronn Hbf	06:20	06:24	16
5	22:55	22:57	Osterburken			-
6	23:30	23:32	Lauda	04:59	05:01	15
7	00:11	00:21	Würzburg Hbf	04:07	04:17	14
8	00:59	01:01	Schweinfurt Hbf	03:28	03:30	13
9	01:46	01:56	Bamberg	02:34	02:44	12
10	02:19	02:21	Lichtenfels	02:09	02:11	11
11	02:53	02:56	Pressig-Rothenkirchen	01:34	01:35	10
12	03:19	03:34	Ludwigsstadt	01:00	01:15	9
13	03:42	04:02	Probstzella	00:26	00:50	8
-			Saalfeld (Saale)	23:45	23:53	7
14	04:50	04:53	Orlamünde			-
-			Jena Saalbf	22:55	22:57	6
-			Weißenfels	22:05	22:07	5
15	06:44	06:58	Leipzig Hbf	21:13	21:23	4
-	09:17	09:37	Drewitz (Kontrollhalt)*	18:28	18:48	-
16	10:00	10:08*	Berlin Zoologischer Garten	17:51*	18:05	3
17	10:18	10:22*	Berlin Friedrichstraße	17:22*	17:41	2
18	10:32		Berlin Ostbahnhof		17:12	1

* laut Angaben in einem Beitrag im HiFo.

Quelle: Fahrplananordnungen für schnellfahrende Reisezüge der DR; Winterfahrplan 1957/58; Sammlung Garn BahnEpoche/FDE

Diesem Plan lassen sich die Durchfahrzeiten für Dessau und Beelitz Heilstätten entnehmen und die „Nichtdurchfahrzeiten“ für Saalfeld und Jena Saalbf.

Bei der Fahrt des D 151 nach Berlin ist besonders erstaunlich, dass zwischen Probstzella und Leipzig nur im winzigen Städtchen Orlamünde ein kurzer Halt eingelegt wurde, um einen Anschluss mit großer Übergangszeit nach Jena anzubieten. Zwischen Leipzig und Berlin gab es einen Kontrollhalt in Drewitz kurz vor der Grenze DDR/West-Berlin. Das Zugpaar durfte laut DR-Kursbuch (also für DDR-Bürger gedacht) nur mit Fahrkarten DDR—BR oder BR—DDR benutzt werden.

1957/58 gab es noch nicht die Einträge im Kursbuch für die Verbindungen 2a, 2b und 2c. Die Verbindung 2 war noch für Köln-Saarbrücken reserviert. Ab Sommer 1958 (Kartendatum) wurde 2a, 2b und 2c für Verkehr von Leipzig nach Bebra oder Ludwigsstadt benutzt. 3a, 3b und 3c diente nur dem Verkehr von Berlin nach Bebra oder Ludwigsstadt.

Die Zugbildung Winter 1957/1958

Die deutsche Stammgruppe wurde vom Stuttgarter Hbf in einem zweitägigen Umlauf gestellt:

Ebenfalls die ganze Strecke in der Garnitur war der italienische Kurswagen von Genua:

Die DSG stellte von Berlin aus die Schlafwagen der 1. Klasse:

Die Wagen des Flügelzugs von und nach Nürnberg waren im dortigen Hbf beheimatet:

Im Winter 1957/58 waren es demnach Schürzenwagen und nicht wie im Sommer D-Zugwagen der Gruppe 29.

Mit den Nürnberger Wagen stieß auch der Kurswagen aus Wien in Bamberg zum D 151 / D 152:

Über die Bespannung innerhalb des DR-Gebietes im Winter 1957/58 gibt es einen Beitrag im HiFo. Daraus haben wir diese Angaben übernommen:

D 151: Probstzella—Leipzig Hbf mit BR 03 Bw Leipzig Hbf West
D 151: Leipzig Hbf—Berlin Ostbahnhof mit BR 03 Bw Leipzig Hbf West

D 152: Berlin Ostbahnhof—Leipzig Hbf mit BR 03 Bw Leipzig Hbf West
D 152: Leipzig Hbf—Saalfeld/Saale mit BR 03 Bw Leipzig Hbf West
D 152: Saalfeld/Saale—Probstzella nit BR 41 Bw Saalfeld und Drucklok BR 01

Quellen:

Kursbuch der DB Winter 1957/1958
Kursbuch der DR Winter 1957/1958
Zp AR I und Zp AU Winter 1957/1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»Ein Tag weniger: BR 38 beim Bw Fulda im Februar 1959

Geschrieben von Detlev Hagemann am 16. Juli 2014. Veröffentlicht in Baureihe 38.10 • P 8, Laufpläne, Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

Auf den Rückgang der Leistungen der Baureihe 38.10 in der BD Kassel waren wir schon beim Beitrag über die letzten Bebraner P 8 eingegangen. Nun liegt uns ein fast zeitgleicher Laufplan vom Bw Fulda vor. Gegenüber dem schon vorgestellten Laufplan für 10 Fuldaer Lokomotiven vom Winter 1957/1958 mit täglich 3951 Kilometern wurden im Februar 1959 nur noch 3285 km pro Tag gefahren. Dafür genügten 9 Lokomotiven. Ob diese Leistungsverminderung für die Fuldaer P 8 schon im Sommer 1958 oder zum Fahrplanwechsel im Herbst oder sogar erst im Winter 1959 vorgenommen wurde, konnten wir bis jetzt nicht sicher eruieren.

Zur Beantwortung der Frage „Welche Lokbauarten und welche Bws haben die bisherigen Leistungen übernommen“ liegen uns bisher auch keine Unterlagen vor. Denkbar wäre:

Ausweitung der Frankfurter V200-Fahrten auf die Nord-Südstrecke, weil die linksrheinische Elektrifizierung Köln in mehreren Stufen erreicht hat
Gleiches gilt für die Baureihne 01 und 39 aus Frankfurt
Verstärkter BR 23-Einsatz beim Bw Gießen
Ausweitung der Bebraner 01.10-Leistungen durch den Einsatz von Öl-Loks
Weitgehende Veränderung in den Leistungen des Bw Hanau

Be = Bebra, El = Elm, Ffm = Frankfurt (Main) Hbf, Fu = Fulda, Gs = Gießen, Ha = Hanau Hbf, Ks = Kassel Hbf, Sel = Seligenstadt (b. Würzburg), Sf = Bad Salzschlirf, Sü = Schlüchtern, Wü Würzburg Hbf

Gegenüber dem „runden“ Laufplan vom Winter 1957/58 mit fast keinen Leerfahrten, mussten nun morgens zwei Lokomotiven zum Dienstbeginn nach Elm rollen und abends wieder zurück. Eilzüge (in der Karte hellgrün beziffert) wurden nicht mehr nach Gießen eingesetzt und fuhren auch nicht mehr durchgehend von Frankfurt nach Bebra. Zum Vergleich der Anzahl der Leistungen zeigen wir hier nochmals die Karte vom Herbst 1957.

Anzahl planmäßiger Leistung ab Februar 1959:

Der 57er-Laufplan führte noch zu folgenden Streckenbelegungen:

Was könnte noch zu diesem Artikel passen?

Zugbildung des Ne 5315
Zugbildungspläne für Eil- und Personenzüge
Die einzelnen P 8 in Fulda

Quellen

Kursbuch Winter 1958/59
Laufpläne 81.01 und 81.02 des Bw Fulda vom Februar 1959
„Die preußische P 8 – die Baureihe 38.10“ von Hansjürgen Wenzel; EK-Verlag 1994

»Würzburger Eilzugwagen-Umlaufplan 4620

Geschrieben von Detlev Hagemann am 31. Mai 2014. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

Bei mehreren Zügen waren wir schon auf den Würzburger Eilzug-Umlaufplan 4620 gestoßen. Da nicht alle Interessierten einen Wagenumlaufplan locker lesen können, haben wir den Umlaufplan zusätzlich wie einen Lokumlaufplan gesetzt:

Die Garnitur befuhr folgende Strecken:

Die sechs Garnituren des Bw Würzburg wurden hinter Dampflokomotiven auf überwiegend nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt: auf den Strecke nach Hof, Treuchtlingen, Stuttgart, Kaiserslautern und Fulda. Von Fulda aus wurde die Garnitur für eine Personenzugfahrt nach Gießen genutzt, von Kaiserslautern aus nach Kusel.

Quellen:

Kursbuch Sommer 1958
Zp AU und Zp AR II vom Sommer 1958

»Eto 4014 / Eto 4015 von Würzburg nach Bad Kissingen

Geschrieben von Detlev Hagemann am 17. Mai 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Zwischen Würzburg und Bad Kissingen gab es 1958 nur ein einziges durchgehendes Eilzugpärchen: E 4014 und E 4015. Der Winterfahrplan 1958/1959 sah so aus:

E 4014	Win 58 an	Win 58 ab	Bahnhof	Win 58 an	Win 58 ab	E 4015
1		14:50	Würzburg Hbf	14:15		5
2	15:26	15:35	Schweinfurt Hbf	13:33	13:38	4
3	15:51	15:52	Ebenhausen (Unterfranken)	13:18	13:19	3
			Oerlenbach		13:16	2
4	16:01		Bad Kissingen		13:07	1

Im Winterfahrplan 1957/58 wurde der Zug laut Zp AR II Süd mit einem VT 98 und drei Beiwagen des Bw Gemünden aus dem Umlauf 22673 gefahren. Der Eto 4014 startete schon um 14:14, kam aber zur gleichen Minute in Bad Kissingen an. Die Fahrzeiten des Eto 4015 unterschieden sich nicht.

Der abgebildete Reihungsplan stammt vom Sommer 1958. Die Fahrzeiten des Sommer- und Winterfahrplan 1958 waren gleich. Die Garnituren waren im Sommer 1958 weiterhin vierteilig unterwegs. Das änderte sich zum Winter: Nun wurde fast nur noch mit 2 Beiwagen gefahren. Nur am Samstag befanden sich im Eto 4014 nach Bad Kissingen noch drei Beiwagen. Der zusätzliche Beiwagen stammte aus dem anderen Gemündener Umlauf 22672 und ging in Bad Kissingen in den P 3921 über.

Zugbildungsplan vom Sommer 1958

Was passt zum Thema?

Laufpläne für Baureihe VT 98 des Bw Gemünden vom Herbst 1958

Quellen:

Kursbuch Herbst 1958
Zp AR II vom Herbst 1957 bis Herbst 1958

Schlagwort: Kbs 418

Die Zug­bil­dung

Eil­züge auf der Kbs 414 /Kbs 419 Bamberg—Lichtenfels – Som­mer 1958

Eil­züge auf der Kbs 419 Schweinfurt—Bamberg – Som­mer 1958

Eil­züge auf der Kbs 418/Kbs 419 (Würzburg—)Rottendorf—Schweinfurt – Som­mer 1958

Quel­len

Die Zug­bil­dung

Eil­züge auf der Kbs 418/Kbs 419 (Würzburg—)Rottendorf—Schweinfurt – Som­mer 1958

Eil­züge auf der Kbs 419 Schweinfurt—Bamberg – Som­mer 1958

Quel­len

Die Zug­bil­dung Som­mer 1958

Bespan­nungs­über­sicht:

Ber­lin­züge Som­mer 1958

Quel­len:

Die Zug­bil­dung Win­ter 1957/1958 bis 11. Januar 1958

Die Zug­bil­dung Win­ter 1957/1958 ab 12. Januar 1958

Quel­len:

Die Zug­bil­dung Som­mer 1958

Zug­bil­dungs­skizze

Ber­lin­züge Som­mer 1958

Quel­len:

Die Zug­bil­dung Win­ter 1957/1958

Quel­len:

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Die Zugbildung

Eilzüge auf der Kbs 414 /Kbs 419 Bamberg—Lichtenfels – Sommer 1958

Eilzüge auf der Kbs 419 Schweinfurt—Bamberg – Sommer 1958

Eilzüge auf der Kbs 418/Kbs 419 (Würzburg—)Rottendorf—Schweinfurt – Sommer 1958

Quellen

Die Zugbildung

Eilzüge auf der Kbs 418/Kbs 419 (Würzburg—)Rottendorf—Schweinfurt – Sommer 1958

Eilzüge auf der Kbs 419 Schweinfurt—Bamberg – Sommer 1958

Quellen

Die Zugbildung Sommer 1958

Bespannungsübersicht:

Berlinzüge Sommer 1958

Quellen:

Die Zugbildung Winter 1957/1958 bis 11. Januar 1958

Die Zugbildung Winter 1957/1958 ab 12. Januar 1958

Quellen:

Die Zugbildung Sommer 1958

Zugbildungsskizze

Berlinzüge Sommer 1958

Quellen:

Die Zugbildung Winter 1957/1958

Quellen:

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Quellen

Quellen:

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