»Zugbildung des E 860 von Flensburg nach Hamburg Hbf
Unser erster Beitrag zum E 860 hat als Resonanz mehrere Indizien gebracht, die uns auf die Spur gelotst haben, dass die Zuggarnitur zum Sommer 1958 tatsächlich ausgewechselt wurde. Ab Juni verkehrte eine moderne D-Zug-Garnitur, die um zwei 36er-Eilzugwagen verstärkt wurde.
Der sechstägige (!) Frankfurter Umlaufplan benötigte frisch angeschaffte MPw4yg-57, blaue A4ümg-54 und B4ümg-54. Der „geballte“ Bedarf an reinen 1.-Klasse-26,4-m-Wagen ist bemerkenswert, denn fast alle blauen A4ümg-54 wurden 1958 noch in F-Zügen eingesetzt. Auffällig an diesem Umlauf ist weiterhin die wohl falsche Gruppenangabe mit „52“ – es müsste „53“ heißen. Denn in allen Reihungsplänen, in denen Wagen des Umlaufs 460 eingesetzt wurden, wurden nur Büm- und keine Bm-Wagen vermerkt.
Die beiden Eilzugwagen wurden vom Heimatbahnhof Hamburg-Altona gestellt – hier ist der nur dreitägige Einsatz eines Wagens zu bemerken.
Skizziert sah der Zug wahrscheinlich so aus:
Was bleibt noch offen?
- Die Zugreihung im Winter 1957/1958
- Bespannung
Was passt auf db58 zum Thema?
Quelle:
- ZpAU vom Winter 1957 bis Winter 1958
- ZpAR vom Herbst 1958
Regensburg war 1958 noch der östlichste elektrifizierte große deutsche Bahnhof auf der Ost-West-Magistrale Wien—Würzburg—Norden/Rhein-Ruhr/Benelux. Erst 1959 wurde der Fahrdraht zwischen Obertraubling (bei Regensburg) und Passau unter Strom gesetzt. Trotz der damaligen Randlage war Regensburg kein „elektrischer Kopfbahnhof“, denn die Strecke von München wurde von Osten nach Regensburg hinein geführt.
Die Regensburger E 18 wurden westlich von Würzburg vom dortigen Personal gefahren. Auf der Strecke Regensburg—München fuhr Landshuter Personal einmal zwischen Landshut und München Hbf hin und zurück. Der Übertrag des Laufplan auf die Streckenkarte ergibt folgende Streckenbenutzung: