Schon lange schmorte bei uns das Thema: „Neue Steuerwagen für den Verkehr nach Deisenhofen“. Laut den Zugbildungsplänen Zp Bb für den Großraum München vom Sommer und Winter 1957 wurden Pwif als Steuerwagen eingesetzt. Ab Sommer 1958 wurden laut Zp Bb dann BPw4ymgf mit Hagenuk-Steuerung eingesetzt. Alle Wagen waren in München Hbf beheimatet.
Als Einstieg für die Aufbereitung des Verkehrs zwischen Holzkirchen und München Hbf haben wir den P 3601 gewählt, der als P 3600 zurück nach München pendelte.
| P 3601 | an | ab | Bahnhof | an | ab | P 3600 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4:15 | München Hbf | 5:15 | 6 | ||
| 2 | 4:22 | München-Forstenriederstraße | 5:07 | 5 | ||
| 3 | 4:25 | München-Mittersendling | 5:05 | 4 | ||
| 4 | 4:29 | 4:30 | München-Solln | 5:00 | 5:01 | 3 |
| 5 | 4:33 | Großhesselohe | 4:58 | 2 | ||
| 6 | 4:41 | Deisenhofen | 4:50 | 1 |
Karte im Zustand Winter 1957 – die Strecke Holzkircher Bf—Großhesselohe Isartalbf war noch nicht elektrifiziert.
Zuglok war eine Wendezuglok der Reihe 38.10 vom Hauptbahnhof München.
Das Thema „Wendezugbetrieb“ steht bei uns immer hoch im Kurs, und wir sind bei db58 ja auch schon mehrmals darauf eingegangen. Ende der 50er Jahre gab es für geschobene Züge vier unterschiedliche Bauformen der Steuerwagen für lokgeschobene Züge:
Nicht mehr im (Versuchs-)Einsatz soll 1958 der Pw3ygf (Umbauwagen) gewesen sein. Die Doppelstockwagen der ehemaligen LBE sollen erst 1959 oder später wieder als Steuerwagen eingesetzt worden sein.
Die folgende Wagenliste für 4-achsige Wagen für Winter 1957/1958 und 1958 (Sommer und Folgewinter) basiert auf den Zugbildungsplänen A für Schnell- und Eilzüge. Für München sind noch die drei Umbauwagen aus ES 85 angeführt.
| Heimatbahnhof | Lp-Nr. | 1957 | 1958 | Typ | Strecke |
|---|---|---|---|---|---|
| Dortmund Hbf | 218 | 3 | B4ymf | Dortmund—Iserlohn | |
| Essen Hbf | 290 | 1 | 1 | BPw4ymgf | Essen—Kettwig |
| Essen Hbf | 292 | 3 | 3 | BPw4ymgf | Essen—Düsseldorf |
| Essen Hbf | 294 | 3 | 3 | B4ymgf | Essen—Bottrop |
| Essen Hbf | 296 | 1 | B4ymgf | Essen—Bochum | |
| Essen Hbf | 298 | 1 | 1 | BPw4ymgf | Essen—E Stadtwald |
| Hamm | 336 | 3 | 3 | B4ymgf | Hamm—Recklinghausen |
| Frankfurt Hbf | 811 | 8 | 11 | BPw4ymgf | |
| Frankfurt Hbf | 811 | 13 | 13 | B4ymgf | |
| Wiesbaden Hbf | 895 | 3 | 3 | BPw4ymgf | Wiesbaden—Frankfurt |
| Hamburg Altona | 1250 | 1 | 1 | BPw4ymgf | |
| Hamburg Altona | 1250 | 7 | 7 | B4ymgf | |
| Hamburg Hbf | 1316 | 1 | 6 | BPw4ymgf | |
| Hamburg Hbf | 1316 | 8 | 8 | B4ymgf | |
| München Hbf | 3811 | 15 | 19 | BPw4ymgf | |
| München Hbf | 3811 | 10 | 13 | B4ymgf | |
| München Hbf | 22550 | 3 | 3 | BPw4ygef | München—Dachau |
| Nürnberg Hbf | 4462 | 1 | BPw4ymgf | Laufplan | |
| Nürnberg Hbf | 4567 | 1 | 1 | B4ylwf | |
| Nürnberg Hbf | ? | 2 | 2 | BPw4ymgf | |
| Stuttgart Hbf | 5347 | 3 | B4ymgf | ||
| Summe | — | 87 | 102 |
Die schon im Stuttgarter Wendezugartikel angedeutete Umbeheimatung der Steuerwagen nach München kann anhand der Tabelle gut nachvollzogen werden.
Welche Städte und Regionen fallen einem zum Wendezugbetrieb in den Fünfzigern spontan ein? Hamburg, Bremen, Ruhrgebiet, Wuppertal, Köln, Frankfurt, Nürnberg, München. Weniger spontan dann vielleicht noch Braunschweig/Salzgitter – aber Stuttgart?
Das Kursbuch vom Winter 1957/1958 gibt auch keine Hinweise auf Wendezugverkehr.
Nur kleine Spuren sind in Quellen und in der Literatur zu finden:
Die wichtigste Quelle, dass die E 41 in Stuttgart tatsächlich mit Wendezügen unterwegs waren, finden sich in Tagebuch-Aufzeichnungen und darauf basierenden Recherchen eines ehemaligen Stuttgarters:
Die Wagen gehörten in den zweitägigen Umlauf 29510. Es wurden Züge aus der Reihe 3101 bis 3146 zwischen Waiblingen und Stuttgart gezogen/geschoben. In den verkehrsschwachen Zeiten wurde eine Garnitur in Stuttgart Hbf abgestellt. Das Kursbuch für den Winter 1957/1958 gibt für die genannten Verbindung jedoch Triebwagenleistungen an. Bekannt ist auch: Als Ersatzgarnitur kamen ET 55 der Bw-Außenstelle Eßlingen am Neckar zum Einsatz.
Einen weiteren Hinweis, dass die Leistungen zwischen Stuttgart Hbf und Waiblingen mit E 41 gefahren wurden, gibt es im HiFo von DSO.
Dass Eilzugwagen der Vorkriegsjahre zu Wendezugwagen umgebaut wurden, ist für den Nürnberger Raum wohl bekannt. Dass auch die BD Frankfurt über eine größere Wagengruppe verfügte, „geistert“ meist nur durch Treffen der Wagenfreunde.
Diese Eilzugwagen waren in Wiesbaden beheimatet:
Als Steuerwagen standen in Wiesbaden insgesamt 6 BPw4ymgf der Bauart 51 zur Verfügung, die aber auch in Wendezügen mit 3yg-Wagen und Mitteleinstiegswagen eingesetzt wurden.
Das Besondere an den Wagen in Wiesbaden war, dass sie mit Gummiwulst-Übergängen ausgestattet waren, so dass einem unkomplizierten Kuppeln der verschiedenen Wagenbauarten bei den häufigen Beistellungen von Verstärkerwagen nichts im Wege stand.
Ernst Andreas Weigert fotografierte in Epoche IV zwei dieser Wagen im Rhein-Main-Gebiet:
