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Geschrieben am . Veröffentlicht in kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »1.000.000 mal db58

»1.000.000 mal db58

Seit Mitte Dezem­ber 2008 sind wir online. Seit­dem sind über 650 Bei­träge ver­öf­fent­licht worden, die mit über 1 Mil­lion Sei­ten-Auf­ru­fen ange­steu­ert wurden. mit fast 75 Sekun­den durch­schnitt­li­cher Ver­weil­zeit pro Bei­trag wur­den über 143 Jahre „im Ange­sicht von db58“ verbracht Auch nach fast 7 Jah­ren sind wir zuver­sicht­lich: Der Stoff, über den wir berich­ten wol­len, wird uns nicht ausgehen. Danke für die Inspi­ra­tio­nen! Danke für Kritik! Dank an die Besu­cher! Dank an die Daten­lie­fe­ran­ten! Dank an die Schreibenden!

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Geschrieben am . Veröffentlicht in kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 4

»Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 4

In einer klei­nen Serie ver­öf­fent­li­chen wir Pro­to­koll­aus­schnitte von Bespre­chun­gen der DB: … Ich darf nun­mehr auf einige beson­dere Fra­gen des Rei­se­zug­wa­gen­diens­tes ein­ge­hen, von denen ich annehme, dass sie in die­sem Kreise interessieren. Das Ver­hält­nis der Rei­se­zug­wa­gen­be­stände der A-Klasse zur B-Klasse ent­spricht nicht dem Bedarf. Bei der wei­te­ren Beschaf­fung bzw. Auf­ar­bei­tung von Rei­se­zug­wa­gen muß des­halb dar­auf geach­tet wer­den, daß ein gesun­des Mischungs­ver­hält­nis zwi­schen A- und B-Wagen her­ge­stellt wird. Starke Über­be­stände an...

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Geschrieben am . Veröffentlicht in kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 3

»Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 3

In einer klei­nen Serie ver­öf­fent­li­chen wir Pro­to­koll­aus­schnitte von Bespre­chun­gen der DB: … Im Per­so­nen­zug­park betrug am 1. 4. 1957 der Anteil an Wagen der Holz­bau­art 58,8 %, an Ein­heits­wa­gen der Stahl­bau­art 17,2 % und an 3yg-Wagen 24,0 %. Fast 1/4 aller Per­so­nen­zug­wa­gen hat also einen neuen Kas­ten­auf­bau und wird von den Rei­sen­den als Neu­bau­wa­gen aner­kannt. Solange noch der neue Nah­ver­kehrs­wa­gen nicht in Serie gefer­tigt wird, muß das 3yg- und 4yg-Pro­gramm als will­kom­mene Über­brü­ckungs­maß­nahme weiterlaufen. In der Bedie­nung...

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Geschrieben am . Veröffentlicht in kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 2

»Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 2

In einer klei­nen Serie ver­öf­fent­li­chen wir Pro­to­koll­aus­schnitte von Bespre­chun­gen der DB: … Aus mei­nen frü­he­ren Berich­ten und aus eige­ner Erfah­rung ist Ihnen bekannt, wel­che Fol­gen diese Tat­sa­chen für den Betriebs­ma­schi­nen- und Werk­stät­ten­dienst haben. Ich erin­nere nur an die erhöh­ten Lauf­leis­tun­gen der Wagen, die z. Z. etwa das 2,5-fache von 1936 betra­gen, fer­ner an die erhöhte Aus­nüt­zung durch Über­be­set­zung und an die zu kur­zen Wen­de­zei­ten. Ich habe des­halb bei jeder Gele­gen­heit dar­auf hin­ge­wie­sen, wie nötig es ist, den Nach­hol­be­darf...

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Geschrieben am . Veröffentlicht in kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 1

»Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 1

In einer klei­nen Serie ver­öf­fent­li­chen wir Pro­to­koll­aus­schnitte von Bespre­chun­gen der DB: Rei­se­zug­wa­gen Punkt 8: Wagenlage Der Lei­ter des Hw – Pwa – gibt einen Über­blick über die Wagen­lage. Seine Aus­füh­run­gen sind aus der Bei­lage 5 zu ersehen. Ref 22 teilt ergän­zend hierzu mit, daß mit Ver­fü­gung vom 13. 6. 1957 – 22. Fwp/K 33 – das BZA Min­den beauf­tragt wor­den ist, die Ent­wick­lung eines Pro­be­zu­ges aus lan­gen Nah­ver­kehrs­wa­gen mit Nach­druck vor­an­zu­trei­ben. (n-Wagen = spä­tere „Sil­ber­linge“) »» Bei­lage 5 – zu Punkt 8: Reisezugwagenlage Auch das...

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Geschrieben am . Veröffentlicht in kurz gemeldet. 1 Kommentar zu »Umzeich­nung der Güterwagen

»Umzeich­nung der Güterwagen

In einer klei­nen Serie ver­öf­fent­li­chen wir Pro­to­koll­aus­schnitte von Bespre­chun­gen der DB: Die Umnum­me­rung und Umzeich­nung der Güter­wa­gen, Dienst­gü­ter­wa­gen und Bahn­dienst­wa­gen der BD (? – wohl DB?) sowie der bei ihr ein­ge­stell­ten Güter­wa­gen ist schon mit Verfügun­gen vom 2. 5. 1951 – 22.223 Fkwg 77 – ange­ord­net wor­den. Mit den Verfügun­gen vom 22. 6. 1955, 26. 3. und 19. 11. 1956 – 22.223 Fae 1 – wur­den die BD’en ange­wie­sen, für einen bal­di­gen Abschluß der Umzeich­nungs­ak­tion zu sorgen. Der Stand der Umzeich­nung am 31. 3. 1957 war folgender: Zahl...

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Geschrieben am . Veröffentlicht in Kurze Infos zu Personenzügen. Keine Kommentare zu »P 1509 Lud­wigs­ha­fen (Rh) Hbf—Mainz Hbf

»P 1509 Lud­wigs­ha­fen (Rh) Hbf—Mainz Hbf

Ver­kehrs­tage Win­ter 1957 bis Win­ter 1958 jeden Tag Zug­lauf Lud­wigs­ha­fen (Rh) Hbf  ab 4:57/4:58, an Mainz Hbf 6:39/6:44 Auf­ent­halt in Worms von 5:25/5:21 bis 5:33/5:34 Zeit­an­ga­ben Win­ter ’57/Sommer ’58 Zug­lok ab Som­mer 1958 elek­trisch, vor­her Dampf E 10 des Bw Koblenz mit Main­zer Personal Wagen­rei­hung Stamm­gar­nitur noch unbekannt laut Post­kurs­buch Win­ter 1958 ein Alles-Post­wa­gen im Zugverband mit Bedarfs-Gh [S] von Pir­ma­sens aus dem Expr 3023 Stre­cken­füh­rung Quelle Kurs­bü­cher 1957 bis Som­mer 1959 Der Start: die E 10 am...

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Geschrieben am . Veröffentlicht in Kurze Infos zu Personenzügen. Keine Kommentare zu »P 1106 Hamm (Westfalen)—Köln Hbf – Kurzinfo

»P 1106 Hamm (Westfalen)—Köln Hbf – Kurzinfo

Der Per­so­nen­zug star­tete im Som­mer 1958 um 10:25 in Hamm und fuhr über Dort­mund Hbf, Wanne-Eickel, Alten­es­sen, Ober­hau­sen und Düs­sel­dorf nach Köln Hbf – Ankunft 15:36. Der Zug brachte neben sei­nen Stamm­wa­gen am Frei­tag einen Z4 (vier­ach­si­ger Zel­len­wa­gen) nach Köln Hbf. Ab wann der Z4 im Zug­ver­band war, ist noch unklar. Auf­grund der Auf­ent­halts­zei­ten könnte der Zug ab Hamm, Dort­mund Hbf, Wanne-Eickel Hbf, Duis­burg Hbf oder Düs­sel­dorf im Zug­ver­band sein.  Quelle Zp AR II West Som­mer 1958

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Geschrieben am . Veröffentlicht in Fahrpläne, Kurze Infos zu Personenzügen, Streckenführung, VT 60.5. Keine Kommentare zu »Pt 3735 / Pt 3736 Kai­sers­lau­tern Hbf—Landstuhl mit VT 60.5

»Pt 3735 / Pt 3736 Kai­sers­lau­tern Hbf—Landstuhl mit VT 60.5

Mor­gens kam ein VT 60.5 als Eil­zug von Frank­furt nach Kai­sers­lau­tern, um abends die glei­che Stre­cke zurück­zu­fah­ren. Als Füll­leis­tung in Kai­sers­lau­tern wurde nach­mit­tags neben einer Eil­zug­leis­tung nach Kusel auch eine Per­so­nen­zug­leis­tung nach Land­stuhl mit der Trieb­wa­gen­gar­ni­tur gefahren. P 3735Som 58 anSom 58 abBahn­hofSom 58 anSom 58 abP 3736 115:06Land­stuhl15:006 215:11Kinds­bach14:555 315:17Ein­sied­ler­hof14:504 —Vogel­weh14:443 415:24Eisen­bahn-Aus­bes­se­rungs­werk— 515:26Ken­nel­gar­ten14:402 615:30Kai­sers­lau­tern Hbf14:351 Die...

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