Die bayerische Staatsbahn bzw. deren Vorgängerbahnen erschloss den Bayerischen Wald mit einer Hauptstrecke von Cham über Furth im Wald in Richtung Böhmen und weiter südlich mit der Nebenbahn Deggendorf—Bayerisch Eisenstein. Viechtach wurde zuerst gen Süden mit eine Lokalbahn an die Strecke Deggendorf—Bayerisch Eisenstein in Gotteszell angebunden. Mit dem Lückenschluss Viechtach—Blaibach (Niederbayern) wurde die Strecke entlang des Schwarzen Regens 1925 zur Durchgangsstrecke.
Die bayerische Staatsbahn erschloss den Bayerischen Wald mit einer Hauptstrecke von Cham über Furth im Wald in Richtung Böhmen. Bayern baute zusätzlich vom Oberpfälzer Cham eine Stichstrecke bis Blaibach und weiter nach Kötzting als Nebenbahn. Die schon niederbayerischen Orte östlich von Miltach am Weißen und Schwarzen Regen mussten nach anderen Wegen des Bahnanschlusses suchen …
Die heute als Münstertalbahn bekannte Bahnstrecke im ehemaligen Landkreis Müllheim ging als Nebenbahn Bad Krozingen—Staufen—Sulzburg in Betrieb – der Streckenast ins Münstertal kam erst später hinzu und entwickelte sich besser als der Verkehr durch die Rebhänge der Vorbergzone des Schwarzwalds nach Sulzburg. Das führte betrieblich dazu, dass die „Langläufe” mit den jeweils größeren Triebwagengarnituren zwischen Untermünstertal und Bad Krozingen oder gar nach Freiburg durchgeführt wurden, während der kleinere Triebwagen überwiegend zwischen Sulzburg (besitzt Stadtrechte) und Staufen – dem „Städtle“ – pendelte.
Im Jahr 1958 versah der „kleine Dessauer“ VT 7 ganz überwiegend diesen Dienst, aber auch der „Werdauer“ VT 3 war ab März 1958 in Sulzburg kurzfristig beheimatet – so zu lesen im sehr empfehlenswerten Kenning-Buch über die Münstertalbahn.
Laufplan-Rekonstruktion
Der Kursbuchauszug vom Sommer 1958 dient uns als Grundlage:
Wahrscheinliche Fahrten des „kleinen Dessauer“ an Werktagen außer Samstag:
Neben dem Zugpärchen Pt 79 / Pt 82 (siehe Beitrag) am Morgen fuhr der Esslinger Triebwagen der Münstertalbahn an Werktagen auch nachmittags von Untermünstertal nach Freiburg.
Pt 89
Sommer ’58 an
Sommer ’58 ab
Bahnhof
Sommer ’58 an
Sommer ’58 ab
Pt 96
1
14:26
Untermünstertal
18:03
9
2
14:28
Hof (Baden)
18:01
8
3
14:30
Dietzelbach
17:59
7
4
14:33
Etzenbach
17:56
6
5
14:38
Staufen Süd
17:51
5
6
14:41
14:43
Staufen
17:47
17:48
4
7
14:49
Oberkrozingen
17:41
3
8
14:53
15:02
Bad Krozingen
17:31
17:37
2
9
15:18
Freiburg (Brsg) Hbf
17:18
1
Zwischen Bad Krozingen und Freiburg wurde kein Zwischenstopp eingelegt, so dass man fast von einem Eilzug sprechen könnte.
Laufplan-Rekonstruktion
Mit den beiden vorgestellten Zugpaaren, die auf jeden Fall von einem Esslinger-VT gefahren wurden, wagen wir uns an die Zuordnung, welche Fahrten von diesem Triebwagen von Montag bis Freitag bzw. an Sonn- und Feiertagen gefahren wurde.
Der Kursbuchauszug dient uns als Grundlage:
Wahrscheinliche Fahrten des Esslinger Triebwagens an Werktagen außer Samstag
Der Sonn- und Feiertagsumlauf könnte so ausgesehen haben:
Das Erscheinen des Buches über die Münstertalbahn animierte mich (für 4 Jahre wohnhaft in Sulzburg) nun endlich dazu, die Betriebssituation im Jahr 1958 zu skizzieren.
Die Karte zeigt die von Fahrzeugen der Münstertalbahn befahrenen Strecken.
Seit Mitte 1955 wurden direkte Triebwagenverbindungen aus dem Münstertal bis Freiburg durchgeführt. Im Sommer 1958 gab es zwei Zugpärchen, bei denen der Esslinger Triebwagen der DEBG die Staatsbahnstrecke zwischen Freiburg und Bad Krozingen benutzte. Das morgendliche Zugpaar an Werktagen bediente dabei sogar alle Zwischenbahnhöfe auf der Kbs 301:
Pt 79
Sommer ’58 an
Sommer ’58 ab
Bahnhof
Sommer ’58 an
Sommer ’58 ab
Pt 82
1
09:00
Untermünstertal
11:23
13
2
09:02
Hof (Baden)
11:21
12
3
09:04
Dietzelbach
11:19
11
4
09:07
Etzenbach
11:16
10
5
09:12
Staufen Süd
11:11
9
6
09:15
09:16
Staufen
11:06
11:08
8
7
09:22
Oberkrozingen
11:00
7
8
09:26
09:33
Bad Krozingen
10:50
10:56
6
9
09:38
Norsingen
10:46
5
10
09:42
Schallstadt
10:42
4
11
09:45
Ebringen
10:39
3
12
09:51
Freiburg-St. Georgen
10:35
2
13
09:57
Freiburg (Brsg) Hbf
10:30
1
Mehr zur Einsatzgeschichte der Esslinger Triebwagen auf der Münstertalbahn findet man im Kenning-Buch.
Quelle:
August Villinger, Ludger Kenning: Die Münstertalbahn, Verlag Kenning, Nordhorn, 2016
