»Rekon­stru­ier­ter Umlauf­plan der Trieb­wa­gen der Regentalbahn

Die baye­ri­sche Staats­bahn bzw. deren Vor­gän­ger­bah­nen erschloss den Baye­ri­schen Wald mit einer Haupt­stre­cke von Cham über Furth im Wald in Rich­tung Böh­men und wei­ter süd­lich mit der Neben­bahn Deggendorf—Bayerisch Eisen­stein. Viech­tach wurde zuerst gen Süden mit eine Lokal­bahn an die Stre­cke Deggendorf—Bayerisch Eisen­stein in Got­tes­zell ange­bun­den. Mit dem Lücken­schluss Viechtach—Blaibach (Nie­der­bay­ern) wurde die Stre­cke ent­lang des Schwar­zen Regens 1925 zur Durch­gangs­stre­cke. 1928 erfolgte die Fusion mit der Lokal­bahn Deggendorf—Metten zur Regentalbahn. 

Trieb­fahr­zeuge und Wagen der Regen­tal­bahn befuh­ren Gleise der DB zwi­schen Blei­bach und Cham in der Ober­pfalz, genau wie wir es schon bei der Lokal­bahn Lam-Köt­zing gese­hen haben. Und noch eine Par­al­lele: Die L.L.K. und die Regen­tal­bahn setz­ten früh auf Trieb­wa­gen. Die Regen­tal­bahn besaß wäh­rend und dann auch nach dem Krieg einen vier­ach­si­gen (T1) und zwei zwei­ach­sige  (t2 und T3) Trieb­wa­gen und einen Bei­wa­gen. Es gab aber auch einen bedeu­ten­den Unter­schied in der Zusam­men­ar­beit mit der Staats­bahn: Die Fahr­ten der Regen­tal­bahn erhiel­ten keine Zug­num­mern aus dem Sys­tem der Bun­des­bahn­di­rek­tion Regensburg.

Wie der Fahr­plan vom Som­mer 1958 offen­bart, wur­den werk­tags elf VT-Fahr­ten und nur drei Per­so­nen­zug­fahr­ten lok­be­spannt durchgeführt:

Für die plan­mä­ßi­gen Trieb­wa­gen­fahr­ten wur­den min­des­tens 2 Trieb­wa­gen benö­tigt. In den Zug­bil­dungs­un­ter­la­gen der BD Regens­burg fin­den sich des­halb nur Infor­ma­tio­nen zu den Umläu­fen und nicht zur Wagen­rei­hung der ein­zel­nen Züge:

Es kön­nen bei den Zügen auch Gar­ni­tu­ren ver­bor­gen sein, die durch zwei Gar­ni­tu­ren zur Ver­stär­kung gefah­ren wur­den. Unsere Rekon­struk­tion geht auf die­sen Aspekt nicht ein. Die teil­weise ein­stün­di­gen Unter­bre­chun­gen der VT-Fahr­ten in Viech­tach hät­ten auf jeden Fall Ran­gier­be­we­gun­gen zuge­las­sen.  Der zweite Umlauf(tag) ist wahr­schein­lich mit dem vier­ach­si­gen Trieb­wa­gen gefah­ren worden.

Es gibt auch einen klei­nen Licht­blick in den Unter­la­gen zur Zug­bil­dung der Regen­tal­bahn. Im P 208 von Cham nach Got­tes­zell befand sich von Cham bis Milt­ach am Zug­schluss der „Gpl“ der Lokal­bahn Lam-Kötzting. Die Über­gabe des Wagens erfolgte wohl nicht in Milt­ach son­dern in Blai­bach (Nie­der­bay­ern).

Geschicht­chen zum Bahn­ver­kehr im Baye­ri­schen Wald

Quel­len

• Zp Bb und Zp Bc der BD Regens­burg vom 1. Juni 1958
• Kurs­buch des Som­mers 1958 der DB
• Deut­sche Klein- und Pri­vat­bah­nen – Band 7: Bay­ern; Gerd Wolf; EK Ver­lag 2002