Das 1958-Projekt

Geschrieben am 2. Juli 2010. Veröffentlicht in D-Züge. 1 Kommentar zu »D 301 in Karlstadt Anfang der 60er Jahre

»D 301 in Karlstadt Anfang der 60er Jahre

Nach langem Suchen habe ich endlich ein Bellingrodt-Foto des D 301 von Wien Westbf. nach Amsterdam auftreiben können. Das Bild ist Anfang der 60er Jahre in Karlstadt am Main entstanden. Folgende Wagen kann man sicher erkennen: * BC4ümg-54 ohne Schürze * CIWL Typ YT (oder ähnlich) * NS Plan D 1. Klasse * NS Plan D 2. Klasse * NS Plan D 2. Klasse ...

Geschrieben am 29. Januar 2010. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

»D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

Die morgendliche Verbindung von Bremerhaven und Bremen nach Süddeutschland war der D174. Selbst viele Reisende aus der Lüneburger Heide oder dem Harz stiegen entlang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehrmals). Mit optimalen Abfahrtszeiten am Morgen war der D 174 für viele norddeutsche Orte die einzige „vernünftige“ D-Zug-Verbindung nach Nürnberg und mit Abstrichen auch nach München – nicht zu vergessen die Verbindungen durch die mitlaufenden Kurswagen nach Hof/Bayreuth und nach Bad Kissingen. Der früher fahrende D 84 war zwar...

Geschrieben am 7. Januar 2010. Veröffentlicht in D-Züge, F 23 / F 24 Schwabenpfeil. Keine Kommentare zu »Mainz Hbf, 20:31 bis 20:38

»Mainz Hbf, 20:31 bis 20:38

In unserem Artikel über den Schwabenpfeil (F 24) erwähnten wir schon den Kurswagen mit Ordnungsnummer 7 von Dortmund nach Frankfurt, der in Mainz vom Zug ging und dann mit dem D 324 nach Frankfurt gebracht wurde. Beachtenswert (andere sagen: spektakulär) an diesem Vorgang war der Ablauf im Mainzer Hauptbahnhof: 20:31: Der F 24 läuft von Norden in den Bahnhof ein. Kaum stehend, schiebt sich ebenfalls von Norden die kurze Garnitur des D 324 aufs selbe Gleis. Gleichzeitig: Der Schlusswagen (ein A4ümg-54 mit Heimatbahnhof Frankfurt...

Geschrieben am 11. Dezember 2009. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung, Zugbildungspläne. 3 Kommentare zu »D 383 und D 384 – Aachen—Frankfurt und retour

»D 383 und D 384 – Aachen—Frankfurt und retour

Der morgendliche Zug von Aachen nach Frankfurt über Siegen und Gießen diente mehreren Verkehrsströmen: Von Aachen bis Köln diente er als Pendler-Eilzug (E 383), um dann als D-Zug nach Frankfurt weiter zu fahren. Auf der Rückreise verkehrte er bis Köln als D-Zug, um dann am Abend als Eilzug die Verbindung nach Aachen sicher zu stellen. Dieser Zug gehörte zu den herausragenden Beförderungsleistungen der Dillenburger P 10. Zwischen Gießen und Aachen waren sie vor dem Zug. Zwischen Gießen und Frankfurt zogen Gießener BR 23 den D-Zug. D 383...

Geschrieben am 16. August 2009. Veröffentlicht in D-Züge, Fahr- und Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Vergleich Fahrzeiten für D 301 und D 302

»Vergleich Fahrzeiten für D 301 und D 302

In der folgenden Tabelle werden die Fahrzeiten der beiden Winterfahrpläne 1957/58 und 1958/59 nebeneinander gestellt. Man erkennt die leichte Beschleunigung des Zuges vor allen Dingen auf den neu elektrifizierten Strecken zwischen Frankfurt und Würzburg sowie die gekürzten Aufenthaltszeiten in Bahnhöfen. Da der Zug zwischen Nürnburg und Wien als Nachtzug deklariert war, wurden Geschwindigkeitsgewinne teilweise nicht weitergegeben, damit die Reisenden zu „vernünftigen“ Zeiten abfahren oder ankommen konnten.

Geschrieben am 9. Juli 2009. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Zugbildungsplan des D 263 / D 264 der NS – Jugoslavia-Express

»Zugbildungsplan des D 263 / D 264 der NS – Jugoslavia-Express

Mit dem Zugbildungsplan der NS für den D301/D302 hatten wir ein Beispiel für einen internationalen Zug veröffentlicht, bei dem am Endbahnhof intensive Rangierarbeiten notwendig waren, damit während der Fahrt möglichst wenig Rangieraufwand entstand. Der holländische Ast des „Jugoslavia Express“ ist nun ein Beispiel für einen internationalen Zug, der einfach nur nach Umspannen der Lok wieder in die andere Richtung den Bahnhof verlassen konnte. Aber dafür gibt es andere spannende Details für diesen Zug von Den Haag SS nach Istanbul ...

Geschrieben am 29. Mai 2009. Veröffentlicht in D-Züge. 1 Kommentar zu »Dänen in Deutschland: D 145 / D 146 mit Mo-Tw der DSB

»Dänen in Deutschland: D 145 / D 146 mit Mo-Tw der DSB

Triebwagen-Einsatz in Schleswig-Holstein heißt nicht nur: VT 12.5, VT 33, VT 95.9 Vor- und Hauptserie, ETA 150 und Privatbahnen. Auch dänische Triebwagen kamen außerhalb der Hochsaison bis Hamburg-Altona mit dem D145/146, dem „Nordpilen“ oder „Nordpfeil“. Die Hochsaison ging im Jahr 1958 übrigens vom 28. Juni bis 2. September. Bei den dänischen Triebwagen handelt es sich um die Baureihe Mo. Die folgende Abbildung wurde aus Zeichnungen zusammengesetzt, die ich mit freundlicher Genehmigung durch www.jernbanen.dk – Courtesy...

Geschrieben am 9. April 2009. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 6 Kommentare zu »Skizzierte Zugbildung des D 301 / D 302

»Skizzierte Zugbildung des D 301 / D 302

Ein weiterer Baustein für die Gesamtbetrachtung des D 301 / D 302 ist die Visualisierung des Zugbildungsplanes der DB von 1958. Wenn man noch genauer zu Werke gehen will, müsste man noch die Verkehrstage einarbeiten. Dazu können Sie den Bildungsplan nochmals aufrufen. Ein Klick auf die folgenden Bilder öffnet in den meisten Browsern ein Flash-Fenster, in dem Sie mit der rechten Maustaste skalieren können oder einfach das Browser-Fenster vergrößern können. Viel Spaß beim Studieren der Wagenumstellungen.

Geschrieben am 28. Februar 2009. Veröffentlicht in D-Züge. 2 Kommentare zu »D 301 / D 302 (generelles)

»D 301 / D 302 (generelles)

Achtung >> wird ständig aktualisiert! Einer der interessantesten, aber auch am wenigsten beachteten Züge im Sommerfahrplan des Jahres 1958 ist der D301/D302 von Wien Westbf. nach Amsterdam CS und retour. Der D 301 verlässt relativ spät am Abend um 22.20 Wien und erreicht frühmorgens ca. um halb Drei Passau. Zur Frühstückszeit wird dann in ...

Geschrieben am 27. Februar 2009. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 5 Kommentare zu »DB-Zugbildungsplan des D 301 / D 302

»DB-Zugbildungsplan des D 301 / D 302

Der D301/D302 war das Paradebeispiel für einen langlaufenden Zug: Durch Austausch von ein paar Wagen wurde aus einem Nachtzug ein Tageszug. Dabei wurde zwischen Wiesbaden und Passau an fünf weiteren Zwischenbahnhöfen die Wagenreihung verändert – das ist rekordverdächtig auf einer Strecke von 450 km!