
»E 146 Frankfurt (Main) Hbf—Baumholder
Das Eilzugpärchen E 145 / E 146 Türkismühle—Frankfurt diente bis Ende Mai 1958 dem Berufsverkehr von der Nahe an den Rhein und Main und zurück. Doch zum Sommer 1958 änderte sich für den E 146 vieles: die Uhrzeit, das verwendete Wagenmaterial, das Fahrtziel, die Bestimmung. Ab 1. Juni 1958 verband der Zug nun vormittags Frankfurt am Main mit Baumholder und somit auch mit der amerikanischen Garnison am Truppenübungsplatz.
E 146 | Bahnhof | an | ab | Bemerkungen |
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1 | Frankfurt/M Hbf | 09:11 | ||
2 | Rüsselsheim | 09:34 | ||
3 | Mainz Süd | 09:48 | ||
4 | Mainz Hbf | 09:52 | 10:07 | Lokwechsel von BR 23 auf BR 23 (beide Bw Mainz) |
5 | Ingelheim | 10:23 | ||
6 | Bad Kreuznach | 10:44 | 10:47 | |
7 | Bad Münster am Stein | 10:54 | 10:56 | |
8 | Sobernheim | 11:13 | ||
9 | Kirn | 11:25 | 11:30 | |
10 | Fischbach-Weierbach | 11:38 | ||
11 | Idar-Oberstein | 11:46 | 11:48 | |
12 | Heimbach | 12:02 | 12:03 | |
13 | Baumholder | 12:17 |
Die Zugbildung sah im Sommer 1958 folgendermaßen aus:
Bei einer Höchstgewschwindigkeit von 100 km/ muss der Güterwagen für die US Militärpost ein Ghs gewesen sein. Welcher Startpunkt war für diesen Wagen wohl mit „Ffm-S“ gemeint: Frankfurt Süd oder Frankfurt-Sportfeld in der Nähe des Flughafens?
Die Eilzugwagen der Baugruppe 1936 stammten vom Frankfurter Hbf:
und vom Wiesbadener Hbf:
Die Zuglok für den E 146 war eine Baureihe 23 vom Bw Mainz – somit ergibt sich folgende Zugbildungsskizze:
Quellen
- Kursbuch sowie Zp AR und Zp AU vom Sommer und Winter 1958
Baumholder, Baureihe 23, Bw Mainz, E 1250 Wiesbaden Hbf—Frankfurt (Main) Hbf, E 1257 Frankfurt (Main) Hbf—Wiesbaden Hbf, E 145 Türkismühle—Frankfurt (Main) Hbf, E 146 Frankfurt (Main) Hbf—Baumholder, E 3144 Frankfurt (Main) Hbf—Pirmasens Hbf, E 591 Saarbrücken Hbf—Frankfurt (Main) Hbf, E 593 Baumholder—Frankfurt (Main) Hbf, E 891 Baumholder—Heimbach (Nahe), Frankfurt (Main) Hbf, Kbs 249, Kbs 271, Kbs 271a, Kbs 272, Umlaufplan 721 Heimatbf. Frankfurt (Main) Hbf, Umlaufplan 885 Heimatbf. Wiesbaden Hbf