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»E 563 / E 564 Kreiensen—Kiel Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 9. Juni 2018. Veröffentlicht in Eilzüge. 6 Kommentare

Das Zugpaar des E 563/ E 564 von Kreiensen nach Kiel bot für einen Eilzug außergewöhnlich viele Kurswagenumstellungen: in Seesen, in Lüneburg und in Büchen. Weiterhin wurde zweimal Kopf gemacht: in Braunschweig und Bad Harzburg. Auf seinem Laufweg wurden wichtige Zentren nicht berührt: Hamburg und der Großraum Hannover.

E 563	Som ’58 an	Som ’58 ab	Bahnhof	Som ’58 an	Som ’58 ab	E 564
1		15:43	Kreiensen	14:15		27
2		15:50	Bad Gandersheim		14:07	26
3	16:02	16:10	Seesen	13:50	13:54	25
4		16:24	Langelsheim		13:36	24
5	16:34	16:38	Goslar	13:24	13:28	23
6	16:51	17:01	Bad Harzburg	12:58	13:08	22
7	17:10	17:11	Vienenburg	12:47	12:48	21
8	17:25	17:26	Börßum	12:32	12:33	20
9	17:35	17:37	Wolfenbüttel	12:20	12:22	19
10	17:50	17:58	Braunschweig Hbf	12:01	12:09	18
11		18:09	Braunschweig-Gliesmarode		11:51	17
12	18:39	18:40	Isenbüttel-Gifhorn	11:20	11:21	16
13	18:45	18:47	Gifhorn Stadt	11:14	11:15	15
14	19:23	19:25	Wittingen	10:37	10:39	14
15		19:39	Bodenteich			-
16	19:58	20:10	Uelzen	10:01	10:03	13
17		20:22	Bevensen		09:46	12
18	20:40	20:44	Lüneburg	09:13	09:27	11
19		21:04	Lauenburg (Elbe)		08:56	10
20	21:16	21:18	Büchen	08:40	08:44	9
21		21:33	Mölln (Lauenburg)		08:21	8
22	21:43	21:44	Ratzeburg	08:08	08:10	7
23	22:03	22:07	Lübeck Hbf	07:35	07:43	6
24		22:27	Pönitz (Holstein)			-
25	22:38	22:39	Eutin	06:52	07:07	5
26	22:44	22:45	Malente-Gremsmühlen	06:45	06:46	4
27		22:56	Plön		06:34	3
28		23:17	Preetz		06:16	2
29	23:31		Kiel Hbf		06:00	1

Die Zugbildung

Der Zugstamm aus 36er-Eilzugwagen wurde vom Kieler Hbf gestellt:

Die Kurswagen (30er-Eilzugwagen) wurden von Hamburg-Altona – oder besser gesagt von Langenfelde – gestellt.

Die beiden D-Zugwagen aus Berlin wurden von der DR gestellt. Über die Typen ist bisher nichts bekannt:

Zwischen Kreiensen und Braunschweig war auf Hin- und Rückfahrt eine Braunschweiger o3 vor dem Zug. In Bad Harzburg wurde mit hoher Wahrscheinlichkeit die Lok gedreht und wieder vor den Zug gesetzt. Von Braunschweig nach Kiel übernahm eine Lüneburger P 8 den Dienst.

Eilzüge auf der Kbs 211 – Sommer 1958

E 559 / E 560 Braunschweig Hbf—Hamburg-Altona

E 562 Hamburg-Altona—Hannover/Hameln

E 563 / E 564 Kreiensen—Kiel Hbf

E 565 Goslar—Flensburg

E 565 Goslar—Flensburg im Winter 1958

E 567 / E 568 Nordstemmen—Hamburg-Altona

E 571 / E 572 Kassel Hbf—Westerland (Sylt)

Der Westerländer E 575 / E 576 Trier—Westerland – Strecke und Fahrplan

Der Westerländer E 575 / E 576 – Zugbildung

Et 777 / Et 778 Braunschweig Hbf—Hamburg-Altona

Et 879 / Et 880 Altenbeken—Hamburg-Altona

E 1564 / E 1563 Hamburg Dammtor—Lüneburg—Hamburg-Altona

P/E 2623 Celle/Lüneburg—Hamburg Hbf

E/P 2624 Hamburg Hbf—Uelzen

E 2626 Hamburg Hbf—Lüneburg

E 2628 / E 2629 Dannenberg—Hamburg Hbf

Eilzüge auf der Kbs 210 – Sommer 1958

E 631 / E 632 Hannover Hbf—Hamburg-Altona

E 633 / E 634 Altenbeken—Hamburg-Altona

E 635 / P/E 636 Hannover Hbf—Soltau (Han)

E 637 / E 638 Hannover Hbf—Hamburg

Quelle:

Kursbuch Sommer 1958
Zp AU und Zp AR II West vom Sommer 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»Umlaufplan für BR 64 des Bw Braunschweig Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 19. November 2014. Veröffentlicht in Baureihe 64, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

Vom Bw Braunschweig Hbf sind uns bis jetzt drei Laufpläne für Personen- und Schnellzugloks bekannt. Im Sommer 57 ist die wichtigste Schnellzuglok die Baureihe 41, gefolgt von der Baureihe 78.0 und der Baureihe 64. Die Lokomitiven der Baureihe 01 waren beim Bw Braunschweig Vbf beheimatet. Im Herbst des Jahres 1957 begann die große Umbeheimatungswelle bei der DB, weil viele Schnellzuglok durch die fortschreitende Elektrifizierung freigesetzt wurden, so dass vom Herbst 1957 bis Sommer 1958 die Beheimatung der Personenzuglokomotiven in Braunschweig komplett durcheinander gewirbelt wurden. Wir versuchen eine Annäherung.

Büt = Isenbüttel-Gifhorn, Fan = Fallersleben, Ghs = Gifhorn Stadt, Slb = Salzgitter-Lebenstedt, Vor = Vorsfelde, Wob = Wolfsburg

Das Hauptaufgabengebiet der Baureihe 64 war der Pendlerverkehr zum VW-Werk in Wolfsburg und nach Salzgitter-Lebenstedt. Die Beheimatung der Baureihe 64 beim Bw Braunschweig Hbf neigte sich aber 1957 schon dem Ende entgegen. Im Sommer 1958 trat auf der Strecke zwischen Braunschweig und Wolfsburg ein deutlich veränderter Fahrplan in Kraft und im Sommerfahrplan 1959 werden keine Lokomotiven der Baureihe 64 mehr planmäßig eingesetzt.

Die Fahrten der Baureihe 64 sind in Hellblau auf die Kursbuchseiten vom Winter 1957/1958 eingetragen (in Beige wahrscheinliche VT 95-Fahrten). Hervorzuheben sind die Personenzugfahrten ohne Zwischenhalt zwischen Brauschweig und Wolfsburg zum Schichtwechsel, die nicht als Eilzugfahrten deklariert sind.

Waspasst zu diesem Beitrag?

Laufplan der Baureihe 78 des Bw Braunschweig

Was könnte diesen Beitrag ergänzen?

Weitere Laufpläne des Bw Braunschweig Hbf
Zugbildung der gezogenen Züge

Quellen

Kursbuch Sommer 1957 bis Sommer 1959
Laufplan 03 des Bw Braunschweig Hbf für BR 64 gültig vom 2. Juni 1957

»E 565 Goslar—Flensburg im Winter 1958

Geschrieben von Detlev Hagemann am 19. März 2011. Veröffentlicht in Eilzüge, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Fällt ein Dominostein – fallen häufig weitere. Dieses Prinzip genügt sogar für eine alljährliche Fernsehschau. Unser Artikel über den „Goslarer-Eilzug“ (aus Sicht der Flensburger) veranlasste mehrere Eisenbahnfreunde, ihre Materialien genauer zu sichten und zur Aufarbeitung für db58 zur Verfügung zu stellen. Darunter war auch der Zugbildungsplan vom Winter 1958/1959. Da die Vorlage stark verzerrt ist, haben wir diesen Plan auf Basis des Sommerplans retuschiert und nachgesetzt.

Die wichtigsten Unterschiede:

Morgens wird keine Leerwagengruppe mehr nach Bad Harzburg gebracht, statt dessen ein vierachsiger Postwagen
Die Stammgruppe wurde aufgeteilt in zwei kleine Gruppen.
Der Wagen Lüneburg—Flensburg ist nun ein 26,4-m-Eilzugwagen
Der D 164 fährt nur noch zu den Feiertagen, und somit werden die Kurswagen auch nur noch an diesen Terminen nach Kiel mitgenommen. Ab Sommer 1959 entfällt der D 164 von Berlin nach Hamburg dann ganz.

Begleitende Artikel auf db58

E 565 im Sommer 1958
Eilzüge auf der Kbs 114: VT 12.5 und VT 33

Quellen

Zp AR I vom Winter 1958
Kursbuch Winter 1958

»E 565 Goslar—Flensburg

Geschrieben von Detlev Hagemann am 4. März 2011. Veröffentlicht in Eilzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. 3 Kommentare

Es gab spannende Zugbildungen bei Schnellzügen – es gab aber auch spannende Zugbildungen bei Eilzügen. Ein Paradebeispiel für eine abwechslungsreiche Eilzug-Zugbildung betraf den E 565 von Goslar nach Flensburg.

Morgens kurz nach 7 Uhr dampfte der noch-P 565 von Goslar nach Südosten in den Kopfbahnhof Bad Harzburg und nahm dabei an der Zugspitze vier Leerwagen mit. Samstags fuhren zwei 26,4-m-Eilzugwagen – eingereiht zwischen Packwagen und den Personenwagen des Zugstamms – nach Flensburg und weiter nach Nyborg, montags kehrten vom Kurort zwei Eilzugwagen der 36er-Bauart wieder nach Braunschweig zurück.
Bei Süddeutschen kaum bekannt: Der Harz („Harzen“) war für Dänen ein sehr attraktives Ferienziel: Urlaub in den Bergen! Erinnerung: Jeder „gefühlte“ zweite Reisebus mit lauten, „lustigen“ Dänen überholte mich damals auf der Bundestraße 4 in der Ostheide, während ich mich in der Hitze die zwölf Kilometer zum nächsten Freibad abstrampelte.

Nicht auf den Sommer begrenzt hingegen waren die Abweichungen nach und vor Feiertagen/Sonntagen: von Goslar nach Kiel bzw. von Lüneburg nach Flensburg.

Als Höhepunkt der Kurswagenmitnahme ist natürlich in Büchen die Einstellung von zwei oder drei DR-Schnellzugwagen (4ü der RBD Berlin nach Umlaufplan – mehr ist über die Wagen-Typen bis jetzt nicht bekannt) anzusehen. Der Gegenzug E 566 von Flensburg nach Goslar fuhr übrigens nur mit der Stammgarnitur des Heimatbahnhofs Goslar – ohne jegliche fahrplanmäßigen Wagenbeistellungen.

Umgesetzt in eine grafische Reihungsskizze sah die Zugbildung folgendermaßen aus:

Die Stammgarnitur bestand aus Leichtbau-Eilzugwagen (Schürzen-Eilzugwagen). Meines Wissens war dies der einzige Einsatz dieser Wagen in Schleswig-Holstein:

Die im Umlaufplan erwähnten 452 Kilometer korrespondieren nicht genau mit den Kursbuchangaben von 19 Kilometern für Goslar—Bad Harzburg—Vienenburg und den 416 Kilometern für Vienenburg—Flensburg.

Das Bespannungsverzeichnis vom Sommer 1958 nennt für alle Streckenabschnitte Lokomotiven der BR 38.10 von vier Bahnbetriebswerken. Wahrscheinlich waren sogar sechs Lok vor dem Zug gewesen, denn die Aufenthaltszeiten in Bad Harzburg und in Büchen erlaubten kaum, dass die Lok vom Zug absetzte, dann rangierte wurde und sich die selbe Lok abschließend wieder vor den Zug setzt.

Ort	an/ab	Uhrzeit	Aufenthalt
Goslar	ab	07:11
Bad Harzburg	an	07:34	8
Bad Harzburg	ab	07:42
Braunschweig Hbf	an	08:34	9
Braunschweig Hbf	ab	08:41
Lüneburg	an	11:17	22
Lüneburg	ab	11:39
Büchen	an	12:05	8
Büchen	ab	12:13
Lübeck Hbf	an	13:05	13
Lübeck Hbf	ab	13:18
Kiel Hbf	an	14:43	10
Kiel Hbf	ab	14:53
Flensburg	an	16:29

Den Abschluss dieses Beitrags bietet ein Kursbuchauschnitt aus den mittleren Fernverbindungen vom Sommer 1958, der sehr anschaulich einige Übergänge von anderen Eil-und Schnellzügen aufzeigt.

Eilzüge auf der Kbs 211 – Sommer 1958

E 559 / E 560 Braunschweig Hbf—Hamburg-Altona

E 562 Hamburg-Altona—Hannover/Hameln

E 563 / E 564 Kreiensen—Kiel Hbf

E 565 Goslar—Flensburg

E 565 Goslar—Flensburg im Winter 1958

E 567 / E 568 Nordstemmen—Hamburg-Altona

E 571 / E 572 Kassel Hbf—Westerland (Sylt)

Der Westerländer E 575 / E 576 Trier—Westerland – Strecke und Fahrplan

Der Westerländer E 575 / E 576 – Zugbildung

Et 777 / Et 778 Braunschweig Hbf—Hamburg-Altona

Et 879 / Et 880 Altenbeken—Hamburg-Altona

E 1564 / E 1563 Hamburg Dammtor—Lüneburg—Hamburg-Altona

P/E 2623 Celle/Lüneburg—Hamburg Hbf

E/P 2624 Hamburg Hbf—Uelzen

E 2626 Hamburg Hbf—Lüneburg

E 2628 / E 2629 Dannenberg—Hamburg Hbf

Begleitende Artikel auf db58

Quellen

Zp AR und Zp AU vom Sommer 1958
Bespannungsverzeichnis vom Sommer 1958
Kursbuch Sommer 1958

»Mit VT 95 vom Harz an die Nordsee als Eilzug

Geschrieben von Detlev Hagemann am 23. April 2010. Veröffentlicht in Eilzüge, Streckenführung, VT 95. 1 Kommentar

Die Geschichte vorweg: Zum Ausgang des Winters haben wir fleißig den Triebwagenverkehr in Schleswig-Holstein recherchiert – die Husumer und Neumünsterschen VT-95-Leistungen waren hier ja schon vorgestellt worden. Aber auch Lüneburger und Buchholzer VT 95 erbrachten Leistungen in Schleswig-Holstein. Somit bekamen wir den Einstieg in den VT-Verkehr in Nordniedersachsen. Dabei fiel eine Lüneburger Eilzug(!)-Leistung von Lüchow nach Bremen auf. Die Rückleistung wurde nämlich zwischen Bremen und Langwedel zweiteilig gefahren und dort getrennt: Eto nach Dannenberg und Eto nach Wolfsburg. So kamen wir vom Hölzchen auf das Stöckchen. Nun wurden die Wolfsburger Spuren nachverfolgt: Es gab zwei Eilzug-Pärchen, die zwischen Wolfsburg/Braunschweig und Bremen/Nordenham fuhren.

Wer hat’s gemacht?

Lange rätselten wir, welche Triebwagen und welches Bw diese Leistungen erbrachten. Das Rätsel ist gelöst: Es war nicht das Bw Delmenhorst oder Bremen, und es war nicht das Bw Celle. Es waren Braunschweiger VT 95, und diese Leistungen wurden mindestens zwischen Sommer 1957 und 1959 gefahren. Die folgenden Abfahrts- und Ankunftszeiten stammen vom Sommer 1958.

Eto 1097 Braunschweig (7:00)—Gifhorn—Celle—Langwedel—Bremen (11:23)
Eto 1098 Nordenham (4:50)—Bremen—Langwedel—Celle—Gifhorn—Wolfsburg (10:24) mit ca. 250 km
Eto 1099 Vorsfelde (16:45)—Gifhorn—Celle—Langwedel—Bremen (20:55)
Eto 1100 (Bremen—)Langwedel (17:08)—Celle—Gifhorn—Wolfsburg (20:48)