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Schlagwort: Bw Ulm

»Aus­schnitt aus dem Jah­res­be­richt zur elek­tri­schen Zug­för­de­rung 1958: Elloks

Die Bundesbahn verfasste jedes Jahr Berichte zu den verschiedenen Zugförderungsdiensten. So auch 1959 über den Einsatz von Elektrolokomotiven für das Jahr 1958. Der Einsatz wurde nur direktionsweise präsentiert und nicht auf den Einsatz der einzelnen Bw heruntergebrochen.

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»D 76 – die Zug­bil­dung im Hochsommer

Die Fahrstrecke und den Fahrplan des D 75 und D 76 wie auch die Zugbildung des D 75 haben wir schon vorgestellt. Wir haben auch schon erwähnt, dass zu diesem Pärchen eine komplexe Zugbildung mit ständig wechselnden Kurs- und Postwagen gehörte. Auch die Zugbildung mit einem Zickzack-Schlafwagen ist bemerkenswert. Die Zugbildung des D 76 im Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:

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»BR 18.4-5 vor Post, Do und Don­ner­büch­sen im P 1322 Ulm—Friedrichshafen

Schon lange hat uns ein Bild von Ulrich Mont­fort fas­zi­niert: Es zeigt die Aus­fahrt des P 1322 am 19. März aus Ulm. Zug­lok ist die Ulmer 18 495 gefolgt von einem Alles­post­wa­gen mr-a/26 vor einer Dop­pel­gar­ni­tur würt­tem­ber­gi­scher Nah­ver­kehrs­wa­gen von 1920 sowie zwei Don­ner­büch­sen und einem würt­tem­ber­gi­schem Pack­wa­gen sowie evtl. noch G-Wagen. Mitt­ler­weile haben wir wei­tere Infor­ma­tio­nen zum Ver­kehr auf der würt­tem­ber­gi­schen Süd­bahn und somit auch zum P 1322 von Ulm Hbf nach Fried­richs­ha­fen Stadt zusam­men­tra­gen kön­nen. Begin­nen wir mit dem Puz­zle­stein des Fah­plans vom Win­ter 1957/58 – pas­send zum Foto. Im fol­gen­den Som­mer­fahr­plan 1958 wer­den die bei­den im Win­ter noch aus­ge­las­se­nen Sta­tio­nen Wei­ßenau und Ger­berts­haus zusätz­lich bedient – bei ansons­ten fast iden­ti­schen Abfahrtszeiten.

P 1322Bahn­hofSom ’58 anSom ’58 ab
1Ulm Hbf12:18
2Ulm-Donau­tal12:24
3Ein­sin­gen12:31
4Erbach (Würt­tem­berg)12:37
5Dell­men­sin­gen12:41
6Riß­tis­sen-Ach­stet­ten12:47
7Laup­heim12:5212:54
8Schem­mer­berg13:00
9Lan­gen­schem­mern13:05
10Wart­hau­sen13:11
11Biber­ach (Riß)13:1513:18
12Ummen­dorf13:24
13Schwein­hau­sen13:29
14Hoch­dorf (Riß)13:33
15Essen­dorf13:38
16Wat­ten­wei­ler13:43
17Schus­sen­ried13:50
18Aulen­dorf13:5514:13
19Dur­les­bach14:21
20Mochen­wan­gen14:27
21Nie­der­bie­gen14:32
22Ravens­burg14:3814:41
23Ober­zell14:47
24Mecken­beu­ren14:56
25Keh­len14:59
26Löwen­tal15:06
27Fried­richs­ha­fen Stadt15:12

P1322-Ulm-Fs-mp58

Die Zug­bil­dung laut Bahn­hof Ulm im Som­mer­fahr­plan 1957

ulm1957-Seite-28

In den Umläu­fen der BD Stutt­gart wurde ein kurz­ge­kup­pel­tes würt­tem­ber­gi­sches Nah­ver­kehrs­paar als „Do“ bezeich­net. Der Umlauf­plan 29100 des Bahn­hofs Fried­richs­ha­fen Stadt bestand im Som­mer 1958 dann schon aus einem B3yg- und einem AB3yg-Pär­chen und wei­ter­hin einem Pwi. Zum Som­mer­fahr­plan wurde wei­ter­hin am Frei­tag ein Stutt­gar­ter Zel­len­wa­gen von Ulm nach Fried­richs­ha­fen mitgeführt.

Der Win­ter­fahr­plan 1958/59 der Post bestä­tigt eben­falls den Alles­post­wa­gen im Zug.

Die min­des­tens vier 1957 noch benö­tig­ten Dop­pel­ein­hei­ten könn­ten zum Som­mer­fahr­plan 1958 von Fried­richs­ha­fen nach Ulm abge­ge­ben wor­den sein, denn sie tau­chen dort ab Som­mer 1958 in Hin­wei­sen auf – in Fried­richs­ha­fen nicht mehr.

Quel­len:

  • Kurs­buch des Win­ters 1957/1958 und des Som­mers 1959
  • Post­kurs­buch des Win­ters 1958/1959
  • Umlauf­plan der Rei­se­züge in Ulm Hbf im Som­mer 1957
  • Foto Ulrich Mont­fort (in meh­re­ren Publikationen)

»D 803 und D 804 Lindau—Ulm

Das Zug­paar D 703 und D 704 zwi­schen Dort­mund und Oberst­dorf im All­gau war einer der wich­tigs­ten Urlau­ber­züge der jun­gen DB, der nicht als Nacht­ver­bin­dung gefah­ren wurde. In Ulm wur­den drei Wagen aus dem Zug­ver­band genom­men (bzw. ein­ge­stellt) und zusam­men mit Eil­zug­wa­gen als D 803 / D 804 auf die Reise zwi­schen Donau und öst­li­chem Boden­see geschickt.

D 803Som 58 anSom 58 abBahn­hofSom 58 anSom 58 abD 804
110:11Lin­dau Hbf18:497
210:18Was­ser­burg (Boden­see)
310:25Kreß­bronn
410:36Lan­genar­gen18:326
510:5411:07Fried­richs­ha­fen Stadt18:1418:225
611:2211:23Ravens­burg17:5617:574
711:4211:43Aulen­dorf17:3717:403
812:0212:03Bie­ber­ach (Riß)17:1517:162
912:31Ulm Hbf16:491

Die Zug­bil­dung:

Die Stamm­gar­ni­tur und der Wochen­end­ver­stär­ker wur­den vom Ulmer Haupt­bahn­hof gestellt:


Die zwei Kurs­wa­gen Dortmund—Friedrichshafen Hafen aus und für den D 703 / D 704 waren in Fried­richs­ha­fen Stadt behei­ma­tet. Fried­richs­ha­fen benö­tigte nur für die­sen Som­mer-Umlauf 26,4-m-Wagen.

Der Kurs­wa­gen nach Lan­deck (Tirol) hin­term Arl­berg war in Dort­mund Hbf  beheimatet:

Die Bespan­nungs­über­sicht nennt BR 75.0 und 18.6 vor dem Zug:

Dar­aus ergibt sich diese Zugbildungsskizze

Quel­len:

  • Kurs­buch Som­mer 1958
  • ZpAR I und Zp AU vom Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­ver­zeich­nis vom Som­mer 1958

»E 4660 Aalen—Ulm Hbf

Die Zug­bil­dung der Eil­züge zwi­schen Aalen und Ulm war um 1958 ins­ge­samt äußerst abwechs­lungs­reich: Den Eto 4662 haben wir schon vor­ge­stellt. Andert­halb Stun­den frü­her war der E 4660 unterwegs:

Bahn­hofanab
Aalen06:31
Ober­ko­chen06:41
Hei­den­heim06:5406:56
Her­brech­tin­gen07:05
Gien­gen (Brenz)07:12
Sont­heim-Brenz07:20
Lan­ge­nau (Württ)07:34
Ulm07:48

E4662-Aalen-Ulm-Karte-So58Die Zug­lok wurde mit hoher Wahr­schein­lich­keit vom Bw Ulm gestellt. Bekannte Lauf­pläne ande­rer Jahre nen­nen Ulmer 18.1, 18.6, 03 und V 160 als Zug­lok. Im Jahr 1958 hatte Ulm jedoch auch baye­ri­sche S 3/6 im Ein­satz – als Ersatz für die würt­tem­ber­gi­sche C.

Die Grund­gar­ni­tur des Eil­zugs stellte über Jahre der Bahn­hof Tübin­gen mit Eil­zug­wa­gen. In der Fahr­plan­pe­ri­ode 1958 wurde der Zug zwi­schen Aalen und Hei­den­heim von Mon­tag bis Frei­tag mit drei Aale­ner Wagen verstärkt:

E4660-Aalen-Ulm-ZpAR-II-Sued-So58-Eilzuege-240-241

Laut drei­tä­gi­gem Umlauf­plan wur­den sechs Wagen der 2. Klasse und drei 1./2. Klas­se­wa­gen sowie drei Pack­wa­gen mit 40 qm Lade­flä­che benötigt:

Umlauf-5360-Tuebingen-ZpAU-So58-243

Pas­sende Tübin­ger Wagen fin­den sich in der Stutt­gar­ter Bestands­liste vom Som­mer 1958: fünf gemischt­klas­sige Eil­zug­wa­gen (aber nicht in der Aus­füh­rung mit Schürze), zehn Schür­zen­wa­gen-Eil­zug­wa­gen und drei Pack­wa­gen (aber nur zwei 40-qm-Wagen) und ein Pack­wa­gen baye­ri­scher Bauart.

Tuebingen-Stuttgart-Wagen-126

Der gesamte Tübin­ger Bedarf an die­sen Wagen sah so aus (hier ist über­all keine Erwäh­nung mehr von AB4yslw wie im Rei­hungs­plan zu finden):

Tuebingen-Stuttgart-Wagen-166

Für die Aale­ner Wagen sah die Situa­tion fol­gen­der­ma­ßen aus:

29004-Aalen

Aalen-Stuttgart-Wagen-004

Der Plan­be­darf sah so aus:

Aalen-Stuttgart-Wagen-155

Bei den plan­mä­ßi­gen Ver­stär­kungs­wa­gen fin­den wir unsere drei B4i-Wagen. Die Wagen keh­ren am Abend – wie­der als Ver­stär­kungs­wa­gen – mit dem P 1549 Ulm Hbf—Aalen von Hei­den­heim zurück. Es bleibt wegen des nun vor­lie­gen­den Umlauf­plans 29004 eine hohe Wahr­schein­lich­keit, dass auch Abteil­wa­gen im Zug gewe­sen sind.

29904-Umlauf-Aalen-ZpBU-BD-Stuttgart-1958-Sommer-S-004-005

Das passt auf db58 zum Beitrag

Quel­len

  • Kurs­bü­cher 1957 bis 1959
  • Zp AR II Süd und Zp AU Som­mer 1957 bis 1959
  • Bun­des­bahn­di­rek­tion Stutt­gart: Über­sicht über Bestand und Bedarf an Rei­se­zug­wagen – Trieb-, Steuer- und Bei­wagen – Gül­tig vom 1. Juni 1958

D 75 – die Zug­bil­dung im Hochsommer

Die Fahr­stre­cke und den Fahr­plan des D 75 und D 76 haben wir schon vor­ge­stellt. Wir haben auch schon erwähnt, dass zu die­sem Pär­chen eine kom­plexe Zug­bil­dung mit stän­dig wech­seln­den Kurs- und Post­wa­gen gehörte. Die Zug­bil­dung im Som­mer 1958 sah fol­gen­der­ma­ßen aus:

Die meis­ten Wagen die­ses Zuges waren im Kie­ler Hbf behei­ma­tet. Dass die Umstel­lung von altem aufs neue Wagen­ma­te­rial bei die­sem Zug­paar erst im Som­mer 58 abge­schlos­sen wurde, kann man am Umlauf­plan 1354 able­sen: Der B4ümg (im Win­ter 57/58 noch ein B4üwg?? neben wei­te­ren Gruppe 23-Wagen) ist fälsch­li­cher­weise noch mit Gruppe 23 statt Gruppe 53 bezeichnet:

Der Zick­zack-Schlaf­wa­gen WLAs mit der Wagen­num­mer 103 wurde von der DSG Frank­furt gestellt, wie auch der WLA mit Ziel Wil­helms­ha­ven. Die Drei­wa­gen für Wil­helms­ha­ven befan­den sich hon­ten und vorne im Zug und muss­ten in Han­no­ver dann ver­ei­nigt auf den D 175 gege­ben werden. 

Die Ver­knüp­fung des D 75 / D 76 mit dem D 175 /D 176 und des­sen Ver­knüp­fung wie­derum mit dem E 675/E 676 wird am Umlauf­plan für die Wagen des Hei­mat­bahn­hofs Wil­helms­ha­ven deutlich:

Ergänzt wird der Wagen­park noch durch einen Kurs­wa­gen aus/nach Braun­schweig, der in Ulm behei­ma­tet war:

Nach unse­ren Unter­la­gen hatte das Bw Kas­sel noch keine BR 01 wie­der, so dass für die Fahrt zwi­schen Kas­sel und Han­no­ver ent­we­der eine 01.10 des Bw Kas­sel oder eine 01 des Bw Han­no­ver vor dem Zug war. Wir hal­ten eine 01.10 für wahrscheinlicher. 

Aus­schnitt aus dem D 75-Fahrplan

D 75Bahn­hofanabBemer­kung
1Lin­dau Hbf16:30
2Fried­richs­ha­fen Stadt16:5317:04Lok­wech­sel
Wagen­ein­stel­lung
6Ulm18:3618:50Lok­wech­sel
Wagen­aus­stel­lung
Wagen­ein­stel­lung
10Stutt­gart Hbf20:0620:20Lok­wech­sel
Wagen­ein­stel­lung
18Frank­furt Main) Hpbf23:2023:41Lok­wech­sel
Wagen­ein­stel­lung
22Kas­sel Hbf02:5003:05Lok­wech­sel
Wagen­aus­stel­lung
Wagen­ein­stel­lung
25Kre­i­en­sen04:4404:48Wagen­aus­stel­lung
27Han­no­ver Hbf05:4306:08Lok­wech­sel
Wagen­aus­stel­lung
Wagen­ein­stel­lung
34Ham­burg-Altona08:5809:08Lok­wech­sel
Wagen­aus­stel­lung
Wagen­ein­stel­lung
36Kiel Hbf10:33

Nach  Fahr­stre­cke und  Fahr­plan des D 75 und D 76 sowie nach den Umlauf­plä­nen der betei­lig­ten Wagen haben wir das Bespan­nungs­ver­zeich­nis vom Som­mer 1958 aus­ge­wer­tet und mit den Wagen­rei­hungs­plä­nen für die Hoch­sai­son „ver­hei­ra­tet“. Ent­stan­den ist diese Zugbildungsskizze:

Bei etli­chen Zügen war in Han­no­ver das Umstel­len von Kurs­wa­gen nötig – ver­bun­den wurde das dann meist mit einem Lokwechsel.

Eine Bemer­kung zur Bespan­nung auf dem letz­ten Teil zwi­schen Elbe und Ost­see: Das Bw Kiel behei­ma­tete im Som­mer 1958 keine Loko­mo­ti­ven der Bau­reihe 03 (mehr) – Kiel war jedoch Ein­satz-Bw für einen vier­tä­gi­gen Umlauf von Alto­naer Maschi­nen. Im Rah­men der Dis­kus­sio­nen, ob das Bw Kiel auf­ge­löst wer­den soll oder doch nicht, gehör­ten auch Ideen, Kiel lang­fris­ti­ger zu einem Schnell­zug-Bw zu machen.

Was passt auf db58 zum Thema?

Die Züge der x75-x76-Gruppe zwi­schen Nord­deutsch­land und Frankfurt

D 75 / D 76 Lin­dau Hbf—Kiel Hbf
D 175 / D 176 Frank­furt (Main) Hbf—Cuxhaven
D 275 / D 276 Genua—Hamburg-Altona »Gott­hard-Express«
D 375 / D 376 Frank­furt (Main) Hbf—Wilhelmshaven Hbf
»D 475 / D 476 Genève-Cornavin—Westerland (Sylt) im Som­mer 1958
E 575 / E 576 Olden­burg (Hbf)—Norddeich (Zubrin­ger zu D 375 / D 376 Frank­furt (Main)—Wilhelmshaven)
E 575 / E 576 Strasbourg—Appenweier (Zubrin­ger zu E 675 / E 676
E 675 / E 676 Konstanz—Wiesbaden Hbf (Wagen aus E 575 / E 576 für D 275 / D 276)
E 775 / E 776 Kreiensen—Braunschweig Hbf
E 875 / E 876 Kas­sel Hbf—Hannover Hbf (Anschluss an D 75 / D 76)

Quel­len

  • Zp AR I und Zp AU vom Som­mer 1958
  • Bespan­nungs­ver­zeich­nis Som­mer 1958