Schlagwort: Bw Villingen

Geschrieben am 4. Februar 2014. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 98. Keine Kommentare zu »An Neckar, Donau und Gutach/Wutach: VT 98 des Bw Villingen

»An Neckar, Donau und Gutach/Wutach: VT 98 des Bw Villingen

Die Villinger Schienenomnibusse der Reihe VT 98 erbrachten ihre Leistungen im Laufplan 41.12 vom Herbst 1958 an drei Schwerpunkten: auf der Drei-Seen-Bahn, zwischen Tuttlingen und Zollhaus-Blumberg sowie auf der hinteren Höllentalbahn. Dabei wurde mehrfach die europäische Hauptwasserscheide Donau-Rhein überquert: zwischen Villingen und Schwenningen sowie bei Döggingen und nochmals bei Altglashütten kurz vorm Schluchsee. Bei Zollhaus-Blumberg nähert man sich dem Scheitelpunkt bis auf 1 Kilometer. Wen Geologie interessiert, dem sei die Wiki-Seite...

Geschrieben am 24. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 75.4 • VIc, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Höhen und Tiefen: Laufplan für Baureihe 75.4 des Bw Villingen

»Höhen und Tiefen: Laufplan für Baureihe 75.4 des Bw Villingen

Es gab keinen Laufplan bei der Bahn, der eine so große Spanne an Höhenmetern enthielt, wie der Umlaufplan 41.03 für die Baureihe 75.4 des Bw Villingen: vom niedrigsten Bahnhof Offenburg mit 159 m.ü.M. bis Bärental-Feldberg mit 967 Metern. Bd = Bonndorf (Schwarzwald), Do = Donaueschingen, Im = Immendingen, Kir = Kirnach-Villingen, Lg = Löffingen, Nss = Neustadt (Schwarzwald), Ofr = Offenburg Rbf, Rö = Rötenbach (Baden), Sbr = Seebrugg, Si = Singen (Hohentwiel), So = Sommerau (Schwarzwald), Tit = Titisee, Tut = Tuttlingen, Vl = Villingen...

Geschrieben am 18. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 44, Baureihe V 200, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Eintägiger Güterzug-Laufplan für V 200 oder Baureihe 44 des Bw Villingen

»Eintägiger Güterzug-Laufplan für V 200 oder Baureihe 44 des Bw Villingen

Im Herbst 1958 sah das Nummernsystem für Umlaufpläne des Bw Villingen folgendermaßen aus: Begonnen wurde mit der Kennnummer für das Bw (41), dann einer Abtrennung durch einen Punkt gefolgt von der Laufplannummer nach folgendem System: 41.01 bis 41.10 für Schnellzug- und Personenzugdienste und deren Lokomotiven 41.11 bis 41.20 für Schienenomnibusse 41.21 bis 41.30 für Güterzugdienste und deren Lokomotiven 41.31 bis 41.40 für Rangierdienste und deren Lokomotiven 41.41 bis 41.50 für Lokomotiv- und Triebwagenleistungen von Außenstellen 41.51 bis 41.60 für Rangierdienste...

Geschrieben am 15. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 44, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der Baureihe 44 des Bw Villingen

»Dienste der Baureihe 44 des Bw Villingen

Den Aufstieg der V 200 zur wichtigsten Lok auf der Schwarzwaldbahn haben wir hier schon dokumentiert, dem steht der Abstieg der Baureihe 44 als wichtigster Güterzuglok auf der Schwarzwaldbahn gegenüber. Wir zeigen den letzten Laufplan für Villinger Lokomotiven der Baureihe 44 und im Anschluss zum Vergleich einen Laufplan vom Sommer 1957 neben(!) den ersten angelieferten V 200. Do = Donaueschingen, G = Gottmadingen, Ha = Hausach, Im = Immendingen, Ko = Konstanz, Ps = Peterzell-Königsfeld, O = Offenburg, Ofr = Offenburg Rbf, Rz = Radolfzell,...

Geschrieben am 10. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 57.10 • G 10, Baureihe 75.4 • VIc, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Einsätze der Außenstelle Hausach des Bw Villingen – Teil 1

»Einsätze der Außenstelle Hausach des Bw Villingen – Teil 1

Die Kinzig des Schwarzwalds entspringt in der Nähe von Freudenstadt (664 m) und wird auf ihrem Weg zum Rhein fast auf dem ganzen Weg von der Eisenbahn begleitet, der Kinzigtalbahn. Bei Hausach (241 m) öffnet sich das enge Tal und von links kommt die Gutach mit ihrem ständigen Begleiter: der Schwarzwaldbahn. Von Hausach bis Offenburg (159 m) verläuft die Strecke ohne größeres Gefälle. Für die Fahrplanperioden 1956 und 1957 setzte die Außenstelle Hausach in einem zweitägigen Laufplan die Baureihe 57.10 ein, für die Baureihe 75.4 und VT 98 gab es...

Geschrieben am 6. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 50, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Baureihe 50 im hinteren Höllental und an den drei Seen

»Baureihe 50 im hinteren Höllental und an den drei Seen

Das Bw Villingen bediente mit seinen Loks einerseits die Schwarzwaldbahn überwiegend mit schweren Lokomotiven wie V 200, Baureihe 39 und 44 und andererseits das hintere Höllental zwischen Neustadt (Schwarzwald) und Donaueschingen und dabei auch teilweise die 3-Seen-Bahn nach Seebrugg mit Loks der Baureihen 75 und auch 50. Das Gastspiel der Baureihe 50 in Villingen begann Anfang 1958 mit zwei Loks, zum Sommerfahrplan waren schon fünf Loks dieser Baureihe beheimatet, zum Winterfahrplan 1958 (ab 28.9.58) standen dann sechs Loks zur Verfügung. Im...

Geschrieben am 28. September 2013. Veröffentlicht in Baureihe V 200, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 3

»Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 3

Der Winterfahrplan 1958/59 (gültig ab 28. September) brachte für die zum Beginn der Fahrplanperiode nun elf und ab Ende November zwölf Lokomotiven der Baureihe V 200 im Bw Villingen leichte Entspannung in der Auslastung gegenüber dem Sommer 1958. Es gab auch weiterhin einen zusätzlichen Misch-Tagesplan (41.21) mit der Baureihe 44, der uns aber (noch) nicht vorliegt. Die Baureihe 39 war im Sommer 58 überwiegend für die Bespannung der Reisebürosonderzüge geplant und konnte im Winter wieder Eilzug-Leistungen zwischen Offenburg und Konstanz übernehmen. Die...

Geschrieben am 16. September 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »Außerhalb der Hochsaison: D 469 und D 470 im Sommer 1958

»Außerhalb der Hochsaison: D 469 und D 470 im Sommer 1958

In den 50er-Jahren galt der Sommerfahrplan knapp 4 Monate. Die Gültigkeit dieses an sich schon kurzen Zeitraums wurde durch das Einschieben von Hochsaison-Ausnahmen oft nochmals verkürzt. So galt für die Zugbildung des D 469 / D 470 der eigentliche Sommerplan nur zweimal zwei Wochen: vom 1. bis 14. Juni und vom 16. bis 27. September. (Die Wagenreihung in der Hochsaison hatten wir auf db58 schon vorgestellt.) Die Skizzierung des Zuges sah nun folgendermaßen aus: Basis für die Skizze ist der Reihungsplan vom Sommer 1958: Die Anmerkungen...

Geschrieben am 1. September 2013. Veröffentlicht in Eilzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »E 683 / E 684 von Offenburg nach Konstanz — letzter Verkehrstag des Saison-Eilzugs

»E 683 / E 684 von Offenburg nach Konstanz — letzter Verkehrstag des Saison-Eilzugs

Vom 21. Juni bis 1. September verkehrten der E 683 und der E 684 von Konstanz nach Offenburg und retour. Dieser Zug wurde von Villinger Lokomotiven der Baureihe 39 über den Schwarzwald und den Hattinger Buckel gezogen. Der Bahnhof Offenburg stellte für diese Leistung drei Leichtbau-Eilzugwagen (Gruppe 44) und einen Packwagen mit offenem Übergang. E 683anabBahnhofanabE 684 1—10:51Konstanz21:03—14 211:0811:09Radolfzell20:4320:4513 311:1811:20Singen (Hohentwiel)20:3320:3512 411:3211:33Engen20:1920:2011 511:5111:52Immendingen20:0220:0310 612:0512:07Donaueschingen19:4519:469 712:1912:22Villingen...

Geschrieben am 18. Juli 2013. Veröffentlicht in Baureihe 39 • P 10, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der Baureihe 39 des Bw Villingen – Teil 2

»Dienste der Baureihe 39 des Bw Villingen – Teil 2

Für den Schnell- und Eilzugdienst auf der Schwarzwaldbahn war jahrelang die Baureihe 39 zuständig – bis die DB die „Verdieselung“ der Strecke mit der V 200 anstrebte. Es verblieben ab Sommer 1958 nur noch Personenzüge, wenige Nahgüterzüge und der Hochsaison-Eilzug E 683 / E 684 – sowie bis jetzt nicht namentlich bekannte Reisebüro-Leistungen. Ganz so bitter sah die Einsatz-Realität für die BR 39 jedoch nicht aus: Sie wurde als Ersatzloks für die bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit eingesetzten V 200 benötigt. Einen Misch-Ersatzplan...