Skip to main content

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 36, Fahr- und Zugbildungspläne, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Stein­be­cker V 36.2 im Som­mer 1958

»Stein­be­cker V 36.2 im Som­mer 1958

Vor kurzem haben wir auf db58 zwei V-36-Laufpläne vom Winter 1957/1958 und vom Sommer 1956 vorgestellt. Mittlerweile konnten wir aufgrund von handschriftlichen Aufzeichnungen den nachvollziehbaren Aktionsradius der Wehrmachtsdiesel weiter ausdehnen …

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 36, Fahr- und Zugbildungspläne, Laufpläne, Streckenbenutzung. 1 Kommentar zu »Wup­per­ta­ler V 36 – Leis­tungs­trä­ger im Köl­ner Nahverkehr

»Wup­per­ta­ler V 36 – Leis­tungs­trä­ger im Köl­ner Nahverkehr

Die Bun­des­bahn wollte den Nah­ver­kehr von Köln nach Ber­gisch Glad­bach nach dem Krieg deut­lich ver­bes­sern. Drei Fak­ten stan­den die­sem Vor­ha­ben bis 1953 noch im Weg: Der in der Stadt­mitte von Ber­gisch Glad­bach lie­gende Kopf­bahn­hof wurde seit Jahr­zehn­ten nur noch als Güter­bahn­hof genutzt. Im Dezem­ber 1953 wurde der Ost­bahn­hof­ahn­hof unter dem Namen „Ber­gisch Glad­bach Stadt­mitte“ wie­der aktiviert Geeig­nete Fahr­zeuge: Wen­de­zu­ge­be­trieb musste es sein – man zog des­halb einige V 36.2 mit ihren Wen­de­zug­gar­ni­tu­ren aus dem Wup­per­ta­ler Nah­ver­kehr...

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 36, Wendezüge. 2 Kommentare zu »Wen­de­zug­be­trieb mit V 36 der BD Wuppertal

»Wen­de­zug­be­trieb mit V 36 der BD Wuppertal

In diesem Beitrag fasst der Autor Peter Jauch bisher veröffentlichte und unveröffentlichte Fakten über die Entwicklung des Wendezugdienstes mit V 36 des Bw Wuppertal-Steinbecks zusammen. Erste „echte“ Wendezug-V 36 war die V 36 238 mit drei Bremsleitungen und Steuerleitung – diese V 36 konnte erstmals vom Steuerwagen im 1-Mann-Betrieb vollständig „ferngesteuert“ werden.

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 36, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Mit V 36 in die Frän­ki­sche Schweiz

»Mit V 36 in die Frän­ki­sche Schweiz

1984 begann ein neues Zeit­al­ter für die Modell­bahn-Lite­ra­tur: Ste­fan Cars­tens und Michael Mein­hold stell­ten erst­mals einen vor­bild­ori­en­tier­ten Betriebs­ab­lauf in den Mit­tel­punkt eines Modell­bahn­ar­ti­kels in der Miba: von Gas­sel­dorf nach Hei­li­gen­stadt (ca. 1960). Uns liegt ein Lauf­plan für zwei V 36 aus die­sem Zeit­raum vor. Die ehe­ma­li­gen Wehr­machts­die­sel über­nah­men zusam­men mit VT 70 den Haupt­ver­kehr auf der Wie­senttal­bahn. Der mor­gend­li­chen und abend­li­chen Leis­tun­gen mit 1.- und 2. Klasse-Wag­gons wur­den an Werk­ta­gen von der BR 86 gefah­ren,...

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 20, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. 1 Kommentar zu »Motor­lok-Betrieb zwi­schen Auf­hau­sen und Kröhstorf – mit Platt­lin­ger V 20

»Motor­lok-Betrieb zwi­schen Auf­hau­sen und Kröhstorf – mit Platt­lin­ger V 20

Dass V 36 im Personenzugdienst eingesetzt wurden, ist bekannt. Auf db58 haben wir den V36-Betrieb schon mehrmals beschrieben. Dass aber auch V 20 noch im Jahr 1958 im Personenzugdienst zu finden waren, erstaunt vielleicht doch noch manchen. In Niederbayern gab es nach dem Krieg zwei Einsatzschwerpunkte für die V 20 im Personenzugdienst …

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 36, Laufpläne. Keine Kommentare zu »V 36.1 in Heilbronn

»V 36.1 in Heilbronn

Dass Heil­bronn das größte zusam­men­hän­gende Indus­trie­ge­biet in Würt­tem­berg besaß, gehört nicht unbe­dingt zum All­ge­mein­wis­sen: Klein­äu­lein. Die­ses Gebiet ver­fügte über umfang­rei­che Bahn­an­la­gen – die Ran­gier­leis­tun­gen wur­den von der DB im Auf­trag der Stadt Heil­bronn zwi­schen dem Heil­bron­ner Bahn­hof und den Anliegern/Anschließern durchgeführt. Die­sen Dienst über­nah­men die bei­den V 36 des Bw Heil­bronn: V 36 101 und V 36 108. Der Dienst­plan vom Win­ter 1957/1958 ist erhal­ten. Wir haben dar­aus einen Umlauf­plan rekonstruiert: Grund­lage...

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 36. Keine Kommentare zu »Hei­li­gen­ha­fe­ner V 36.2

»Hei­li­gen­ha­fe­ner V 36.2

Wie schon beim Bericht zur Fährverbindung nach Fehmarn erwähnt, gab es 1958 größere Veränderungen im Bahnverkehr in Ostholstein. Nach Sommer-58-Kursbuch pendelten die Heiligenhafener V 36 sieben Mal zwischen zwischen Großenbrode Kai und dem Heimat-Bw. Im Winter 1957 waren es noch acht Pendel und im Sommer 1957 sogar noch zehn Zugpärchen und eines zwischen Lütjenbrode und Heiligenhafen.

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 80, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Mit V 80 durchs Frankenland

»Mit V 80 durchs Frankenland

Wenn wir auf db58 einen Laufplan vorstellen, dann schreiben wir meist das zugehörige Bw mit in die Überschrift. Doch bei der V 80 des Bw Bamberg verfahren wir anders, denn eine Bamberger V 80 hat nach Laufplan nur alle 3 Wochen am Sonntag ihr Heimat-Bw wieder gesehen – theoretisch. Die anderen 20 Tage wurde sie im Nürnberger Nahverkehr eingesetzt. Im Jahr 1958 waren vier Lok der Baureihe V 80 in Bamberg beheimatet: V 80 003, V 80 006, V 80 007 und V 80 009. Sie wurden im Laufplan 02 in einem dreitägigen Plan eingesetzt.

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Baureihe V 36, Laufpläne. 1 Kommentar zu »V 36 des Bw Flens­burg – ein­mal quer durchs Land

»V 36 des Bw Flens­burg – ein­mal quer durchs Land

Nicht nur zwischen Husum und St. Peter-Ording, sondern auch zwischen Flensburg und Niebüll gab es Personenverkehr mit V 36. Auf dieser Strecke kamen die Flensburger Loks fast von der Förde bis zum Wattenmeer. Während in Husum die V 36.2 den gesamten Personenverkehr nach St. Peter-Ording erledigte, wurde im Norden ein Zugpärchen von ...

Weiterlesen