Bw Hamburg-Eidelstedt Archive

Geschrieben am 23. Februar 2018. Veröffentlicht in Eilzüge. 2 Kommentare

»E 571 / E 572 Kassel Hbf—Westerland (Sylt)

Mit „Westerländer“ wurde das Langstrecken-Eilzugpaar E 575/E 576 mit seinem fast 1000 km langen Laufweg von Trier über Kassel nach Westerland bezeichnet. Niedersachsen, die nicht so spät auf Sylt ankommen und den D-Zugzuschlag sparen wollten, nutzten am Wochenende und in der Hochsaison aber eher den E 571, der immerhin noch auf einen fast 600 km Laufweg von Kassel nach Westerland kam. Der Gegenzug wurde als E 572 Westerland—Kassel Hbf in den Bahnunterlagen geführt. Außerhalb des Wochenendes und der Hochsaison endete der Zug in...

Geschrieben am 18. Juni 2016. Veröffentlicht in Eilzüge, Zugbildungspläne. 3 Kommentare

»E 575 / E 576 Trier Hbf—Westerland – Zugbildung

Der „Westerländer” mit seinem 960 km langen Laufweg von Trier an die Küste wechselte durch dreimaliges Kopfmachen und Wagenbeistellungen mehrmals seine Zusammenstellung: in Husum, Altona, Hannover, Kassel und Gießen. Gastronomie in mehr oder weniger exklusiver Form wurde nur zwischen Koblenz und Westerland angeboten. Vom Trierer Hauptbahnhof wurde das Grundgerüst für das Eilzugpaar gestellt: moderne Mitteleinstiegswagen Mit 40 qm Ladefläche wurde ein Pw4ü-35 oder -36 eingesetzt: Überwiegend für den norddeutschen Verkehr steuerte das Bww...

Geschrieben am 14. Juni 2015. Veröffentlicht in Baureihe 41 (Altbau). Schreibe einen Kommentar

»Hochsaison für BR 41 des Bw Eidelstedt

Die Feriensaison bedeutete für die Loks der Baureihe 41 Hochsaison: 5 zusätzliche Lokomotiven wurden benötigt, um Urlauber in zusätzlichen Reisezügen nach Sylt zu fahren. Einige Züge wurden extra im Hochsommer eingelegt, andere endeten nicht mehr in Altona, sondern machten nun dort Kopf, um noch weitere 240 Kilometer auf Deutschlands nördlichste Insel zu fahren. Aus den Berichten über die Planung und auch die Durchführung des Reiseverkehrs liegen uns verschiedene Unterlagen vor, die auf die Sonderdienste der Lokomotiven der Reihe 41 hinweisen,...

Geschrieben am 13. Februar 2015. Veröffentlicht in Kurze Infos zu Güterzügen. Schreibe einen Kommentar

»De 5030 Flensburg Weiche—Aachen

Verkehrstage Winter 1957: unbekannt Sommer 1958: täglich Winter 1958: täglich De 5030 Flensburg Weiche—Aachen De 5030 Som 58 an Di-So/nSSom 58 ab/durch Di-So/nS Flensburg Weiche23:35/23:05 Rendsburg00:3x/00:0200:5x/00:27 Neumünster01:32/01:1x Hamburg-Eidelstedt—/02:1802:44/03:40 Hamburg-Langenfelde02:48/—03:47/03:47 Hamburg Hbf Gleis 1204:02 Personenzuggleise Hamburg-Harburg04:19 Kirchweyhe06:0206:27 Aachen Zugloks Winter 1956/57: Flensburg Weiche—Kirchweyhe Baureihe 41 des Bw HH-Eidelstedt Sommer 1958:...

Geschrieben am 11. Oktober 2014. Veröffentlicht in D-Züge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

»Saisonschnellzugpaar Hamburg-Altona—Westerland D 135 / D 132

Im Hochsommer verkehrte vom 28. Juni bis 14. September zwischen Hamburg-Altona und Westerland ein D-Zugpärchen, um von Hamburg aus eine Spritztour zum Kaffeetrinken an die Strandpromenade unternehmen zu können: der D 135 / D 132. D 135Som 58 anSom 58 abBahnhofSom 58 anSom 58 abD 132 109:48Hamburg-Altona19:345 ——Heide18:0218:034 211:4211:45Husum17:3317:353 312:1912:22Niebüll16:5516:572 412:55Westerland16:231 Die Zugbildung sah folgendermaßen aus: Die Wagen mit der Ordnungsnummer 5,...

Geschrieben am 14. Dezember 2010. Veröffentlicht in Baureihe 41 (Neukessel), Baureihe 41 (Öl). Schreibe einen Kommentar

»Die Baureihe 41 im Jahr 1958 – die Umbauten

Im Jahr 1958 ging es der Baureihe 41 an die Kessel: Etliche Lok bekamen Neubaukessel, damit verbunden war eine große Umbeheimatungswelle für diese Baureihe. Zu Beginn des Jahres waren zehn Lok auf Neubaukessel umgerüstet und acht schon wieder im Betriebseinsatz: [Tabelle] * Die beiden Lok 41 224 und 41 308 befanden sich zum Jahreswechsel bei Henschel …

Geschrieben am 6. Dezember 2009. Veröffentlicht in Triebfahrzeuge. Schreibe einen Kommentar

»Triebfahrzeug-Bedarf der BD Hamburg im Sommer 1958

Nach einem Jahr db58 ist unsere „Rundfahrt“ nun wieder im Norden angelangt. Ein hervorragendes Zeitdokument für den Triebfahrzeug-Bedarf aller Bahnbetriebswerke in der nördlichsten Direktion ist diese Zusammenstellung. Die Neuauslieferung von Fahrzeugen erforderte Anpassungen in den betagten Tabellen-Formularen: V 200 und VT 08.5 / VT 11.5 wurden einfach über 01 und 01.10 geschrieben. Die V 36 nutzt …

Geschrieben am 3. Dezember 2009. Veröffentlicht in Baureihe 41 (Altbau), Baureihe 41 (Neukessel), Baureihe 41 (Öl). Schreibe einen Kommentar

»Die Baureihe 41 im Jahr 1958 – Überblick über die Umbeheimatungen

Überwiegend durch Neubekesselung ergaben sich 1958 etliche Umbeheimatungen. Im Betrieb gab es 1958 hingegen nur relativ wenige Veränderungen. Die begleitende Tabelle (Link liegt auf dem Bild) ist auf einer eigenen extrabreiten Seite auf db58 veröffentlicht. Die Bestände der Bw Marburg und Hagen-Eckesey wurden 1958 völlig aufgelöst. Während der Marburger Bestand samt Leistungen im Wesentlichen von Kassel übernommen wurde, kam in Hagen-Eckesey die BR 03.10 als Ersatz. Außerdem wurde der Bestand des Bw Braunschweig Rbf zugunsten des Bw Uelzen stark verringert. Beim...

Geschrieben am 15. Oktober 2009. Veröffentlicht in Baureihe 41 (Altbau), Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

»D- und F-Züge mit BR 41 im Sommer 1958

Mit welcher Lok kam man im Urlaub auf Sylt oder nach Großenbrode? Auf den letzten Kilometern sehr wahrscheinlich mit der BR 41. Denn die Lübecker 41 beherrschten den Verkehr zwischen Hamburg und Großenbrode. Auf der Marschenbahn nach Westerland wurden fast alle Schnellzüge von Eidelstedter 41ern gezogen. Aber auch im Westen durfte die BR 41 vor Schnellzügen zeigen, dass sie zu Höchstleistungen fähig war. Dabei wurden von Wanne-Eickeler ...

Geschrieben am 29. September 2009. Veröffentlicht in Baureihe 41 (Altbau), Baureihe 41 (Neukessel), Baureihe 41 (Öl). Schreibe einen Kommentar

»Die Baureihe 41 im Jahr 1958

Trotz des rasch fortschreitenden Traktionswandels kam die Deutsche Bundesbahn Ende der fünfziger Jahre nicht umhin, weitere Massnahmen zur Modernisierung ihres Dampflokparks zu ergreifen. Besonders dringlich war die Bearbeitung der Baureihen, die in den 30er und 40er Jahren mit Kesseln aus dem nicht alterungsbeständigen Stahl St 47K geliefert worden waren. Zwar hatte die DRB in den Jahren 1943 und 1944 deswegen ...

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