Schlagwort: Konstanz

Geschrieben am 1. September 2013. Veröffentlicht in Eilzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »E 683 / E 684 von Offenburg nach Konstanz — letzter Verkehrstag des Saison-Eilzugs

»E 683 / E 684 von Offenburg nach Konstanz — letzter Verkehrstag des Saison-Eilzugs

Vom 21. Juni bis 1. September verkehrten der E 683 und der E 684 von Konstanz nach Offenburg und retour. Dieser Zug wurde von Villinger Lokomotiven der Baureihe 39 über den Schwarzwald und den Hattinger Buckel gezogen. Der Bahnhof Offenburg stellte für diese Leistung drei Leichtbau-Eilzugwagen (Gruppe 44) und einen Packwagen mit offenem Übergang. E 683anabBahnhofanabE 684 1—10:51Konstanz21:03—14 211:0811:09Radolfzell20:4320:4513 311:1811:20Singen (Hohentwiel)20:3320:3512 411:3211:33Engen20:1920:2011 511:5111:52Immendingen20:0220:0310 612:0512:07Donaueschingen19:4519:469 712:1912:22Villingen...

Geschrieben am 17. August 2013. Veröffentlicht in Baureihe 38.10 • P 8, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Der Laufplan Nr. 01 des Bw Radolfzell für BR 38.10

»Der Laufplan Nr. 01 des Bw Radolfzell für BR 38.10

Unsere Aufbereitung der Laufpläne der V 200 des Bw Villingen lenkte unseren Blick wieder auf den Betrieb am Bodensee. In diesem Zusammenhang haben wir nun den Laufplan 43.01 für 5 Lokomotiven des Bw Radolfzell, den wir schon einmal vor 4 Jahren vorgestellt haben, nach unseren heutigen Kriterien ergänzt. Bie = Bieringen (b Horb), Do = Donaueschingen, Erz = Erzingen (Baden), Fs = Friedrichshafen Stadt, Im = Immendingen, Ko = Konstanz, Li = Lindau Hbf, Ol = Oberlauchringen, Rz = Radolfzell, Sh = Schaffhausen, Si = Singen (Htw), Tü = Tübingen,...

Geschrieben am 18. Juli 2013. Veröffentlicht in Baureihe 39 • P 10, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der Baureihe 39 des Bw Villingen – Teil 2

»Dienste der Baureihe 39 des Bw Villingen – Teil 2

Für den Schnell- und Eilzugdienst auf der Schwarzwaldbahn war jahrelang die Baureihe 39 zuständig – bis die DB die „Verdieselung“ der Strecke mit der V 200 anstrebte. Es verblieben ab Sommer 1958 nur noch Personenzüge, wenige Nahgüterzüge und der Hochsaison-Eilzug E 683 / E 684 – sowie bis jetzt nicht namentlich bekannte Reisebüro-Leistungen. Ganz so bitter sah die Einsatz-Realität für die BR 39 jedoch nicht aus: Sie wurde als Ersatzloks für die bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit eingesetzten V 200 benötigt. Einen Misch-Ersatzplan...

Geschrieben am 15. Juli 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Auf getrennten Wegen: D 469 & D 470

»Auf getrennten Wegen: D 469 & D 470

Der D 469 war für Norddeutschland der letzte Schnellzug des Tages von Frankfurt (ab 19:16) nach Hannover – mit akzeptablen Anschlüssen nach Braunschweig, Hildesheim, Bremen oder in Richtung Bielefeld. Nur in Richtung Celle bestand keine Verbindung mehr. Der D 470 hingegen war der erste Schnellzug des Tages in Richtung Frankfurt (an 11:15) – auch hier bestanden gute Anschlüsse aus Richtung Bielefeld, Nienburg, Celle, Braunschweig und dem Harz. Mit dieser Fahrplanlage konnte man einerseits Geschäftsleuten gute Fahrzeiten in den Rhein-Main-Neckar-Raum...

Geschrieben am 10. Juli 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »Bequem von Hannover an den Bodensee: D 469 / D 470

»Bequem von Hannover an den Bodensee: D 469 / D 470

Das Zugpärchen D 469 / D 470 war die schnellste Direktverbindung zwischen Bodensee/Schwarzwald und Hannover. Das Zugpärchen war in den Kursbüchern als „LS“ gekennzeichnet: leichter Schnellzug mit modernen Wagen und kurzen Reisezeiten. Die Zugbildung des Zuges war relativ komplex mit hohem Rangieraufwand in Konstanz. Dort wurde der Zug komplett „zerpflückt“ und wieder zusammengebaut, damit die Wagen in der langen Zeit zwischen Ankunft (17:22) und Abfahrt (13:00) nicht ungenutzt im engen Bahnhof in Kreuzlingen/Konstanz abgestellt waren. ...

Geschrieben am 8. Juli 2013. Veröffentlicht in Baureihe V 200, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 1

»Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 1

Die großen Eisenbahnthemen des Jahres 1958 waren die Elektrifizierung der Rheinstrecke – und mit leichten Abstrichen die Verdieselung der Schwarzwaldbahn. Zum Sommer 1958 wurde schon ein zehntägiger Umlauf für die Baureihe V 200 des Bw Villingen aufgestellt. Verdrängt wurde durch diesen Einsatz überwiegend die Baureihe 39 der Bw Villingen und Stuttgart. Die äußersten Wendepunkte waren Basel, Kehl, Würzburg, Lindau und Konstanz: Der Laufplan sah die V 200 vor 19 verschiedenen D-Zügen, vor 15 Eilzügen, 7 Personenzügen und 5 Güterzügen. Bar...

Geschrieben am 5. Juli 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Mit V 200 über den Schwarzwald und entlang des Bodensees: D 162

»Mit V 200 über den Schwarzwald und entlang des Bodensees: D 162

Im Jahr 1958 wurde der Betrieb mit der V 200 auf der Schwarzwaldbahn massiv ausgeweitet und die Baureihe 39 beim Bw Villingen fast überflüssig. Die längste Streckenleistung mit rund 260 Kilometern erbrachte die Villinger V 200 vor dem D 162 von Kehl bis nach Lindau: D 162anabBahnhofanabD 161 1—07:56Strasbourg22:00—14 208:1208:32Kehl (Zoll)21:2121:4613 308:5009:06Offenburg20:3821:0012 409:2809:29Hausach20:1220:1311 509:5309:54Triberg19:4719:4810 610:1010:11St. Georgen (Schwarzwald)19:2919:309 710:2510:28Villingen (Schwarzwald)19:1219:158 810:3910:40Donaueschingen18:5718:597 910:5710:58Immendingen18:4118:436 1011:2811:30Singen...

Geschrieben am 3. Juli 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 1 Kommentar zu »Französische Militärpost mit dem D 161 und D 162

»Französische Militärpost mit dem D 161 und D 162

Beliebtes Fotomotiv auf der Schwarzwaldbahn und am Bodensee war der D 161 / D 162 zwischen Straßburg und Lindau (—Innsbruck): mit bordeauxrotem französischem Postwagen und der „bunt“ grünen Farbmischung der deutschen, österreichischen und französischen Reisezugwagen in attraktiver Landschaft. Die für Fotografen lichtmäßig hervorragenden Fahrzeiten waren sicherlich auch Grund für die vielen bekannten Fotos dieses Schnellzugs innerhalb der ehemaligen französischen Besatzungszone. Das Postkursbuch vom Herbst 1958 nennt nur folgende...

Geschrieben am 18. September 2009. Veröffentlicht in Eilzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »E 735 und E 738 – die Grenzgänger

»E 735 und E 738 – die Grenzgänger

Deutsche, die in der Schweiz arbeiteten, mussten bis vor wenigen Jahren abends die Schweiz verlassen (außer sie ließen sich mit Bewilligung in der Schweiz nieder). Man nannte sie Grenzgänger. Ähnlich verhielt es sich mit den Zügen auf der Hochrheinstrecke: rein, um den Job zu erledigen, und möglichst schnell wieder raus. Ein wenig Informationen zu diesen Zügen sind auf db58 schon zu finden: Der E 738 gehört zu den ...

Geschrieben am 20. Juli 2009. Veröffentlicht in Baureihe 38.10 • P 8, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »P 8 vom Bw Radolfzell – BR 38.10 in Südbaden

»P 8 vom Bw Radolfzell – BR 38.10 in Südbaden

Im Herbst 1958 wurde im Südwesten im Anschluss an die Rheintal-Elektrifizierung die Beheimatung der BR 38.10 nochmals neu geordnet. In diesem Zuge gab das Bw Konstanz seine P 8 an das Bw Radolfzell ab. Konstanz blieb aber weiterhin Einsatz-Bw für drei BR 38.10 – mit Konstanzer Personal. Die Fristarbeiten und ähnliches wurden aber nun in Radolfzell durchgeführt. Folgende Maschinen waren 1958 in Radolfzell ...