Zwischen dem Kopfbahnhof Ludwigshafen und Mainz pendelten in den fünfziger Jahren während der Werktage mehrere Bezirkseilzüge ohne Gepäckbeförderung. Diese Züge wurden seit der Umstellung auf den Sommerfahrplan 1958 von Elloks gezogen, die in Mainz oder Koblenz beheimatet waren. Da mit Beginn des Sommerfahrplans noch nicht genügend Wagen mit Elektroheizung – die brauchte man im Sommer ja auch noch nicht – ausgeliefert waren, findet man in den Zugbildungsplänen häufig schon zusätzlich Hinweise auf die neuen Wagen.
| E 3125 | Som 58 an | Som 58 ab | Bahnhof | Som 58 an | Som 58 ab | E 3140 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 08:34 | Ludwigshafen (Rhein) Hbf | 14:23 | 9 | ||
| 2 | 08:44 | 08:45 | Frankenthal Hbf | 14:10 | 14:11 | 8 |
| 3 | 08:55 | 08:57 | Worms Hbf | 13:59 | 14:01 | 7 |
| 4 | 09:05 | Osthofen | 13:50 | 6 | ||
| 5 | 09:15 | Guntersblum | 13:44 | 5 | ||
| 6 | 09:23 | Oppenheim | 13:33 | 4 | ||
| 7 | 09:27 | Nierstein | 13:29 | 3 | ||
| 8 | 09:44 | Mainz Süd | 13:16 | 2 | ||
| 9 | 09:47 | Mainz Hbf | 13:12 | 1 |
Die Stammgarnitur aus dem Umlauf 3203 wurde vom Ludwigshafener Hbf gestellt:
Die Verstärkungsgarnitur stellte der Bahnhof Kaiserslautern:
Als Zugloks wurden im Winterfahrplan 1958/1959 E 10 des Bw Mainz/Koblenz-Mosel auf Hin- und Rückfahrt eingesetzt. Die Umlaufpläne des Herbstes 1958 finden Sie in unseren Beiträgen der vierteiligen Serie „Der Start: die E 10 am Rhein“.
Ein Bild von Helmut Röth vom 7. September 1958 (ein Sonntag) zeigt E 10 202 (Bw Koblenz-Mosel) vor E 3140 in Worms. Hinter der Lok folgen schon zwei B4yg, ein blauer A4ü-28 (helle Brüstungsleiste) und abermals ein B4yg. Ludwigshafen besaß für den Sommerfahrplan 1957 den blauen A4ü-28 mit der Wagennummer 11 368 Mz. Ludwigshafen setzte also wie Hamburg „abgehalfterte“ F-Zugwagen der 1. Wagenklasse in Eilzuggarnituren ein.
Unser Beitrag über die mit VT 60 gebildeten Eilzüge ab Kaiserslautern „spülte“ im HiFo den Laufplan für VT 60. 5 des Bw Darmstadt aus den Archiv-Untiefen an die Oberfläche. Unsere vorherigen Recherchen zu den Darmstädter Triebwagen mit Hilfe der Zp AR II blieben bis dahin nur Stückwerk, ließen aber schon die enormen Leistungen erahnen.
Unter den über 50 werktäglichen Planleistungen als Triebwagen-Fahrt – also ohne die Schleppleistung und die Leerfahrten – waren 21 Eilzug-Einsätze. Das ist ein Spitzenwert für einen Triebwagentyp, der eigentlich als Nahverkehrs-VT konzipiert war. Zehn Fahrten als Nahschnellverkehrszug ergänzten den Einsatz im beschleunigten Personenverkehr.
Die Fahrpläne für Expressgutzüge findet man nicht in den normalen Kursbüchern. In den Postkursbüchern findet man jedoch in die normalen Kursbücher eingearbeitete Seiten mit den Fahrplänen, die wir hier in loser Reihenfolge als Tabellen einstellen wollen.
| Bahnhof | an | ab |
|---|---|---|
| Stuttgart Hbf | 05:50 | |
| Bruchsal | 06:56 | 07:02 |
| Heidelberg Hbf | 07:30 | 08:05 |
| Mannheim Hbf | 08:21 | 08:41 |
| Mainz Hbf | 10:18 | 10:26 |
| Bingen (Rh) | 10:53 | 11:07 |
| Koblenz Hbf | 12:10 | 12:33 |
| Bonn | 13:23 | 13:26 |
| Kö?ln Hbf | 13:56 | 14:14 |
| K?öln-Deutzerfeld | 14:22 |
Der Expressgutzug Expr 3007 nutzte die Kursbuchstrecke 320 von Stuttgart bis Mannheim. Nach Kopfmachen in Mannheim ging es auf der Kursbuchstrecke 315a bis Groß Gerau, dann weiter auf der Kbs 317 bis Mainz Hbf. Von hier ging es dann linksrheinisch auf der Kbs 249 bis Köln-Deutzerfeld.
Der F4 Merkur von Hamburg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Verbindung bei der Deutschen Bundesbahn zwischen diesen beiden Städten. In Süd-Nord-Richtung war jedoch der F 33 Gambrinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Insgesamt versuchte die Bundesbahn im Jahr 1958 den leichten F-Zug-Verkehr auf fast allen Relationen zu beschleunigen. Etliche Protokoll-„Schnipsel“ – auch über diesen Zug – der Fahrplankonferenzen im Jahr 1957 geben Auskunft darüber.
Die Streckenführung vom Sommer 1958 und Winter 1958/1959 war eine „Einjahresfliege“: Vorher verband der Merkur die Hansestadt Hamburg über Frankfurt hinaus mit Stuttgart, ab Sommer 1959 wurde nicht mehr in Wiesbaden-Süd, sondern im Hauptbahnhof gehalten.
Die Kappung des F 3 / F 4 Merkur auf Frankfurt und die Weiterführung von 3 Wagen des F-Zuges als Kurswagen nach Stuttgart im D 103 / D 104 war schon Bestandteil eines Beitrags auf db58.
In mancher Hinsicht kann man den F 3 / F 4 als Ergänzung für den Gambrinus in Nord- und Westdeutschland betrachten: Abend- bzw. Morgenverbindung und spiegelbildliche asymmetrische Streckenführung zwischen Frankfurt und Koblenz. Der Merkur war der einzige F-Zug in der Köln-Hamburg-Relation, der die Strecke Münster—Gelsenkirchen—Essen benutzte und somit Hamm und/oder Dortmund nicht anfuhr. Diese Bahnhöfe sowie Hagen und Wuppertal wurden vom Gambrinus angefahren.
| S–>N | Wi ’57 F 3 | So 58 F 3/ D 103 | Ort | Wi ’57 F 4 | So ’58 D 104/ F 4 | N–>S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11:55 | 12:01 | Stuttgart Hbf | 17:57 | 17:46 | 66 |
| 2 | 13:16 | 13:25 | Heidelberg Hbf | 16:31 | 16:18 | 65 |
| 3 | 13:25 | 13:26 | Heidelberg Hbf | 16:23 | 16:17 | 66 |
| 4 | – | 14:03 | Darmstadt Hbf | - | 15:39 | 65 |
| 5 | – | 14:04 | Darmstadt Hbf | - | 15:38 | 64 |
| 6 | 14:28 | 14:26 | Frankfurt/M Hbf | 15:21 | 15:18 | 63 |
| 7 | 14:39 | 14:34 | Frankfurt/M Hbf | 15:15 | 15:10 | 62 |
| 8 | 15:11 | 15:05 | Wiesbaden Süd*/Mainz Hbf** | 14:44 | 14:38 | 61 |
| 9 | 15:12 | 15:06 | Wiesbaden Süd*/Mainz Hbf** | 14:43 | 14:37 | 60 |
| 10 | 16:26 | 16:21 | Koblenz Hbf | 13:40 | 13:35 | 59 |
| 11 | 16:31 | 16:22 | Koblenz Hbf | 13:39 | 13:34 | 58 |
| 12 | 17:15 | 17:09 | Bonn | 12:56 | 12:51 | 57 |
| 13 | 17:16 | 17:10 | Bonn | 12:55 | 12:50 | 56 |
| 14 | 17:40 | 17:34 | Köln Hbf | 12:33 | 12:27 | 55 |
| 15 | 17:42 | 17:36 | Köln Hbf | 12:30 | 12:25 | 54 |
| 16 | 18:12 | 18:08 | Düseldorf Hbf | 11:59 | 11:53 | 53 |
| 17 | 18:13 | 18:10 | Düsseldorf Hbf | 11:58 | 11:52 | 52 |
| 18 | 18:30 | 18:28 | Duisburg Hbf | 11:41 | 11:35 | 51 |
| 19 | 18:31 | 18:30 | Duisburg Hbf | 11:40 | 11:34 | 50 |
| 20 | 18:47 | 18:45 | Essen Hbf | 11:25 | 11:18 | 49 |
| 21 | 18:48 | 18:46 | Essen Hbf | 11:23 | 11:17 | 48 |
| 22 | 18:59 | 18:57 | Gelsenkirchen Hbf | 11:11 | 11:06 | 47 |
| 23 | 19:00 | 18:58 | Gelsenkirchen Hbf | 11:10 | 11:05 | 46 |
| 24 | 19:49 | 19:47 | Münster Hbf | 10:21 | 10:17 | 45 |
| 25 | 19:53 | 19:48 | Münster Hbf | 10:17 | 10:16 | 44 |
| 26 | 20:25 | 20:20 | Osnabrück Hbf | 09:46 | 09:46 | 43 |
| 27 | 20:26 | 20:24 | Osnabrück Hbf | 09:45 | 09:42 | 42 |
| 28 | 21:39 | 21:35 | Bremen Hbf | 08:33 | 08:32 | 41 |
| 29 | 21:41 | 21:38 | Bremen Hbf | 08:31 | 08:30 | 40 |
| 30 | 23:01 | 22:55 | Hamburg Hbf | 07:14 | 07:14 | 39 |
| 31 | 23:06 | 23:02 | Hamburg Hbf | 07:07 | 07:07 | 38 |
| 32 | 23:10 | 23:06 | Hamburg-Dammtor | 07:03 | 07:03 | 37 |
| 33 | 23:13 | 23:07 | Hamburg-Dammtor | 07:02 | 07:03 | 36 |
| 34 | 23:21 | 23:15 | Hamburg-Altona | 06:54 | 06:55 | 35 |
Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ von Peter Goette; EK-Verlag 2011
Der Gambrinus war bei der Deutschen Bundesbahn der F-Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei ungefähr 14 Stunden Fahrzeit. Auf der Fahrstrecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicherlich kaum ein Reisender mehr als 2/3 der Gesamtstrecke an Bord. So war diese eine Verbindung eigentlich zwei Verbindungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-Netz wiederfinden. Kaum vorstellbar aus heutiger Sicht ist, dass der F-Zug-Verkehr zwischen Münster und Dortmund meist über Hamm abgewickelt wurde und dass sogar planmäßig bei der Fahrt nach Süden bei Koblenz auf die rechtsrheinische Strecke gewechselt wurde und somit nicht Mainz sondern Wiesbaden-Süd der nächste Haltebahnhof war. Diese asymmetrischen Fahrtrouten im Rheintal waren 1958 keine Seltenheit.
Auf dem Weg nach Süden stellte der Gambrinus als F 34 vormittags eine Verbindung von der Kieler Förde und den Hansestädten ins Rheinland her – nachmittags diente er überwiegend dem Reiseverkehr zwischen dem Ruhrgebiet und Bayern. Auf dem Weg nach Norden brachte der F 33 am Morgen Reisende von der Isar bis nach Westfalen und nachmittags bot der Gambrinus eine schnelle Verbindung zwischen dem Rheinland und den norddeutschen Zentren.
| F 33 | Sommer 1958 an | Sommer 1958 ab | Ort | Sommer 1958 an | Sommer 1958 ab | F 34 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7:00 | 7:00 | München Hbf | 23:20 | 21 | |
| 2 | 7:40 | 7:41 | Augsburg Hbf | 22:38 | 22:39 | 20 |
| 3 | 8:32 | 8:39 | Treuchtlingen | 21:41 | 21:48 | 19 |
| 4 | 10:15 | 10:18 | Würzburg Hbf | 20:01 | 20:04 | 18 |
| 5 | 11:55 | 12:01 | Frankfurt Main) Hpbf | 18:15 | 18:21 | 17 |
| - | - | Mainz Hbf | 17:43 | 17:44 | 16 | |
| 6 | 12:33 | 12:34 | Wiesbaden Süd | - | - | |
| 7 | 13:37 | 13:38 | Koblenz Hbf | 16:29 | 16:30 | 15 |
| 8 | 14:20 | 14:22 | Bonn | 15:43 | 15:44 | 14 |
| 9 | 14:46 | 14:51 | Köln Hbf | 15:18 | 15:20 | 13 |
| 10 | 15:28 | 15:29 | Wuppertal-Elberfeld | 14:40 | 14:41 | 12 |
| 11 | 15:49 | 15:50 | Hagen Hbf | 14:19 | 14:20 | 11 |
| 12 | 16:17 | 16:18 | Dortmund Hbf | 13:50 | 13:51 | 10 |
| 13 | 16:38 | 16:39 | Hamm (Westfalen) | 13:29 | 13:30 | 9 |
| 14 | 17:04 | 17:05 | Münster Hbf | 13:03 | 13:04 | 8 |
| 15 | 17:36 | 17:40 | Osnabrück Hbf | 12:28 | 12:32 | 7 |
| 16 | 18:51 | 18:53 | Bremen Hbf | 11:15 | 11:17 | 6 |
| 17 | 20:08 | 20:14 | Hamburg Hbf | 9:49 | 9:56 | 5 |
| 18 | 20:18 | 20:19 | Hamburg-Dammtor | 9:44 | 9:45 | 4 |
| 19 | 20:27 | 20:35 | Hamburg-Altona | 9:30 | 9:37 | 3 |
| 20 | 21:26 | 21:27 | Neumünster | 8:36 | 8:37 | 2 |
| 21 | 21:50 | Kiel Hbf | 8:12 | 8:12 | 1 |
Im Winterfahrplan 1957 / 1958 galten fast identische An- und Abfahrtzeiten – nur im Abschnitt von Bremen bis Kiel wurde abends etwas langsamer gefahren: In Bremen war man im Winter 1957/1958 nur 2 Minuten langsamer gegen über dem Sommerfahrplan 1958, bis Kiel Hbf konnten dann weitere 16 Minuten Beschleunigung erzielt werden, denn im Winter kam man erst um 22:08 in Kiel an.
Gegenüber dem Schwabenpfeil war der Gambrinus im Jahr 1958 besser ins F-Zug-Netz integriert. Auf der Fahrt nach Süden konnte man in Frankfurt in den TEE Helvetia nach Zürich umsteigen. Der F 34 stand weiterhin abends in Würzburg zeitgleich neben dem F 54 Domspatz von Hamburg nach Regensburg, diese Verknüpfung gab es auch morgens – nun für die Fahrt nach Norden.
Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ von Peter Goette; EK-Verlag 2011