Schlagwort: Gemünden (Main)

Geschrieben am 29. Januar 2010. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

»D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

Die morgendliche Verbindung von Bremerhaven und Bremen nach Süddeutschland war der D174. Selbst viele Reisende aus der Lüneburger Heide oder dem Harz stiegen entlang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehrmals). Mit optimalen Abfahrtszeiten am Morgen war der D 174 für viele norddeutsche Orte die einzige „vernünftige“ D-Zug-Verbindung nach Nürnberg und mit Abstrichen auch nach München – nicht zu vergessen die Verbindungen durch die mitlaufenden Kurswagen nach Hof/Bayreuth und nach Bad Kissingen. Der früher fahrende D 84 war zwar...

Geschrieben am 11. Januar 2010. Veröffentlicht in Baureihe 01, Laufpläne, Streckenbenutzung. 1 Kommentar zu »Wo fuhren Würzburger BR 01 im Sommer 1958?

»Wo fuhren Würzburger BR 01 im Sommer 1958?

Einige Leistungen süddeutscher Schnellzuglok konnten auf db58 schon abgehandelt werden: BR 18.6 und BR 01 von Nürnberg sowie BR 01 von Hof. Mit den BR 01 vom Bw Würzburg, dem seinerzeit wichtigsten 01-Bw im Süden, setzen wir die Serie fort. Über den Sommer 1958 waren folgende Lok in Würzburg beheimatet: 01 020, 01 046, 01 077, 01 112, 01 124, 01 130, 01 131, 01 132, 01 154, 01 192 und 01 213. Lok 01 093 war ab 24. Juli in Würzburg – Lok 01 125 bis zum 24. Juni. Bis jetzt liegt uns nur ein Laufplan mit 5 Tagen für die elf/zwölf Würzburger 01 vor. Zur Beachtung...

Geschrieben am 17. November 2009. Veröffentlicht in kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »Überarbeitete Seite zu VB 140 – 2-achsige Beiwagen

»Überarbeitete Seite zu VB 140 – 2-achsige Beiwagen

Mit neuen Unterlagen konnte nun die Seite für die VB 140 in überarbeiteter Form ins Netz gehen: Die Beheimatungsliste zum 31.12.1958 bildet nun den Grundstock der Tabelle. Nicht geklärt werden konnte bis jetzt die Lebensgeschichte vom 140 403 – war er nun ein VB oder ein EBA? Ein weiterer Aspekt wartet ebenfalls noch auf eine Lösung: Es gab zwei 2achsige Steuerwagen VS 144 in eckiger Form, die als Steuerwagen für die VT 70 000 bis VT 70 004 dienten. Da einige dieser Triebwagen 1957 und 1958 in Beiwagen umgebaut wurden, sollen die VS 144 nun als...

Geschrieben am 16. Oktober 2009. Veröffentlicht in kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »VT 70 und VT 98 gemeinsam

»VT 70 und VT 98 gemeinsam

Der Fehler im Laufplan des VT 70 vom Sommer 58 konnte aufgeklärt werden. VT 70 fuhren nun doch nicht mehr von Würzburg nach Gemünden (sondern VT 98). Wie kam es zu dieser Fehlinterpretation? Falsche Zugnummer im Laufplan. Der VT 70 konnte sich hinter einer Fahrt eines VT 98 „verstecken“: ein VT 98- und ein VT 70-Gespann fuhren vereinigt von Gemünden nach Lohr Bahnhof. Nach Umlaufplänen vom Sommer 1959 sollen dann ein VT 95-Gespann mit einem VT 70-Gespann zwischen Gemünden und Lohr verkehrt sein?!? Demnächst mehr dazu auf db58. Quelle: Laufpläne vom Herbst...

Geschrieben am 21. September 2009. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 70.9. Keine Kommentare zu »VT 70.9 des Bw Gemünden im Sommer 1958

»VT 70.9 des Bw Gemünden im Sommer 1958

Schon lange war auf db58 der VT-Verkehr im Aschaffenburger Raum angekündigt. Die vorhandenen Puzzle-Steine wollten aber noch nicht so recht zusammenpassen. Nun ist endlich der Schlüsselstein aufgetaucht: Es ist der Umlaufplan des VT 70 vom Sommer 1958. Dadurch ist nun bestätigt: Die VT-Leistungen beim Maschinenamt Aschaffenburg sind zum Sommerfahrplan 1958 neu aufgeteilt worden zwischen den in diesem Raum stationierten ...

Geschrieben am 16. August 2009. Veröffentlicht in D-Züge, Fahr- und Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Vergleich Fahrzeiten für D 301 und D 302

»Vergleich Fahrzeiten für D 301 und D 302

In der folgenden Tabelle werden die Fahrzeiten der beiden Winterfahrpläne 1957/58 und 1958/59 nebeneinander gestellt. Man erkennt die leichte Beschleunigung des Zuges vor allen Dingen auf den neu elektrifizierten Strecken zwischen Frankfurt und Würzburg sowie die gekürzten Aufenthaltszeiten in Bahnhöfen. Da der Zug zwischen Nürnburg und Wien als Nachtzug deklariert war, wurden Geschwindigkeitsgewinne teilweise nicht weitergegeben, damit die Reisenden zu „vernünftigen“ Zeiten abfahren oder ankommen konnten.

Geschrieben am 18. April 2009. Veröffentlicht in Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Packwagen-Reihung in Franken

»Packwagen-Reihung in Franken

In den Zugbildunsplänen für Personenzüge gibt es in den meisten Direktionen einleitend eine Seite, die die Reihung der Packwagen beschreibt. Die Aufstellung auf der ersten Seite für Franken (BD Nürnberg) sah folgendermaßen aus:

Geschrieben am 12. April 2009. Veröffentlicht in Eilzüge, Zugbildungspläne. 4 Kommentare zu »E 4001 / E 4004 – mit Kurswagen nach Bad Kissingen

»E 4001 / E 4004 – mit Kurswagen nach Bad Kissingen

Im Artikel über den D 301 / D 302 wurde der Kurswagen Bad Kissingen—Amsterdam und retour mehrmals erwähnt… Spannend wird es durch folgende Randnotiz: Die Grundgarnitur des E 4001 / E 4004 verkehrte während des Tages noch im Gemündener Wagenumlaufplan 22136 als P 1850 von Gemünden nach Schweinfurt und als P 1851 zurück…

Geschrieben am 9. April 2009. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 6 Kommentare zu »Skizzierte Zugbildung des D 301 / D 302

»Skizzierte Zugbildung des D 301 / D 302

Ein weiterer Baustein für die Gesamtbetrachtung des D 301 / D 302 ist die Visualisierung des Zugbildungsplanes der DB von 1958. Wenn man noch genauer zu Werke gehen will, müsste man noch die Verkehrstage einarbeiten. Dazu können Sie den Bildungsplan nochmals aufrufen. Ein Klick auf die folgenden Bilder öffnet in den meisten Browsern ein Flash-Fenster, in dem Sie mit der rechten Maustaste skalieren können oder einfach das Browser-Fenster vergrößern können. Viel Spaß beim Studieren der Wagenumstellungen.

Geschrieben am 28. Februar 2009. Veröffentlicht in D-Züge. 2 Kommentare zu »D 301 / D 302 (generelles)

»D 301 / D 302 (generelles)

Achtung >> wird ständig aktualisiert! Einer der interessantesten, aber auch am wenigsten beachteten Züge im Sommerfahrplan des Jahres 1958 ist der D301/D302 von Wien Westbf. nach Amsterdam CS und retour. Der D 301 verlässt relativ spät am Abend um 22.20 Wien und erreicht frühmorgens ca. um halb Drei Passau. Zur Frühstückszeit wird dann in ...