Schlagwort: Kbs 416
Verkehrstage
Winter 1957: Würzburg—Nürnberg nicht nach Feiertagen (Fulda—Würzburg somit wahrscheinlich auch)
Sommer 1958: unbekannt (ab Hamburg bis Fulda?? bei Bedarf)
Winter 1958: Fulda—Nürnberg nicht nach Feiertagen (ab Hamburg bis Fulda?? bei Bedarf)
De 5160 / De 35160 (HH-Eidelstedt—)Fulda—Nürnberg
De 5160Win 57
anWin 57
abSom 58
anSom 58
abWin 58
anWin 58
ab
1(Hamburg-Eidelstedt)00:56
2Göttingen08:21
3Bebra Gbf10:0310:17
4Fulda14:3811:2314:4314:38
5Gemünden (Main)16:0816:11
6Würzburg Hbf16:5017:1716:5017:1716:5017:17
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»Ihr Zug-Begleiter für den Domspatz F 53/ F 54
Ende der 50er-, Anfang der 60er-Jahre „durfte“ ich meine Frau Mama jedes Jahr zur Kur nach Bad Kissingen begleiten. Und jedes Jahr wohnten dann auch einige Regensburger Domspatzen während ihrer Konzertreise in unserer Pension. Mich haben die Jungs – trotz ihres „komischen“ Dialekts, aber immerhin keinen Matrosenanzügen wie bei den Wiener Sängerknaben – tief beeindruckt, weil nach ihnen sogar angeblich ein Zug benannt wurde. Geglaubt habe ich ihnen das natürlich nicht! Bis mir einer „seinen Zug-Begleiter“ geschickt hat:
Dass ich 30 Jahre später fast täglich...
»De 5164 Bremen Hbf—Würzburg
Verkehrstage
Winter 1957 noch unbekannt
Sommer/Winter 1958: nicht in der Nacht von Sonn-/Feiertag auf Nachfeiertag
Fahrplan
De 5164 im Postkursbuch Winter 1958/59 Bremen—Würzburg
De 5164Win 57
anWin 57
anSom 58
anSom 58
ab (durch)Win 58
anWin 58
ab
Bremen Hbhf23:02
Nienburg (Weser)00:0400:06
Hannover Hbhf00:5901:37
Kreiensen02:4503:11
Northeim (Hannover)03:3204:02
Göttingen an Pbhf – ab Vbhf06:4504:2306:45
Bebra08:2208:5208:2208:52
Fulda Gbhf11:5509:5411:5509:5411:55
Gemünden durch 13:28
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»Fahrplan und -strecke des Expr 3001
Der Expressgutzug Expr 3001 nutzte die Kursbuchstrecke 416 in voller Länge von Nürnberg bis Frankfurt und fuhr dann südlich des Mains von Frankfurt bis Mainz auf der Kbs 249.
»Letzte Tage in Aschaffenburg: Laufplan der V 188
Die Doppellokomotiven der Baureihe V 188 waren beeindruckende Kraftprotze mit enormer Anfahrzugkraft – deswegen zogen sie nach dem 2. Weltkrieg schwere Güterzüge über den Spessart. Vor der Elektrifizierung der Spessartrampe (1957) reichte ihr Einsatzgebiet von Würzburg bis Dillenburg. Nach der Elektrifizierung wurde die Spessartrampe jedoch nicht mehr von den V 188 planmäßig befahren. So suchte die DB im Jahre 1958 für die beiden Lokomotiven nach einem neuen Einsatzbahnhof. Kriterien: lange Strecken ohne Oberleitung, schwere...
»Würzburger E 50: Gemischte Einsätze zwischen Aschaffenburg und Nürnberg
E 50 vor D-Zügen? – Diese seltene Konstellation durfte im Jahr 1958 vom Bw Würzburg gefahren werden. Der Hochsaison-Zug D 1063 von Nürnberg nach Köln wurde auf dem Abschnitt bis Würzburg von der sechsachsigen Güterzuglok gezogen.
Die E 50 vor modernen Schnellzugwagen? – Leider nein, denn der D 1063 bestand überwiegen aus Eilzugwagen der Bauart 30. Als Highlight war aber ein preußischer D-Zugwagen mit Küchenabteil im Zugverband.
Weiterhin beförderten die Lokomotiven der Baureihe E 50 auch drei Personenzüge auf der...
»F 55 und F 56 „Blauer Enzian“ – Fahrplan
Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge bildeten Blauer Enzian und Roland ein Pärchen. Morgens in Hamburg und Bremen startend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Aufenthalt in Hannover Hbf vom F 44 (3 Minuten Aufenthalt) überholt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Hannover in den Süden. Der vorauseilende F 44 Roland verließ nun die Hauptstrecke Richtung Dransfeld nach Südwesten gen Frankfurt und Basel, während der Blaue Enzian 8 Minuten später weiter nach Süden rollte.
Der Bahnknoten Bebra wurde...
»Fahrplan des F 33 und F 34 „Gambrinus“
Der Gambrinus war bei der Deutschen Bundesbahn der F-Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei ungefähr 14 Stunden Fahrzeit. Auf der Fahrstrecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicherlich kaum ein Reisender mehr als 2/3 der Gesamtstrecke an Bord. So war diese eine Verbindung eigentlich zwei Verbindungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-Netz wiederfinden. Kaum vorstellbar aus heutiger Sicht ist, dass der F-Zug-Verkehr zwischen Münster und Dortmund meist über Hamm abgewickelt wurde und dass sogar planmäßig bei der Fahrt nach...
»Vorserien-E 10 im Herbst 1958
Die Vorserien-E 10 waren Meilensteine für die Ellok-Entwicklung der jungen DB. Einschränkend muss aber auch erwähnt werden, dass die Lokomotiven hohe Stillstandszeiten hatten. Für die fünf Lokomotiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen dreitägigen Umlauf (und einen weiteren Mischplan mit E 18). Nach der Bespannungsübersicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürnberger Vorserien-E 10 noch zweimal München.
Nach diesem Plan für den Herbst 1958 wurden die Vorserien-E 10 nur zwischen Regensburg Hbf und Frankfurt (Main) Hbf eingesetzt –...


