Schlagwort: Baureihe 01.10

Geschrieben am 12. November 2015. Veröffentlicht in Anweisungen, Statistiken und Konferenz-Protokolle. Keine Kommentare zu »Störungsfreie Leistungen wichtiger Dampflok

»Störungsfreie Leistungen wichtiger Dampflok

Jedes Jahr im Frühling wurden von der Deutschen Bundesbahn etliche Statistiken über das vergangene Jahr veröffentlicht. Dazu gehören auch die störungsfreien Leistungen in 1000 km. Für das Jahr 1958 wurden für Dampfloks folgende Werte ermittelt: BD0101.100303.1018.6234144506578 Au20179 Esn12715712811411552140 Ffm831026510611165425 Hmb1776868108 Han8615812213583118141 Kar115139 Ksl14411782165 Köl96240139118164154 Mz511344778135128133 Mü1167055122 Mst471111128568130152 Nür177514578116 Reg123775482 Sbr8876162 Stg99158204223 Tr64279153 Wt717631699887121113 DB927715154105861048511157142 In...

Geschrieben am 24. Juni 2015. Veröffentlicht in D-Züge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. 4 Kommentare zu »München-Express D 381 / D 382 nach Großenbrode Kai

»München-Express D 381 / D 382 nach Großenbrode Kai

Im Sommer verkehrte zusätzlich zum ganzjährigen „Alpen-Express“ (D 81 / D 82) noch der München-Express zwischen Kopenhagen und München. Fahrplan und Wagenmaterial war auf weniger betuchte Skandinavier abgestimmt. Wem spätabends im Münchner Hauptbahnhof noch mehr oder weniger trinkfeste Skandinavier begegneten, der konnte sie meist in den beiden Zügen nach Großenbrode Kai wiedertreffen. D 381Som 58 anSom 58 abBahnhofSom 58 anSom 58 abD 382 123:25München Hbf07:1013 —Ingolstadt Hbf05:4905:5712 201:0201:10Treuchtlingen— 302:5903:14Würzburg Hbf02:4202:5211 405:0005:02Fulda01:0401:0610 505:5206:01Bebra00:0800:179 607:2407:26Göttingen22:5122:538 707:5507:56Kreiensen22:1622:187 808:3608:46Hildesheim Hbf21:2421:366 910:3010:32Lüneburg19:2619:285 1011:4212:00Lübeck...

Geschrieben am 21. Juni 2015. Veröffentlicht in D-Züge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Zum Urlaub an die Ostsee mit dem D 409

»Zum Urlaub an die Ostsee mit dem D 409

Täglich verkehrten zwei Schnellzugpaare zwischen Hannover und Kiel über die Kbs 114 von Lüneburg und Lübeck. Das Paar D 773 / D 774 wurde mit dreiteiligen Altonaer VT 12 gefahren, das Paar D 277 / D 278 wurde im Sommerfahrplan – mit Ausnahme der Hochsaison – mit vier modernen D-Zugwagen und einer hannoverschen 01 nach Lübeck gebracht, dort wurde auf eine Kieler 38.10 umgespannt. Die Rückfahrt von Kiel übernahm eine lübsche P 8 und ab Lübeck eine 03 des Bw Altona, die im Sommer vom Lübecker Bw gepflegt und eingesetzt wurde. Im Hochsommer...

Geschrieben am 12. Juni 2015. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung. Keine Kommentare zu »E 373 / E 374 Fulda—Osnabrück

»E 373 / E 374 Fulda—Osnabrück

Die Bundesbahn verlängerte im Hochsommer einige Eilzüge und wertete sie im Verlängerungsteil zu D-Zügen auf – der Bahnkunde musste also auf dem höherwertigen Teilstück den D-Zug-Zuschlag entrichten. Zu dieser Gattung gehörte der E 374 von Osnabrück nach Fulda, der ab Mitte Juni bis Mitte September bis München verlängert wurde. Die Rückfahrt begann in München Hbf dann als D 374 und in Fulda erfolgte dann wieder die Abstufung zum Eilzug. E373Som 58 anSom 58 abBahnhofSom 58 anSom 58 abE374 116:26 Fulda13:3219 216:43Hünfeld13:1618 317:0517:07Bad...

Geschrieben am 7. Februar 2015. Veröffentlicht in F 211 / F 212 Rom—Kopenhagen, Fahrpläne, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »I.S.E. – Zugbildung und Fahrplan des F 211

»I.S.E. – Zugbildung und Fahrplan des F 211

Immer wieder bedarf es bei uns äußerer Anstöße, um einen fast fertigen Beitrag endlich aus der Schublade zu ziehen. In diesem Fall waren die Impulsgeber ein Beitrag im HiFo und eine Neuheiten-Ankündigung der Spielwarenmesse: Bilder des Italien-Skandinavien-Expresses in Lübeck und die Vorstellung des CIWL-Schlafwagens Typ U-Hansa als H0-Modell. Der Italien-Skandinavien-Express (I.S.E.) verband Rom mit Kopenhagen und Stockholm – als F 211 durchquerte der Zug Deutschland von Basel nach Großenbrode Kai. F 211 I.S.E.OrtanabZugnummer Roma...

Geschrieben am 16. September 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »Außerhalb der Hochsaison: D 469 und D 470 im Sommer 1958

»Außerhalb der Hochsaison: D 469 und D 470 im Sommer 1958

In den 50er-Jahren galt der Sommerfahrplan knapp 4 Monate. Die Gültigkeit dieses an sich schon kurzen Zeitraums wurde durch das Einschieben von Hochsaison-Ausnahmen oft nochmals verkürzt. So galt für die Zugbildung des D 469 / D 470 der eigentliche Sommerplan nur zweimal zwei Wochen: vom 1. bis 14. Juni und vom 16. bis 27. September. (Die Wagenreihung in der Hochsaison hatten wir auf db58 schon vorgestellt.) Die Skizzierung des Zuges sah nun folgendermaßen aus: Basis für die Skizze ist der Reihungsplan vom Sommer 1958: Die Anmerkungen...

Geschrieben am 2. August 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Überarbeitete Artikel, Zugbildungspläne. 1 Kommentar zu D 75 – die Zugbildung im Hochsommer

D 75 – die Zugbildung im Hochsommer

Die Fahrstrecke und den Fahrplan des D 75 und D 76 haben wir schon vorgestellt. Wir haben auch schon erwähnt, dass zu diesem Pärchen eine komplexe Zugbildung mit ständig wechselnden Kurs- und Postwagen gehörte. Die Zugbildung im Sommer 1958 sah folgendermaßen aus: Die meisten Wagen dieses Zuges waren im Kieler Hbf beheimatet. Dass die Umstellung von altem aufs neue Wagenmaterial bei diesem Zugpaar erst im Sommer 58 abgeschlossen wurde, kann man am Umlaufplan 1354 ablesen: Der B4ümg (im Winter 57/58 noch ein B4üwg?? neben weiteren Gruppe...

Geschrieben am 15. Juli 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Auf getrennten Wegen: D 469 & D 470

»Auf getrennten Wegen: D 469 & D 470

Der D 469 war für Norddeutschland der letzte Schnellzug des Tages von Frankfurt (ab 19:16) nach Hannover – mit akzeptablen Anschlüssen nach Braunschweig, Hildesheim, Bremen oder in Richtung Bielefeld. Nur in Richtung Celle bestand keine Verbindung mehr. Der D 470 hingegen war der erste Schnellzug des Tages in Richtung Frankfurt (an 11:15) – auch hier bestanden gute Anschlüsse aus Richtung Bielefeld, Nienburg, Celle, Braunschweig und dem Harz. Mit dieser Fahrplanlage konnte man einerseits Geschäftsleuten gute Fahrzeiten in den Rhein-Main-Neckar-Raum...

Geschrieben am 23. März 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »D 173 – der Waggon-Zurückschlepper

»D 173 – der Waggon-Zurückschlepper

Die Fahrstrecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vorgestellt, die unterschiedliche Bedeutung für den Verkehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zugbildung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vorspann gefahren wurde, gibt es glücklicherweise sogar ein Foto von der Einfahrt in Kreiensen: Zu diesem Bild mit den 13 Wagen gehört der Ausschnitt Gemünden—Hannover aus dem Zugbildungsplan vom Sommer 1958: Der Wagenstamm und die Kurswagen waren alle in Süddeutschland beheimatet – die Wagen des Überseeverkehrs und...

Geschrieben am 29. Januar 2010. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

»D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

Die morgendliche Verbindung von Bremerhaven und Bremen nach Süddeutschland war der D174. Selbst viele Reisende aus der Lüneburger Heide oder dem Harz stiegen entlang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehrmals). Mit optimalen Abfahrtszeiten am Morgen war der D 174 für viele norddeutsche Orte die einzige „vernünftige“ D-Zug-Verbindung nach Nürnberg und mit Abstrichen auch nach München – nicht zu vergessen die Verbindungen durch die mitlaufenden Kurswagen nach Hof/Bayreuth und nach Bad Kissingen. Der früher fahrende D 84 war zwar...