»Zum Urlaub an die Ost­see mit dem D 409

Täg­lich ver­kehr­ten zwei Schnell­zug­paare zwi­schen Han­no­ver und Kiel über die Kbs 114 von Lüne­burg und Lübeck. Das Paar D 773 / D 774 wurde mit drei­tei­li­gen Alto­naer VT 12 gefah­ren, das Paar D 277 / D 278 wurde im Som­mer­fahr­plan – mit Aus­nahme der Hoch­sai­son – mit vier moder­nen D-Zug­wa­gen und einer han­no­ver­schen 01 nach Lübeck gebracht, dort wurde auf eine Kie­ler 38.10 umge­spannt. Die Rück­fahrt von Kiel über­nahm eine lüb­sche P 8 und ab Lübeck eine 03 des Bw Altona, die im Som­mer vom Lübe­cker Bw gepflegt und ein­ge­setzt wurde.

Im Hoch­som­mer vom 21. Juni bis 15. Sep­tem­ber wurde der D 277 zwi­schen Han­no­ver und Lübeck ver­ei­nigt mit dem D 409 von Köln nach Neu­stadt (Hol­stein) gefah­ren – zurück wurde der D 278 dem­entspre­chend mit dem D 410 auf dem glei­chen Stre­cken­ab­schnitt vereinigt.

Der D 409 wurde erst in Köln-Deutz ein­ge­setzt und befuhr die kom­plette Stamm­stre­cke der Cöln-Min­de­ner Eisen­bahn-Gesell­schaft über Duis­burg, Ober­hau­sen, Wanne-Eickel, Dort­mund nach Han­no­ver. Dort wurde Kopf gemacht und die Gar­ni­tur mit dem D 277 ver­ei­nigt. Über die noch ein­glei­sige „Hasen­bahn“ erreichte der Zug Celle. In Lüne­burg wech­selte der Zug auf die ein­glei­sige Stre­cke nach Lübeck. Nach der Zug­tren­nung in der Han­se­stadt fuhr der D 409 wie­der solo wei­ter mit vie­len Zwi­schen­stopps in den Ost­see­bä­dern in den Kopf­bahn­hof von Neu­stadt an der Ostsee.

Auf der Rück­fahrt wurde von Celle aus die Stre­cke­durch den Lehr­ter Ver­schie­be­bahn­hof nach Han­no­ver gewählt, so dass jetzt das Kopf­ma­chen im Haupt­bahn­hof ent­fiel. Zwi­schen Düs­sel­dorf und Köln nutzte der D 410 die Stre­cke über Hil­den und Opla­den! Die Fahr­zeit zwi­schen Düs­sel­dorf und Köln Hbf fiel damit sogar län­ger aus als bei der Fahrt über Neuß mit Halt dort. Der Zug durch­fuhr den Start­punkt Köln-Deutz und endete im Köl­ner Hauptbahnhof.

Das nur ein­ma­lige Kopf­ma­chen in Han­no­ver Hbf führte zu alle zwei Tage wech­seln­der Zugreihung:

Die zwei benö­tig­ten Zug­gar­ni­tu­ren und die Kurs­wa­gen nach Kiel wur­den vom Köl­ner Betriebs­bahn­hof gestellt und ent­hiel­ten (über­wie­gend) Wagen der Schnell­zug­bau­art von 1928.

Das Bespan­nungs­ver­zeich­nis vom Som­mer 1958 nannte zwi­schen Köln und Han­no­ver eine 01 (kann auch 01.10 gewe­sen sein) des Bw Hagen-Eck­e­sey. Da das Ver­zeich­nis für den Som­mer nicht immer exakt auf die Unter­schiede zwi­schen Hoch­sai­son und Neben­sai­son ein­ging, ist die Bespan­nung zwi­schen Lübeck und Neu­stadt noch ungeklärt.

Was könnte das Thema ergänzen:

• Die Zug­bil­dung von D 277 und D 278 übers ganze Jahr
• Umlauf­pläne der betei­lig­ten Bw

Quel­len:

• Kurs­buch Som­mer 1958
• ZpAR I und Zp AU vom Som­mer 1958
• Bespan­nungs­ver­zeich­nis vom Som­mer 1958