Der D 217 Düsseldorf Hbf—Hamm (Westfalen) und der D 218 Hamm (Westfalen)—Aachen Hbf waren Flügelzüge zum nächtlichen D-Zugpaar D 117 / D 118 Köln—Wuppertal—Hamm—Leipzig.
Auf dem Hinweg als D 217 wurde komplett die Stammstrecke der Köln-Mindener-Eisenbahn über Altenessen und Dortmund gewählt, auf der Rückfahrt wurde ab Gelsenkirchen über die Kbs 234 in Essen Hbf auf die BME-Strecke nach Duisburg gewechselt.
Die Loks der Baureihe 03 des Bw Köln Bbf standen immer etwas im Schatten der 01 des gleichen Bw und auch der vielen 03 vom Bw Köln-Deutzerfeld. Mit einem Tagesschnitt von nur 557 km gehörten die Loks zu den weniger geforderten Schnellzugmaschinen der DB.
Der vierte Eilzug des Tages von Köln nach Dortmund über die von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Ruhrgebietsstrecke wurde mit dem E 231 von Köln nach Hamm gefahren. Es gibt keinen direkten Gegenzug über die ganze Fahrstrecke.
E 231
Bahnhof
Som 58 an
Som 58 ab
1
Köln Hbf
18:33
2
Köln-Deutz
18:37
3
Köln-Mülheim
18:45
4
Leverkusen-Wiesdorf
18:55
5
Düsseldorf-Benrath
19:13
6
Düsseldorf Hbf
19:24
19:28
7
Duisburg Hbf
19:48
19:50
8
Mülheim (Ruhr) Stadt
20:01
9
Essen Hbf
20:17
20:19
10
Bochum Hbf
20:33
20:35
11
Bochum-Langendreer
20:44
20:45
12
Dortmund Hbf
20:57
21:05
13
Hamm (Westfalen)
21:26
Zugbildung
Die Zugbildung vom Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:
Alle Wagen des Zuges wurden vom Dortmunder Hauptbahnhof gestellt:
Der Reihungsplan nennt für den Wagen der 2. Klasse aus dem Umlauf 190 einen B4ymg-51, während der Umlaufplan von einem B4yw-30 ausgeht.
Der Packwagen wird als „i“ klassifiziert – es könnte sich daher um einen ehemals preußischen Packwagen handeln.
Zuglok war laut Bespannungsübersicht eine Lok der Baureihe 01 des Bw Hamm P
In unserem ersten Beitrag über britische Militärzüge haben wir die Situation im Jahr 1958 geschildert und den nördlichen Zug – den Blue Train – des Sommerfahrplans 1958 vorgestellt.
Der bei den britischen Soldaten als „roter Zug“ bekannte Dm 80669/80670 durchquerte das Ruhrgebiet und das nördliche Ostwestfalen zum „Sammelpunkt“ Hannover. Vom Sommer 1957 bis zum Sommer 1958 änderte sich die Fahrtroute nicht, ab Sommer 1958 war eine Beschleunigung um ca. 15 Minuten erreicht worden.
Im Zp AR I vom Sommer 1958 findet man folgende Angaben:
Der Zp AU steuert für die deutschen Wagen folgende Informationen bei: Der einzelne Wagen der BD Essen war in Hamm (W) beheimatet und gehörte zu den Schnellzugwagen der Bauart 28 (Gruppe 29); die hannoverschen Wagen gehören ebenfalls überwiegend oder vollständig der Gruppe 29 an.
In der Zugförderungsübersicht finden wir folgende Angaben:
Das führt dann zu folgender Zugbildungsskizze. Wir haben dabei für die niederländischen Wagen die Farbe „Blau“ gewählt, obwohl es auch noch grüne niederländische Schnellzugwagen gab. Bei den hannoverschen A4ü haben wir grün gewählt – Hannover verfügte nur über wenige 1.-Klasse-Altbauschnellzugwagen aus dem F-Zugpark. Die Speisewagen der britischen Streitkräfte basierten auf Eilzugwagen der ehemaligen DR und wurden von deutschen Aw unterhalten.
Der Expressgutzug 3004 von Hamm nach Stuttgart gehörte zu den interessantesten hochwertigen Zügen. Sein Laufweg war bemerkenswert: durchs nördliche Ruhrgebiet, dann über Düsseldorf ab Neuß linksrheinisch – „Kopf machen“ in Köln und weiter linksrheinisch bis Bingerbrück, durch die Pfalz bis …
Mit der Zugbildung beschließen wir die Beiträge über E 543 und E 544 zwischen Mönchen-Gladbach Hbf und Holzminden.
Im Sommer 1958 sah der Reihungsplan des E 543 planmäßig so aus:
Der Rücklauf von Holzminden nach Mönchen-Gladbach konnte einfacher konzipiert werden:
Dazu gehörten folgende Umlaufpläne des Heimatbahnhofs Mönchen-Gladbach:
Die Angaben des Umlaufplan entsprechen nicht den Angaben zum passenden Reihungsplan. Dem Reihungsplan ist nicht zu entnehmen, dass der Wagen auch an Werktagen eingesetzt wurde und möglicherweise zwischen Mönchen-Gladbach und Hamm pendelte.
Die beiden Wagen des Umlaufs 3054 mussten jeweils in Kreiensen und Mönchen-Gladbach umrangiert werden.
Am Wochenende steuerte Duisburg noch zwei Wagen bei:
Und Düsseldorf Abstellbahnhof einen Kurswagen zwischen Altenbeken und Soest:
Die folgende skizzierte Zugbildung basiert auf dem Reihungsplan und berücksichtigt nicht, dass der Mönchen-Gladbacher Wagen aus dem Umlauf 3077 an Werktagen zwischen Mönchen-Gladbach und Hamm eingesetzt worden sein könnte.
Der Bespannungsplan für den Sommer 1958 sieht folgende Lokomotiven vor dem Eilzugpärchen:
Für den Winter 1957/1958 liegt ein Umlaufplan vor, der für den Abschnitt Hamm—Holzminden ebenfalls eine Lok der Reihe 03.10 nennt.
E 543 Zugbildung Sommer und Winter 1958
E 544 Zugbildung Sommer und Winter 1958
Für den Winter 1957/1958 liegt uns noch kein Reihungsplan vor.
Nachdem wir die Expr 3043 und Expr 3044 als Verlängerung des Eilzugpärchens E 533 und E 534 schon vorgestellt haben, wenden wir uns nun genau diesen Zügen zu.
Auf dem Laufweg wurde die Kbs 244 von Mönchen-Gladbach bis Duisburg benutzt. Weiter ging es auf der Kbs 227 quer durchs Ruhrgebiet bis an den Endpunkt dieser Kursbuchstrecke in Hamm in Westfalen. Hier machte der Zug Kopf und verließ nun auf der Kbs 232 den Eisenbahnknoten Hamm, um auf dieser Strecke bis zum Endpunkt Altenbeken zu fahren. Weiter ging es von da auf der Kbs 206 bis Holzminden.
Die drei Fahrpläne des Jahres 1958 sind in folgender Tabelle zusammengefasst. Der Sommer- und der Winterfahrplan des 58er-Fahrplanperiode unterscheiden sich nur beim E 543: Hier wurden abends weitere Halte im Weserbergland eingelegt.
E 343
Wi 57/58
So 58
Wi 58/59
Bahnhof
58/59
Wi 57/58
E 344
1
17:06
17:06
17:06
Mönchen-Gladbach Hbf
9:27
9:28
40
2
17:13
17:13
17:13
Viersen
9:17
9:20
39
3
17:14
17:14
17:14
Viersen
9:16
9:19
38
4
17:27
17:28
17:28
Krefeld Hbf
9:04
9:07
37
5
17:30
17:31
17:31
Krefeld Hbf
9:02
9:05
36
6
17:37
17:38
17:38
Krefeld-Uerdingen
8:55
8:57
35
7
17:44
17:45
17:45
Rheinhausen
8:47
8:49
34
8
17:56
17:56
17:56
Duisburg Hbf
8:39
8:41
33
9
17:59
18:05
18:05
Duisburg Hbf
8:37
8:38
32
10
18:09
18:15
18:15
Mülheim (Ruhr) Stadt
8:27
8:28
31
11
18:22
18:27
18:27
Essen Hbf
8:18
8:18
30
12
18:26
18:30
18:30
Essen Hbf
8:10
8:13
29
13
18:40
18:42
18:42
Bochum Hbf
7:55
7:58
28
14
18:41
18:44
18:44
Bochum Hbf
7:54
7:57
27
15
18:49
18:52
18:52
Bochum-Langendreer
7:47
7:48
26
16
18:50
18:53
18:53
Bochum-Langendreer
7:46
7:47
25
17
19:01
19:04
19:04
Dortmund Hbf
7:37
7:37
24
18
19:03
19:07
19:07
Dortmund Hbf
7:34
7:34
23
19
19:26
19:30
19:30
Hamm (Westfalen)
7:10
7:10
22
20
19:36
19:42
19:42
Hamm (Westfalen)
7:02
7:01
21
21
19:58
20:05
20:05
Soest
6:39
6:40
20
22
20:15
20:15
20:15
Soest
6:35
6:36
19
23
20:33
20:31
20:31
Lippstadt
6:16
6:16
18
24
20:36
20:34
20:34
Lippstadt
6:14
6:14
17
25
20:50
20:46
20:46
Geseke
6:04
6:03
16
26
21:00
20:54
20:54
Salzkotten
—
—
15
27
21:14
21:10
21:10
Paderborn Hbf
5:47
5:46
14
28
21:18
21:14
21:14
Paderborn Hbf
5:45
5:44
13
29
21:39
21:35
21:35
Altenbeken
5:30
5:30
12
30
21:58
21:43
21:43
Altenbeken
5:17
5:21
11
31
22:04
—
—
Langeland
5:12
5:16
10
32
22:11
21:53
21:54
Bad Driburg
5:03
5:07
9
33
22:22
22:04
22:05
Brakel (Kr Höxter)
4:51
4:55
8
34
22:31
22:12
22:15
Ottbergen
4:41
4:45
7
35
22:34
22:15
22:18
Ottbergen
4:39
4:43
6
36
—
—
22:28
Höxter Rathaus
—
—
5
37
22:43
22:24
22:30
Höxter
4:30
4:34
4
38
22:45
22:24
22:32
Höxter
4:29
4:33
3
39
—
—
22:37
Lüchtringen
—
—
2
40
22:52
22:38
22:38
Holzminden
4:22
4:26
1
Auffällig sind auf der Hinfahrt die langen Standzeiten in Soest und Altenbeken sowie in der Fahrplanperiode 1958 in Duisburg Hbf , auf der Rückfahrt in Altenbeken und Essen. Den Zusammenhang mit Kurswagen-Umstellungen werden wir im Folgeartikel abhandeln.
Am Anfang des Jahres 1958 gab es nur diesen kleinen Laufplan für die Baureihe 03.10 in Paderborn, ab Mitte Januar übernahmen weitere Loks dieser Baureihe auch die Leistungen der Baureihe 23 aus Laufplan 1.
Nur noch wenige Tage des Jahres 1958 fuhren die Lokomotiven Baureihe 23 im Paderborner Laufplan 1, dann begann Anfang des Jahres bei der DB die große Umbeheimaterei der Schnellzug-Dampfloks …
Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge stellte der Hanseat die morgendliche Verbindung von Rhein und Ruhr in die drei wichtigsten Küstenstädte her. Spätabends kehrte der Hanseat als letzter Zug aus dem Norden ins Rheinland zurück. Nur der Hanseat und der Gambrinus fuhren im Norden über Hamburg hinaus nach Kiel.
Fahrplan Hanseat
F 1
Winter 1957
Sommer 1958
Ort
Winter 1957
Sommer 1958
F 2
1
06:54
07:12
Köln Hbf
23:06
23:18
56
2
07:25
07:44
Düsseldorf Hbf
22:32
22:40
55
3
07:26
07:45
Düsseldorf Hbf
22:31
22:36
54
4
07:44
08:02
Duisburg Hbf
22:14
22:18
53
5
07:45
08:03
Duisburg Hbf
22:13
22:17
52
6
08:03
08:18
Essen Hbf
21:58
22:03
51
7
08:04
08:19
Essen Hbf
21:57
22:02
50
8
08:17
08:30
Bochum Hbf
21:42
21:48
49
9
08:18
08:31
Bochum Hbf
21:41
21:47
48
10
08:36
08:47
Dortmund Hbf
21:28
21:35
47
11
08:37
08:48
Dortmund Hbf
21:27
21:34
46
12
08:59
09:09
Hamm (Westfalen)
21:04
21:12
45
13
09:07
09:11
Hamm (Westfalen)
20:55
21:09
44
14
09:31
09:36
Münster Hbf
20:31
20:44
43
15
09:32
09:37
Münster Hbf
20:30
20:43
42
16
10:04
10:08
Osnabrück Hbf
19:58
20:12
41
17
10:08
10:09
Osnabrück Hbf
19:52
20:11
40
18
11:22
11:20
Bremen Hbf
18:39
18:59
39
19
11:24
11:22
Bremen Hbf
18:37
18:57
38
20
12:37
12:37
Hamburg Hbf
17:14
17:38
37
21
12:40
12:40
Hamburg Hbf
17:07
17:31
36
22
12:44
12:43
Hamburg-Dammtor
17:05
17:27
35
23
12:45
12:44
Hamburg-Dammtor
17:02
17:25
34
24
12:53
–
Hamburg-Altona
16:53
–
33
25
13:00
–
Hamburg-Altona
16:37
–
32
26
13:51
13:36
Neumünster
15:45
16:34
31
27
13:52
13:37
Neumünster
15:44
16:33
30
28
14:16
14:00
Kiel Hbf
15:20
16:10
29
Mit dem Sommerfahrplan 1958 brachte es der F 1 mit einer Reisegeschwindigkeit von 85,3 km/h auf Platz 12 der schnellsten deutschen Züge – bei immerhin zwölf fahrtzeitdrückenden Zwischenhalten. Aber er war zwischen Köln und Hamburg immer noch deutlich langsamer als Merkur und Gambrinus. Im Winter 1957/1958 war der F 1 sogar noch weit entfernt von Top-Ergebnissen: mit ca. 80 km/h Reisegeschwindigkeit tauchte er nicht einmal in den Tabellen auf. Im Sommer 1958 wurde Hamburg-Altona nicht mehr angefahren und damit entfiel ein zeitkostendes Kopfmachen.
Morgens war der F 1 in Hamm (Westfalen) mit dem F 17 Germania (Bonn(—Schwerte)—Hannover) verknüpft. Beide Züge standen zeitgleich nebeneinander. Abends wiederholte sich das Prozedere: Der F 2 stand neben dem F 18.
