In Stuttgart Hbf waren zum Sommerfahrplan 1958 Elektroloks der Baureihen E 10, E 17, E 44 und E 52 beheimatet. Bis dato kennen wir noch keinen Laufplan für die Schnellzugloks E 10 und E 17 – deren Einsatz kann man aber anhand der Bespannungsübersichten und der statistischen Gesamtkilometer-Angaben einigermaßen nachvollziehen. Für die Personenzugloks ist die Quellenlage insgesamt deutlich schwieriger.
Nach dem Dienstplan 01 (Reihe 39) und 02 (Reihe 01) können wir hier den Stuttgarter Dienstplan 03 vorstellen, der wieder der Reihe 39 gewidmet ist. Die Lokführer wurden wegen des geringen Einsatzes der Baureihe 39 (nur ein Tagesschnitt von 211 Kilometern) auch auf anderen Loks eingesetzt.
Die Bundesbahn verfasste jedes Jahr Berichte zu den verschiedenen Zugförderungsdiensten. So auch 1959 über den Einsatz von Elektrolokomotiven für das Jahr 1958. Der Einsatz wurde nur direktionsweise präsentiert und nicht auf den Einsatz der einzelnen Bw heruntergebrochen.
Neben dem Dienstplan 26.02 des Bw Stuttgart sind auch Dienstpläne für die Baureihe 39 erhalten geblieben. Sie waren für uns der Schlüssel, um die Umlaufpläne der Stuttgarter Dampfloks weitestgehend zu verstehen.
Den Startschuss für Dienstpläne der Baureihe 39 geben wir mit dem Plan 01.
Den fünftägigen Stuttgarter Laufplan 26.01 aus dem Herbst 1958 für die Baureihe 01 hatten wir vor über 10 Jahren schon eingestellt, nun wurde der Dienstplan 26.02 für nur 4 Loks der BR 01 für den Sommer 1958 im Altpapier entdeckt.
Die Fahrstrecke und den Fahrplan des D 75 und D 76 wie auch die Zugbildung des D 75 haben wir schon vorgestellt. Wir haben auch schon erwähnt, dass zu diesem Pärchen eine komplexe Zugbildung mit ständig wechselnden Kurs- und Postwagen gehörte. Auch die Zugbildung mit einem Zickzack-Schlafwagen ist bemerkenswert. Die Zugbildung des D 76 im Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:
Im Jahr 1957 wurden vier Lokomotiven der Baureihe E 41 direkt nach Stuttgart geliefert (Die folgenden Daten entstammen dem EK-Baureihenbuch zur Baureihe E 41):
E 41 028:
22.01.1957 Zuteilung
21.03.1958 ins AW
30.04.1958 nach München Hbf
E 41 027:
06.02.1957 Zuteilung
18.04.1958 ins AW
30.04.1958 nach München Hbf
E 41 030:
11.02.1957 Zuteilung
10.03.1958 nach München Hbf
E 41 033:
01.03.1957 Zuteilung
10.03.1958 nach München Hbf
Die Übersicht der Oberbetriebsleitung Süd vom Sommer 1957 über die Schnellzugleistungen von Elloks nennt einen dreitägigen Umlauf, der auch Personenzugleistungen enthält. Bei diesen Personenzugleistungen handelt es sich um den Wendezugverkehr (mehrmals schon Thema auf db58) zwischen Stuttgart und Waiblingen bis Anfang Frühjahr 1958. Welche D-Züge von E 41 im Winter 1957/58 noch gezogen wurden, ist uns bisher nicht bekannt.
Im Sommer 1957 waren es neben nicht geschäftsgeführten Eilzügen nach Tübingen folgende Züge:
D 31 / D 32 Stuttgart—Mühlacker—Stuttgart
D 75 / D 76 Stuttgart—Ulm—Stuttgart
D 703 / D 704 Stuttgart—Ulm—Stuttgart
E 624 Stuttgart—Mühlacker (als Personenzug zurück)
Eine Bemerkung noch zum eintägigen E 17-Umlaufplan: Hier handelt es sich um die Zugleistung vor dem D 1203 / D 1204 von Heidelberg nach München und retour über Stuttgart-Münster unter Umgehung des Hbf. Der „Glückauf“ genannte Zug verkehrte dreimal die Woche.
Quellen:
Bericht der OBL Süd vom Sommer 1957 (Danke dem „CCP“)
Die Baureihe E 41 von Roland Hertwig und Werner Streil; EK-Verlag 2009
Den Fahrplan und die Zugbildung des D 151 / D 152 Stuttgart Hbf—Berlin Ostbahnhof im Winter 1957/58 haben wir bereits abgehandelt. Auch im Sommerfahrplan 1958 überfuhren regelmäßig nur zwei Zugpaare im Berlinverkehr die innerdeutsche Grenze bei Probstzella am Falkenstein. Hinzu kamen bei Bedarf im Feiertagsverkehr zwei weitere Zugpaare – ob sie tatsächlich gefahren sind, konnten wir bisher nicht eruieren. Bei beiden regelmäßigen Zügen handelte es sich um Nachtzüge: D 151 / D 152 zwischen Stuttgart und Berlin sowie D 149 / D 150 zwischen München und Berlin.
Die Fahrplanangaben basieren nur auf dem DB-Kursbuch. Vielleicht kann jemand die Angaben aus dem DR-Kursbuch beisteuern?
Der Halt in Osterburken war gegenüber dem vohergehenden Winterfahrplan entfallen. Bei der Fahrt des D 151 nach Berlin wurden im Sommer 1958 wieder die üblichen Halte in Saalfeld und Jena eingelegt. Zwischen Leipzig und Berlin gab es einen Kontrollhalt in Drewitz kurz vor der Grenze DDR/West-Berlin.
An ausländischen Kurswagen wurden je ein „Österreicher“ und ein „Italiener“ befördert. Auf das Flügelzugpaar D 351 / D 352 zwischen Bamberg und Nürnberg sind wir schon auf db58 eingegangen.
Die Zugbildung Sommer 1958
Die deutsche Stammgruppe wurde vom Stuttgarter Hbf in einem zweitägigen Umlauf gestellt, davon waren zwei Wagen unter Vorbehalt:
Ebenfalls die ganze Strecke in der Garnitur war der italienische Kurswagen von Genua:
Die DSG stellte von Berlin aus die Schlafwagen der 1. Klasse:
Die beiden deutschen Wagen des Flügelzugs von und nach Nürnberg waren im dortigen Hbf beheimatet:
Im Winter 1957/58 waren es noch Schürzenwagen, jetzt sind es D-Zugwagen der Gruppe 29.
Mit den Nürnberger Wagen stieß auch der Kurswagen aus Wien in Bamberg zum D 151 / D 152:
Über die Bespannung im Sommer 1958 liegen uns bisher nur die DB-Unterlagen vor:
Der erste linksrheinische Eilzug des Tages zwischen Koblenz und Süddeutschland hatte Baden-Baden als Zielpunkt. Der letzte Eilzug von Süden nach Koblenz kam ebenfalls aus Baden-Baden. Der Zuglauf blieb von Koblenz bis kurz vor Karlsruhe in der ehemaligen französischen Besatzungszone und wechselte kurz nach Karlsruhe in diese wieder zurück.
E 647
Som. ’58 an
Som. ’58 ab
Ort
Som. ’58 an
Som. ’58 ab
E 646
1
17:38
Baden-Baden
10:55
22
2
17:44
17:46
Baden-Oos
10:48
10:49
21
3
17:54
17:56
Rastatt
10:40
10:41
20
4
18:12
18:27
Karlsruhe Hbf
10:11
10:24
19
5
18:41
18:45
Wörth (Pfalz)
09:53
09:56
18
6
19:06
19:08
Germersheim
09:30
09:31
17
7
19:22
19:24
Speyer Hbf
09:17
09:18
16
Schifferstadt
09:07
09:08
15
8
19:45
20:02
Ludwigshafen (Rh) Hbf
08:45
08:56
14
9
20:11
20:12
Frankenthal Hbf
08:32
08:33
13
10
18:41
18:44
Worms Hbf
08:20
08:22
12
11
20:44
Oppenheim
08:01
11
12
21:00
Mainz Süd
07:46
10
13
21:03
21:05
Mainz Hbf
07:38
07:42
9
14
21:24
Ingelheim
07:22
8
15
21:33
21:35
Bingen (Rh)
07:08
07:10
7
16
21:37
21:38
Bingerbrück
07:04
07:05
6
17
21:49
Bacharach
06:52
5
18
21:55
Oberwesel
06:44
4
19
22:02
St. Goar
06:36
3
20
22:15
Boppard
06:23
2
21
22:31
Koblenz Hbf
06:07
1
Die Zugbildung:
Die Stammgarnitur für die ganze Strecke stellte der Karlsruher Hbf:
Der Umlauf wurden auch in europäischen Umläufen (EWP) geführt: Von folgenden Karlsruher Eilzug-Wagen ist bekannt, dass sie die Frankreich-Zulassung besaßen oder im internationalen Park geführt wurden:
Und aus dem D-Wagenpark:
Ludwigshafen steuerte folgende Umläufe bei:
Die morgendlichen Verstärkungswagen nach Mainz stammten aus dem einzigen Mainzer Umlauf für D- und Eilzüge:
Der Mainzer Hbf besaß zum Sommer 1957 (!) nur drei B4ywe-Wagen und zwei AB4iw. Hier muss zur Elektrifizierung eine Neuzuteilung erfolgt sein.
Zwischen Koblenz und Ludwigshafen bespannte eine E 10 (wohl Stuttgart oder Koblenz) den Zug, zwischen Ludwigshafen und Karlsruhe eine 03.10 des Bw Ludwigshafen. Für die kurze Strecke zwischen Karlsruhe und Baden-Baden liegt uns bis jetzt keine Bespannung vor – eine E 41 von Karlsruhe ist sehr wahrscheinlich.
Zweimal im Jahr wurden bei der DB Statistiken veröffentlicht über die Spitzenleistungen von Triebfahrzeugen – meist getrennt nach Fahrzeugen der beiden Oberbetriebsleitungen Süd und West. Im Herbst 1958 wurde in internen Mitteilungen auch mal ein Gesamtüberblick gegeben:
