Schlagwort: Hamburg-Altona

»Kopfmacher Nr 2: D 75 und D 76 Lindau—Kiel

Geschrieben von Detlev Hagemann am 21. Juli 2013. Veröffentlicht in D-Züge. 4 Kommentare

Mit dem D 234 und D 235 hatten wir vor kurzem schon den Zug vorgestellt, der auf seinem Weg mit siebenmaligem Kopfmachen der Rekordhalter unter den deutschen Zügen war. Die Silbermedaille in diesem Wettbewerb holte sich das Zugpärchen D 75 und D 76 Lindau—Kiel mit fünfmaligem Kopfmachen. Der D 76 benutzte auf der Fahrt nach Süden die Steigungsstrecke über Dransfeld (sehr wahrscheinlich mit Drucklok), während der D 75 auf der Fahrt nach Norden über Eichenberg fuhr und somit leichter vom Werratal ins Leinetal wechselte.

Zu den durch fünfmaliges Kopfmachen nötigen Lokwechseln kamen in Ulm (Dampf auf Ellok oder retour) und Hannover (Kurswagen) noch zwei weitere Lokwechsel. Das Zugpärchen wurde mit folgen Baureihen bespannt: BR 18.6, E 10, E 17, BR 01.10, BR 01, BR 03 und V 200 – insgesamt waren 16 verschiedene Loks auf Hin- und Rückweg vor der Zuggarnitur.

Dieses Zugpärchen hatte – wie die meisten Nachtzüge – eine komplexe Zugbildung, die wir in einem weiteren Beitrag vorstellen werden.

D 75	an	ab	Bahnhof	an	ab	D 76	Bemerkung
1		16:30	Lindau Hbf	13:00		33
2	16:53	17:04	Friedrichshafen Stadt	12:25	12:34	32	Lokwechsel
3	17:19	17:21	Ravensburg	12:07	12:08	31
4	17:42	17:44	Aulendorf	11:47	11:50	30
5	18:04	18:05	Biberach	11:24	11:26	29
6	18:36	18:50	Ulm	10:39	10:58	28	Lokwechsel
7	19:15	19:16	Geislingen (Steige)	10:09	10:12	27
8	19:31	19:32	Göppingen	9:47	9:54	26
9	19:53	19:54	Eßlingen (Neckar)	9:25	9:27	25
10	20:06	20:20	Stuttgart Hbf	8:59	9:14	24	Lokwechsel
11	20:32	20:33	Ludwigsburg	—	—
12	21:00	21:02	Mühlacker	8:15	8:17	23
13	21:29	21:31	Bruchsal	—	—
14	21:54	22:09	Heidelberg Hbf	7:16	7:23	22
15	22:25	22:27	Weinheim (Bergstr)	6:56	6:57	21
16	22:37	22:38	Bensheim	—	—
17	22:54	22:58	Darmstadt Hbf	6:28	6:31	20
18	23:20	23:41	Frankfurt/M Hbf	5:42	6:05	19	Lokwechsel
	—	—	Friedberg	5:06	5:08	18
19	0:15	0:17	Bad Nauheim	4:48	5:00	17
20	0:46	0:51	Gießen	4:26	4:31	16
21	1:17	1:22	Marburg	3:57	4:00	15
22	2:50	3:05	Kassel Hbf	2:30	2:38	14	Lokwechsel
23	4:06	4:10	Göttingen	1:21	1:27	13
24	4:25	4:28	Northeim	0:59	1:01	12
25	4:44	4:48	Kreiensen	0:25	0:41	11
26	5:18	5:21	Nordstemmen	—	—
27	5:43	6:08	Hannover Hbf	23:08	23:36	10	Lokwechsel
28	6:39	6:41	Celle	22:35	22:37	9
29	7:21	7:23	Uelzen	21:54	21:56	8
30	7:48	7:51	Lüneburg	21:23	21:25	7
31	8:17	8:20	Hamburg-Harburg	20:55	20:57	6
32	8:37	8:44	Hamburg Hbf	20:31	20:38	5
33	8:48	8:49	Hamburg-Dammtor	20:26	20:27	4
34	8:58	9:08	Hamburg-Altona	20:08	20:18	3	Lokwechsel
35	10:03	10:06	Neumünster	19:08	19:10	2
36	10:33		Kiel Hbf		18:40	1

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Die Züge der x75-x76-Gruppe zwischen Norddeutschland und Frankfurt

D 75 / D 76 Lindau Hbf—Kiel Hbf

D 175 / D 176 Frankfurt (Main) Hbf—Cuxhaven

D 275 / D 276 Genua—Hamburg-Altona »Gotthard-Express«

D 375 / D 376 Frankfurt (Main) Hbf—Wilhelmshaven Hbf

»D 475 / D 476 Genève-Cornavin—Westerland (Sylt) im Sommer 1958

E 575 / E 576 Oldenburg (Hbf)—Norddeich (Zubringer zu D 375 / D 376 Frankfurt (Main)—Wilhelmshaven)

E 575 / E 576 Strasbourg—Appenweier (Zubringer zu E 675 / E 676

E 675 / E 676 Konstanz—Wiesbaden Hbf (Wagen aus E 575 / E 576 für D 275 / D 276)

E 775 / E 776 Kreiensen—Braunschweig Hbf

E 875 / E 876 Kassel Hbf—Hannover Hbf (Anschluss an D 75 / D 76)

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Bespannungsverzeichnis Sommer 1958

»Baureihe VT 12.5 – Umläufe im Sommer 1958

Geschrieben von Detlev Hagemann am 1. Juni 2013. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 12.5, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Die Triebwagen der Baureihe VT 12.5 waren in Norddeutschland Ende der 50er-Jahre eine wesentliche Stütze im Eilzugverkehr um Hamburg und zwischen Braunschweig und Kreiensen. Diese Aufarbeitung basiert auf den Umlaufplänen aus den Zugbildungsplänen (Zp AU) vom Sommer 1958.

Alt = Hamburg-Altona, Brm = Bremen Hbf, Bwg = Braunschweig Hbf, Fle = Flensburg, Han = Hannover Hbf, Helm = Helmstedt, Hm = Husum, Hmb = Hamburg Hbf, Koph = Kopenhagen, Kr = Kreiensen, Ksl = Kassel Hbf, Le = Lehrte, Lüb = Lübeck, Nms = Neumünster, Pb = Paderborn, Vie = Vienenburg.

Die vierteiligen VT 12.5 wurden gegenüber dem Winterfahrplan 1957/58 nun in einem dreitägien Umlauf eingesetzt: nach Bremen, Flensburg, Kiel und Kassel (Paderborn) und neu nach Lübeck.

Die VT 12.5 neuer Bauart verkehrten weiterhin als D-Züge von Altona nach Kopenhagen, nach Kiel und zwischen Kiel und Hannover. Die Leistungen nach bremen sind entfallen und werden in geringem Maße durch eine Fahrt nach Flensburg ausgeglichen. Das abendliche Eilzugpärchen von Kiel nach Husum hat wie viele andere Regional-Eilzüge in Schleswig-Holstein neue Zugnummern erhalten.

Aus drei zusätzlichen Leistungstagen wurden zwei: An den Einsätzen am Harz haben sich ansonsten nur minimal die Fahrzeiten geändert.

In dieser Fahrplanperiode waren nun 3-, 4-, 6-, 7- und 8-teilige Garnituren im Einsatz. Die Bauartunterschiede hatten wir 2010 in einem Beitrag beschrieben.

Die Auswertung der befahrenen Streckensegmente ergab folgende fahrplanmäßige Streckennutzung:

Unstimmigkeiten zwischen Laufplan und Kursbuch

Im Umlaufplan 1215 sind die ersten drei frühmorgendlichen Fahrten um Goslar und Bad Harzburg so nicht in den Kursbüchern der umliegenden Jahre zu finden. Wir haben deswegen nur die Kursbuchfahrt aufgenommen.

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Was könnte dieses Thema ergänzen?

Zugbildungspläne der einzelnen Züge

Quellen

Kursbücher Sommer 1957 bis Sommer 1959
Zp AU Sommer 1958

»VT 12.5 – Umläufe im Winter 1957/58

Geschrieben von Detlev Hagemann am 31. Mai 2013. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 12.5, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Die Triebwagen der Baureihe VT 12.5 waren in Norddeutschland Ende der 50er-Jahre eine wesentliche Stütze im Eilzugverkehr um Hamburg und zwischen Braunschweig und Kreiensen. Unsere Aufarbeitung basiert auf den Umlaufplänen aus den Zugbildungsplänen (Zp AU) vom Herbst 1957.

Alt = Hamburg-Altona, Brm = Bremen Hbf, Bwg = Braunschweig Hbf, Fle = Flensburg, Han = Hannover Hbf, Helm = Helmstedt, Hm = Husum, Hmb = Hamburg Hbf, Koph = Kopenhagen, Kr = Kreiensen, Ksl = Kassel Hbf, Le = Lehrte, Lüb = Lübeck, Nms = Neumünster, Pb = Paderborn, Vie = Vienenburg. Die gepunkteten Linien symbolisieren Übergangsmöglichkeiten zwischen den einzelnen Umläufen.

Die vierteiligen VT 12.5 wurden nach Bremen, Flensburg, Kiel und Kassel (Paderborn) eingesetzt. Die VT 12.5 neuer Bauart verkehrten als D-Züge von Altona nach Kopenhagen und zwischen Kiel und Hannover, ergänzt um Verstärkungswagen für Eilzüge nach Bremen. Von Kiel aus wird abends noch ein Eilzugpärchen nach Husum gefahren.

Die anderen drei VT 12.5-Garnituren wurden überwiegend im Harz und nach Lübeck eingesetzt. Somit waren 3-, 4- und 7-teilige Garnituren im Einsatz. Die Bauartunterschiede hatten wir 2010 in einem Beitrag beschrieben.

Die Auswertung der befahrenen Streckensegmente ergab folgende fahrplanmäßige Streckennutzung:

Unstimmigkeiten zwischen Laufplan und Kursbuch

Im Umlaufplan 1215 sind die ersten drei frühmorgendlichen Fahrten um Goslar und Bad Harzburg so nicht in den Kursbüchern der umliegenden Jahre nicht zu finden. Wir haben deswegen nur die Kursbuchfahrt aufgenommen.

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Die Situation im Sommerfahrplan 1958
Zugbildungspläne der einzelnen Züge

Quellen

Kursbücher Sommer 1957 bis Sommer 1959
Zp AU Herbst 1957

»Zugstämme der Eilzüge zwischen Bremen und Hamburg

Geschrieben von Detlev Hagemann am 29. Mai 2013. Veröffentlicht in Eilzüge. Schreibe einen Kommentar

In den 50er Jahren konnte man zwischen den beiden Handelsmetropolen und größten Städten Norddeutschlands – den Hansestädten Hamburg und Bremen – in einem engmaschigen Eilzugnetz reisen – die Fahrzeit betrug für die 115 Kilometer lange Strecke rund anderthalb Stunden.

Dem wohlhabenderen Publikum angepasst, wurden für die Eilzüge kaum ältere Eilzugwagen eingesetzt, sondern die Bundesbahn bot modernes Renommier-Material an: VT 12, Doppelstockwagen und Mitteleinstiegswagen.

In der folgenden Tabelle zeigen wir die Veränderungen zwischen Winter 1957/58 und dem Fahrplanjahr 1958 für die Züge von Bremen nach Hamburg auf:

Zug	1957 Herbst – Fahrzeit Bremen Hbf—Hamburg Hbf Zugstamm Heimatbahnhof	1958 – Fahrzeit Bremen Hbf—Hamburg Hbf Zugstamm Heimatbahnhof
E 741 Bremen—H-Alt	07:00 – 08:43 W Mitteleinstieg Köln Bbf +Verstärkung	07:00 – 08:43 W Mitteleinstieg Köln Bbf +Verstärkung
E 743 Osnabr.—H Hbf	07:40 – 09:19 36er-Eilzug Osnabrück	07:43 – 09:19 36er-Eilzug Osnabrück
E 745 Bremen—H-Alt	08:34 – 10:01 W Doppelstock H-Altona +Verstärkung	08:36 – 10:01 W Mitteleinstieg H-Altona +Verstärkung
E 841 Bremen—H-Alt	09:25 – 10:43 VT 12.5 (vierteilig) H-Altona	09:24 – 10:43 VT 12.5 (vierteilig) H-Altona
E 521 Düsseld.—H-Alt	10:23 – 11:55 Mitteleinstieg Frankfurt +Verstärkung	10:23 – 11:55 26,4-m-D-Zug Frankfurt +Verstärkung
E 747 Bremen—H-Alt	12:13 –13:43 W VT 12.5 (siebenteilig) H-Altona	12:10 – 13:43 W Doppelstock H-Altona
E 3343 Bremen—H-Alt	13:02 – 15:01 Sa 36er-Eilzug H-Altona	—
E 749 Bremen—H-Alt	—	13:02 – 14:55 Sa Mitteleinstieg H-Altona
E 751 Bremen—H-Alt	13:51 – 15:37 Doppelstock H-Altona +Verstärkung	13:53 – 15:37 Doppelstock H-Altona +Verstärkung
E 755 Bremen—H-Alt	16:57 – 18:31 30-/36-Eilzug Emden Süd +Verstärkung	16:57 – 18:31 Mitteleinstieg H-Altona +Verstärkung
E 757 Bremen—H-Alt	18:33 – 20:25 VT 12.5 (siebenteilig) H-Altona	18:59 – 20:43 Doppelstock H-Altona
E 843 Bremen—H-Alt	21:50 – 23:13 VT 12.5 (dreiteilig) H-Altona	21:45 – 23:07 VT 12.5 (vierteilig) H-Altona
E 525 Köln—H-Alt	23:02 – 00:43 Mitteleinstieg Köln Bbf	22:47 – 00:25 Mitteleinstieg Köln Bbf

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Wie könnte es auf db58 weitergehen?

Bespannungen der Eilzüge
Die Zugbildungen en détail

Quellen

Zp AU Winter 1957 bis Winter 1958
Kursbücher Winter 1957 bis Winter 1958

»Zwischen Alster und Dollart im Einsatz: die Doppelstock-Garnituren der DB

Geschrieben von Detlev Hagemann am 28. Mai 2013. Veröffentlicht in Eilzüge, Zugbildungspläne. 1 Kommentar

Es fehlen noch viele Kapitel im Buch über die Einsatzgeschichte der Doppelstockwagen der DB – mit dem Umlaufplan 1265 des Heimatbahnhofs Hamburg-Altona und dem Zugbildungsplan für den E 674 vom Herbst 1958 können wir nun einen kleinen Buchabschnitt beisteuern.

Ab Herbst 1957 können wir die Doppelstockwagen der DB in Hamburger Umläufen nachweisen, wobei dort von zwei Wagen der Bauart DAB4ymg und von vier Wagen der Bauart DB4ymg ausgegangen wird: Die drei 22,4-m-Wagen wurden den drei langen 26,4-m-Wagen zugeschlagen. Fotos aus jenen Jahren zeigen meist drei gemischtlange Doppelstockwagen im Zugverband.

Die beiden Doppelstockgarnituren der DB sahen im Herbst 1958 folgendermaßen aus und fuhren in folgendem Umlauf.

Die im Verkehr zwischen den großen Hansestädten meist verstärkte Gruppe fuhr immer mit dem Packwagen auf der „Altonaer Seite“ des Zuges.

Als Zuglok für den E 674 wird im Sommer 1958 zwischen Emden und Leer eine Lokomotive der Baureihe 38.10 des Bw Emden genannt, zwischen Leer und Bremen soll eine Lokomotive der Baureihe 23 des Bw Oldenburg Zuglok gewesen sein. Der abendliche E 673 wurde laut Bespannungsübersicht von einer 23 nach Leer gebracht und ab dort von einer 78 des Bw Emden weiter befördert.

Wie könnte es auf db58 weitergehen?
Weitere Zugbildungen mit den DB-Doppelstockgarnituren
Einsatzleistungen der ex-LBE-Doppelstockwagen

Eilzüge auf der Kbs 221 Abschnitt Bremen Hbf—Hude(—Oldenburg (Oldenburg) Hbf) – Sommer 1958

E 490 / E 493 – internationales Eilzugpaar zwischen Bremen und Groningen

E 491 / E 492 – internationales Eilzugpaar zwischen Bremen und Groningen

E 581 / E 582 Goslar—Norddeich

E 583 Bremen Hbf—Wilhelmshaven Hbf

E 584 Wilhelmshaven Hbf—Bremen Hbf

E 587 / E 588 Braunschweig Hbf—Norddeich

E 645 Hannover Hbf—Wilhelmshaven Hbf

E 651 Bremen Hbf—Oldenburg (Oldenburg) Hbf

E 652 Wilhelmshaven Hbf —Bremen Hbf

E 653 Bad Harzburg—Emden Süd

E 654 Norddeich Mole/Emden West—Altenbeken

E 655 Bremen Hbf—Oldenburg (Oldenburg) Hbf

E 656 Wilhelmshaven Hbf —Bremen Hbf

E 673 / E 674 Bremen Hbf—Emden-Süd Sommer 1958

Zwischen Alster und Dollart im Einsatz: die Doppelstock-Garnituren der DB (Winter 1958 im E 673/674)

E 675 / E 676 Bremen Hbf—Wilhelmshaven Hbf

E 678 Oldenburg (Oldenburg) Hbf—Bad Harzburg

Eto 1052 Nordenham—Bremen Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

Eto 1054 Nordenham—Bremen Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

Eto 1055 Bremen Hbf—Blexen (noch kein Beitrag vorhanden)

Eto 1098 Nordenham—Wolfsburg

Eilzüge auf der Kbs 221a – Sommer 1958

E 490 / E 493 – internationales Eilzugpaar zwischen Bremen und Groningen

E 491 / E 492 – internationales Eilzugpaar zwischen Bremen und Groningen

E 570 Norddeich—Oldenburg (Oldenburg) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 575 / E 576 Oldenburg (Oldenburg) Hbf—Norddeich (noch kein Beitrag vorhanden)

E 587 / E 588 Braunschweig Hbf—Norddeich

E 653 Bad Harzburg—Emden Süd

E 654 Norddeich Mole/Emden West—Altenbeken

E 673 / E 674 Bremen Hbf—Emden-Süd Sommer 1958

Zwischen Alster und Dollart im Einsatz: die Doppelstock-Garnituren der DB (Winter 1958 im E 673/674)

E 781 / E 782 Oldenburg (Oldenburg) Hbf—West/Emden Außenhafen (noch kein Beitrag vorhanden)

Eto 4583 / E 4584 Emden Süd—Oldenburg (noch kein Beitrag vorhanden)

Quellen

Zp AR II Herbst 1958
Zp AU Herbst 1958
Kursbücher 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»Züge fürs Britische Militär – Teil 5

Geschrieben von Detlev Hagemann am 13. März 2013. Veröffentlicht in Militärzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. 3 Kommentare

In vier Beiträgen haben wir die Schnellzüge der British Army of the Rhine (BAOR) des Sommers 1958 vorgestellt. Dort hatten wir darauf hingewiesen, dass sich durch den Beitritt von (West-)Deutschland zur NATO im Jahr 1955 in den nachfolgenden Jahren viele Zugleistungen für die Westalliierten änderten.

Drehen wird das Rad der Zeit ein bisschen weiter zurück: Im Winter 1957/58 fuhr der „blaue Zug“ (Dm 80661/80662) noch nach Hamburg und nicht nach Hannover.

Im Zp AR I vom Winter 1957/58 findet man folgende Angaben:

Der Zp AU steuert für die deutschen Wagen folgende Informationen bei: Der Packwagen ist in Hamburg-Altona beheimatet, der A-Schnellzugwagen der Gruppe 35 in Münster Hbf.

Die niederländischen Wagen und der Packwagen dieses Zuges waren ca. 36 Stunden in Hamburg abgestellt: in HH-Langenfelde? – oder gab es einen anderen „britischen Bahnhof“ in Hamburg?

Zum Abschluss noch ein Entwurf eines V 200-Laufplans für den Winter 1957/58, in dem unser Zugpärchen aufgeführt ist.

Offene Fragen

Warum war in Bremen einmal der Gbf, das andere Mal Hbf/Gbf vermerkt – welche betriebliche Besonderheit lag hier vor?
Der Fahrplan und die Haltebahnhöfe dieses Zugpärchens
Die Bespannung dieses Zuges
Ist es tatsächlich dazu gekommen, dass 1957/58 Altonaer V 200 mit Militärzügen über die Heidebahn und die Amerikalinie gefahren sind?

Das passt auf db58 zum Thema:

Quellen

Zp AR I und Zp AU des Winters 1957/58
Entwurf des Umlaufplan für V 200 des Bw Altona für den Winter 1957/58

»4achsige Steuerwagen

Geschrieben von Detlev Hagemann am 14. Mai 2012. Veröffentlicht in Wendezüge. Schreibe einen Kommentar

Das Thema „Wendezugbetrieb“ steht bei uns immer hoch im Kurs, und wir sind bei db58 ja auch schon mehrmals darauf eingegangen. Ende der 50er Jahre gab es für geschobene Züge vier unterschiedliche Bauformen der Steuerwagen für lokgeschobene Züge:

4-achsige Reisezugwagen (Altbau- und Mitteleinstiegswagen)
zweiachsige Reisezugwagen (Donnerbüchsen und ehemalige Güterzuggepäckwagen)
Triebwagen (VS und VB)
ehemaliger Hamburger Wechselstromtriebwagen

Nicht mehr im (Versuchs-)Einsatz soll 1958 der Pw3ygf (Umbauwagen) gewesen sein. Die Doppelstockwagen der ehemaligen LBE sollen erst 1959 oder später wieder als Steuerwagen eingesetzt worden sein.

Die folgende Wagenliste für 4-achsige Wagen für Winter 1957/1958 und 1958 (Sommer und Folgewinter) basiert auf den Zugbildungsplänen A für Schnell- und Eilzüge. Für München sind noch die drei Umbauwagen aus ES 85 angeführt.

4-achsige Reisezugwagen mit Steuerabteil

Heimatbahnhof	Lp-Nr.	1957	1958	Typ	Strecke
Dortmund Hbf	218		3	B4ymf	Dortmund—Iserlohn
Essen Hbf	290	1	1	BPw4ymgf	Essen—Kettwig
Essen Hbf	292	3	3	BPw4ymgf	Essen—Düsseldorf
Essen Hbf	294	3	3	B4ymgf	Essen—Bottrop
Essen Hbf	296	1		B4ymgf	Essen—Bochum
Essen Hbf	298	1	1	BPw4ymgf	Essen—E Stadtwald
Hamm	336	3	3	B4ymgf	Hamm—Recklinghausen
Frankfurt Hbf	811	8	11	BPw4ymgf
Frankfurt Hbf	811	13	13	B4ymgf
Wiesbaden Hbf	895	3	3	BPw4ymgf	Wiesbaden—Frankfurt
Hamburg Altona	1250	1	1	BPw4ymgf
Hamburg Altona	1250	7	7	B4ymgf
Hamburg Hbf	1316	1	6	BPw4ymgf
Hamburg Hbf	1316	8	8	B4ymgf
München Hbf	3811	15	19	BPw4ymgf
München Hbf	3811	10	13	B4ymgf
München Hbf	22550	3	3	BPw4ygef	München—Dachau
Nürnberg Hbf	4462		1	BPw4ymgf	Laufplan
Nürnberg Hbf	4567	1	1	B4ylwf
Nürnberg Hbf	?	2	2	BPw4ymgf
Stuttgart Hbf	5347	3		B4ymgf
Summe	—	87	102

Bei den Wagen für den Verkehr nach Iserlohn fehlt evtl. das „g“ in den Unterlagen – im Sommer 1959 ist dieser Verkehr ausgebaut worden (nun besitzen alle Wagen das kleine „g“) Die BD Nürnberg hat als einzige BD die vierachsigen Steuerwagen nur dann im Zp AU angeführt, wenn sie auch im Eilzugdienst eingesetzt wurden. Hier bleibt also noch eine unklare Situation.

Die schon im Stuttgarter Wendezugartikel angedeutete Umbeheimatung der Steuerwagen nach München kann anhand der Tabelle gut nachvollzogen werden.

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Quellen

Zp AU von Winter 1957/58 bis Winter 1958/59

»Zugbildung des F 3 und F 4 „Merkur“ im Sommer 1958

Geschrieben von Detlev Hagemann am 4. Januar 2012. Veröffentlicht in F 3 / F 4 Merkur, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Den Fahrplan des Merkur hatten wir bereits vorgestellt und darauf hingewiesen, dass der F 3 und F 4 im Sommer 1958 nicht mehr bis Stuttgart, sondern nur bis Frankfurt verkehrte. Der Merkur wurde im Sommer auf seinem gesamten Laufweg von einer Hammer V 200 gezogen, die auf dem gesamten Laufweg somit ca. 700 Kilometer vor dem Zug blieb. … Dieser Reihungsplan macht offensichtlich, dass nicht nur in Frankfurt (Main) Hbf der Zug „zerrupft“ wurde, sondern auch in Hamburg-Altona. Das Rangierziel im Norden: schnelles Auseinandernehmen in Frankfurt ermöglichen …

»F 55 und F 56 „Blauer Enzian“ – Fahrplan

Geschrieben von Detlev Hagemann am 13. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 55 / F 56 Blauer Enzian. Schreibe einen Kommentar

Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge bildeten Blauer Enzian und Roland ein Pärchen. Morgens in Hamburg und Bremen startend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Aufenthalt in Hannover Hbf vom F 44 (3 Minuten Aufenthalt) überholt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Hannover in den Süden. Der vorauseilende F 44 Roland verließ nun die Hauptstrecke Richtung Dransfeld nach Südwesten gen Frankfurt und Basel, während der Blaue Enzian 8 Minuten später weiter nach Süden rollte.

Der Bahnknoten Bebra wurde durchfahren – nächster Halt war erst wieder in Fulda. In Gemünden (Main) wurde das bayerische Streckennetz erreicht.

Fahrplan Blauer Enzian

F 55	Sommer 1958	Ort	Sommer 1958	F 56
1	13:07	München Hbf	16:38	36
2	13:47	Augsburg Hbf	15:57	35
3	13:48	Augsburg Hbf	15:54	34
4	14:38	Treuchtlingen	15:04	33
5	14:46	Treuchtlingen	14:56	32
6	16:22	Würzburg Hbf	13:19	31
7	16:27	Würzburg Hbf	13:14	30
8	17:51	Fulda	11:46	29
9	17:52	Fulda	11:45	28
10	19:36	Göttingen	10:04	27
11	19:37	Göttingen	10:03	26
12	20:41	Hannover Hbf	8:58	25
13	20:54	Hannover Hbf	8:47	24
14	22:49	Hamburg Hbf	6:57	23
15	22:56	Hamburg Hbf	6:54	22
16	23:00	Hamburg-Dammtor	6:50	21
17	23:01	Hamburg-Dammtor	6:50	20
18	23:09	Hamburg-Altona	6:42	19

Auf der Strecke nach Norden wurde die gleiche Strecke befahren und die gleichen Halte eingelegt. Ab Göttingen fuhr jetzt der Blaue Enzian mit 8 Minuten Vorsprung vor dem F 43. In Hannover standen dann wieder beide Züge zum Umsteigen nebeneinander. Der F 55 verließ nach dem F 43 Hannover gen Norden.

Die genaue Streckenführung des Blauen Enzian ist schon in einem früheren Beitrag abgehandelt worden.

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Wie könnte es weiter gehen?

Zugbildung und Umlaufpläne

Quellen

Kursbücher 1957 bis 1959

Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ von Peter Goette; EK-Verlag 2011

»F 41 und F 42 „Senator“ – Fahrplan

Geschrieben von Detlev Hagemann am 12. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 41 / F 42 Senator, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. Schreibe einen Kommentar

Die morgendliche F-Zugverbindung von Frankfurt nach Norddeutschland wurde vom F 41 Senator gefahren. Der F 42 bot hingegen die letzte schnelle Tagesverbindung aus der Hansestadt nach Frankfurt. Mit nur drei Zwischenhalten zwischen Main und Elbe schaffte er es in die Spitzengruppe (Platz 7) der schnellsten Züge der DB.

Schlagwort: Hamburg-Altona

Was passt auf db58 zum Thema?

Die Züge der x75-x76-Gruppe zwi­schen Nord­deutsch­land und Frankfurt

Quel­len

Unstim­mig­kei­ten zwi­schen Lauf­plan und Kursbuch

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Was könnte die­ses Thema ergänzen?

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Wie könnte es auf db58 weitergehen?

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Eil­züge auf der Kbs 221 Abschnitt Bre­men Hbf—Hude(—Oldenburg (Olden­burg) Hbf) – Som­mer 1958

Eil­züge auf der Kbs 221a – Som­mer 1958

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Offene Fra­gen

Das passt auf db58 zum Thema:

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4-ach­sige Rei­se­zug­wa­gen mit Steuerabteil

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Fahr­plan Blauer Enzian

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Wie könnte es wei­ter gehen?

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Die Züge der x75-x76-Gruppe zwischen Norddeutschland und Frankfurt

Quellen

Unstimmigkeiten zwischen Laufplan und Kursbuch

Was könnte dieses Thema ergänzen?

Quellen

Unstimmigkeiten zwischen Laufplan und Kursbuch

Was könnte dieses Thema ergänzen?

Quellen

Quellen

Eilzüge auf der Kbs 221 Abschnitt Bremen Hbf—Hude(—Oldenburg (Oldenburg) Hbf) – Sommer 1958

Eilzüge auf der Kbs 221a – Sommer 1958

Quellen

Offene Fragen

Quellen

4-achsige Reisezugwagen mit Steuerabteil

Quellen

Fahrplan Blauer Enzian

Wie könnte es weiter gehen?

Quellen