Schlagwort: München Hbf

Geschrieben am 13. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 55 / F 56 Blauer Enzian. Keine Kommentare zu »F 55 und F 56 „Blauer Enzian“ – Fahrplan

»F 55 und F 56 „Blauer Enzian“ – Fahrplan

Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge bildeten Blauer Enzian und Roland ein Pärchen. Morgens in Hamburg und Bremen startend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Aufenthalt in Hannover Hbf vom F 44 (3 Minuten Aufenthalt) überholt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Hannover in den Süden. Der vorauseilende F 44 Roland verließ nun die Hauptstrecke Richtung Dransfeld nach Südwesten gen Frankfurt und Basel, während der Blaue Enzian 8 Minuten später weiter nach Süden rollte. Der Bahnknoten Bebra wurde durchfahren ...

Geschrieben am 3. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 33 / F 34 Gambrinus, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. 1 Kommentar zu »Fahrplan des F 33 und F 34 „Gambrinus“

»Fahrplan des F 33 und F 34 „Gambrinus“

Der Gambrinus war bei der Deutschen Bundesbahn der F-Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei ungefähr 14 Stunden Fahrzeit. Auf der Fahrstrecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicherlich kaum ein Reisender mehr als 2/3 der Gesamtstrecke an Bord. So war diese eine Verbindung eigentlich zwei Verbindungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-Netz wiederfinden. Kaum vorstellbar aus heutiger Sicht ist, dass der F-Zug-Verkehr zwischen Münster und Dortmund meist über Hamm abgewickelt wurde und dass sogar planmäßig bei der Fahrt nach...

Geschrieben am 4. Juli 2011. Veröffentlicht in Baureihe E 10.0, kurz gemeldet. Keine Kommentare zu »Was machten die E 10.0 im Sommer 1957?

»Was machten die E 10.0 im Sommer 1957?

Aus Aufzeichnungen eines Eisenbahnfreundes wissen wir, dass die Lokomotiven im viertägigen Plan 12 des Bw Nürnberg Hbf liefen. Der planmäßige Tagesschnitt betrug nur …

Geschrieben am 27. Juni 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 1 Kommentar zu »D 1203 / D 1204 Glückauf mit 26,4-m-Wagen

»D 1203 / D 1204 Glückauf mit 26,4-m-Wagen

Was wir mit der „Formulierung Zwischen Plan und Realität könnten Diskrepanzen auftreten: Gibt es Bilder von diesem Zug?“ schon als „Wir-glauben-das-nicht“ in den Raum gestellt hatten, konnte nun als berechtigter Zweifel doppelt bestätigt werden: Der „Glückauf“ wurde wahrscheinlich aus B4ümg-54-Wagen gebildet. Denn es gibt ein …

Geschrieben am 24. Juni 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Mit Gurkengruppe: D 1203 / D 1204 Glückauf

»Mit Gurkengruppe: D 1203 / D 1204 Glückauf

Der im Sommer 1958 eingeführte schnelle D-Zug „Glückauf“ hielt nicht an jeder Milchkanne. Dass im Zug lauter „Gurken“ eingesetzt wurden, das verrät der Zugbildungsplan.

Geschrieben am 20. Juni 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. 1 Kommentar zu »Hielt nicht an jeder Milchkanne: D 1203 / D 1204 Glückauf

»Hielt nicht an jeder Milchkanne: D 1203 / D 1204 Glückauf

An dem Laufweg dieses Zug hätte unser ehemaliger Bahnchef Mehdorn seine Freude gehabt: Die „Milchkannen-Orte“ im Rhein-Main-Neckar-Gebiet wurden so schnell wie möglich ohne Anhalten durchfahren. Dieser Saison-Zug wurde mit dem Sommerfahrplan 1958 eingeführt: mit der längsten Fahrt ohne Zwischenhalt zwischen München und Koblenz.

Geschrieben am 23. März 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »D 173 – der Waggon-Zurückschlepper

»D 173 – der Waggon-Zurückschlepper

Die Fahrstrecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vorgestellt, die unterschiedliche Bedeutung für den Verkehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zugbildung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vorspann gefahren wurde, gibt es glücklicherweise sogar ein Foto von der Einfahrt in Kreiensen: Zu diesem Bild mit den 13 Wagen gehört der Ausschnitt Gemünden—Hannover aus dem Zugbildungsplan vom Sommer 1958: Der Wagenstamm und die Kurswagen waren alle in Süddeutschland beheimatet – die Wagen des Überseeverkehrs und...

Geschrieben am 7. August 2010. Veröffentlicht in F 129 / F 130 Saßnitz-Express. 1 Kommentar zu »F 129 / F 130 – der Fahrplan der DR

»F 129 / F 130 – der Fahrplan der DR

Zur Ergänzung des DB-Fahrplans können wir nun auch die Kursbuch-Ausschnitte der DDR zeigen – und damit den außergewöhnlichen Laufweg durch die Sowjet-Zone sowie West- und Ostberlin bestätigen: Gutenfürst—Mehltheuer—Gera—Zeitz—Weißenfels—Halle—Dessau—Berlin Zoo—Berlin—Neubrandenburg—Saßnitz Hafen.

Geschrieben am 29. Januar 2010. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

»D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

Die morgendliche Verbindung von Bremerhaven und Bremen nach Süddeutschland war der D174. Selbst viele Reisende aus der Lüneburger Heide oder dem Harz stiegen entlang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehrmals). Mit optimalen Abfahrtszeiten am Morgen war der D 174 für viele norddeutsche Orte die einzige „vernünftige“ D-Zug-Verbindung nach Nürnberg und mit Abstrichen auch nach München – nicht zu vergessen die Verbindungen durch die mitlaufenden Kurswagen nach Hof/Bayreuth und nach Bad Kissingen. Der früher fahrende D 84 war zwar...

Geschrieben am 26. Dezember 2009. Veröffentlicht in Baureihe E 18, Laufpläne, Streckenbenutzung. 1 Kommentar zu »E 18 – Laufpläne des Bw Regensburg

»E 18 – Laufpläne des Bw Regensburg

Regensburg war 1958 noch der östlichste elektrifizierte große deutsche Bahnhof auf der Ost-West-Magistrale Wien—Würzburg—Norden/Rhein-Ruhr/Benelux. Erst 1959 wurde der Fahrdraht zwischen Obertraubling (bei Regensburg) und Passau unter Strom gesetzt. Trotz der damaligen Randlage war Regensburg kein „elektrischer Kopfbahnhof“, denn die Strecke von München wurde von Osten nach Regensburg hinein geführt. Doch nun zu den Laufplänen: Bei Laufplänen von Lok wurde häufig eine Klassifizierung vorgenommen: die „G“-, die „P“- und die „D“-Tage. An P-Tagen wurden überwiegend...