Schlagwort: Bw Treuchtlingen

»Ausschnitt aus dem Jahresbericht zur elektrischen Zugförderung 1958: Elloks

Geschrieben von Detlev Hagemann am 15. September 2021. Veröffentlicht in Anweisungen, Statistiken und Konferenz-Protokolle. Schreibe einen Kommentar

Die Bundesbahn verfasste jedes Jahr Berichte zu den verschiedenen Zugförderungsdiensten. So auch 1959 über den Einsatz von Elektrolokomotiven für das Jahr 1958. Der Einsatz wurde nur direktionsweise präsentiert und nicht auf den Einsatz der einzelnen Bw heruntergebrochen.

»D 83 / D 84 München—Hamburg-Altona

Geschrieben von Detlev Hagemann am 12. März 2020. Veröffentlicht in D-Züge. Schreibe einen Kommentar

Der D 83 und der D 84 waren neben dem Zugpaar D 383 und D 384 die einzigen Tages-D-Züge zwischen München und Hamburg-Altona. Beide Zugpaare wurden als LS-Zug gekennzeichnet.

Der D 84 fuhr ab Hannover bis Göttingen im ersten „x84“-Block nach Süden:

ab 9:28 D 184 Wilhelmshaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Basel—Zürich
ab 9:36 D 84 Hamburg-Altona—Bebra—Ansbach—Augsburg—München
ab 9:42 D 484 Hamburg-Altona—Bebra—Würzburg—Heilbronn—Stuttgart

D 83	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 84
1		11:48	München Hbf	18:08		17
2	12:28	12:30	Augsburg Hbf	17:22	17:26	16
3	13:22	13:35	Treuchtlingen	16:20	16:30	15
4	14:11	14:13	Ansbach	15:41	15:43	14
5	15:18	15:30	Würzburg Hbf	14:22	14:32	13
6	17:01	17:03	Fulda	12:49	12:51	12
7	17:54	18:02	Bebra	11:57	12:05	11
8	18:34	18:35	Eschwege West		-	-
9	19:14	19:16	Göttingen	10:51	10:53	10
10	19:43	19:45	Kreiensen	10:20	10:22	9
11	20:30	20:38	Hannover Hbf	09:20	09:36	8
-		-	Celle	08:49	08:51	7
-		-	Uelzen	08:13	08:14	6
-		-	Lüneburg	07:44	07:46	5
-		-	Hamburg-Harburg	07:18	07:20	4
12	22:37	22:44	Hamburg Hbf	06:49	07:02	3
13	22:48		Hamburg Dammtor		06:45	2
14	22:58		Hamburg-Altona		06:36	1

Zugbildung im Sommer 1958:

Die Stammgarnitur mit einem vierachsigen PwPost4ü und 26,4-m-D-Zugwagen war in München-Pasing beheimatet:

Der Speisewagen wurde mit Altonaer Personal gefahren:

Bei den beiden Kurswagen vom D 583 handelt es sich um Altonaer Neubau-D-Zugwagen – den Wagen waren wir schon beim D 383 / D 384 begegnet:

Beim italienischen Kurswagen außerhalb der Hochsaison vom 1. bis 27./29. Juni und vom 8./9. bis 28. September soll es sich um einen Waggon aus der Nachkriegsproduktion für die FS (Typo 55) gehandelt haben:

Bespannung

Die Bespannungsübersicht nennt folgende Baureihen und Bespannungsabschnitte:

Im D 83 und D 84 wurde unseres Wissens nach von Hamburg bis Treuchtlingen die längste Zugstrecke mit 683 km nur von Lokomotiven der BR 01 geführt.

Fast alle ab Treuchtlingen elektrisch geführten D- und F-Züge von der oder für die Kbs 415 Würzburg—Treuchtlingen wurden 1958 von Augsburger E 17 gefahren.

Zugbildungsskizze:

Was passt auf db58 zum Thema?

Was könnte das Thema ergänzen?

Weitere Umlaufpläne der beteiligten Bw

Quellen:

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR I und Zp AU Sommer 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»D 383 / D 384 München Hbf—Hamburg-Altona

Geschrieben von Detlev Hagemann am 8. März 2020. Veröffentlicht in D-Züge. Schreibe einen Kommentar

Der D 383 und der D 384 waren neben dem Zugpaar D 83 und D 84 die einzigen Tages-D-Züge zwischen München und Hamburg-Altona. Bei einer Fahrtzeit von ca. 12 Stunden waren kaum mehr Tagesfahrten möglich. Beide Zugpaare wurden als LS-Zug gekennzeichnet.

Der D 384 fuhr ab Hannover bis Göttingen im zweiten „x84“-Block nach Süden:

ab 12:45 D 284 Bremerhaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Karlsruhe
ab 12:52 D 384 Hamburg-Altona—Bebra—Nürnberg—Ingolstadt—München

Ein bekanntes Bild von Dr. Rolf Brüning zeigt die Garnitur im Sommer 1959 nördlich von Treuchtlingen hinter einer E 17, gefolgt von einem Schürzenspeisewagen und den 26,4-m-Wagen mit abschließendem Behelfspackwagen.

D 383	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 384
1		07:00	München Hbf	21:59		19
2	07:51	07:53	Ingolstadt Hbf	20:59	21:01	18
3	08:32	08:42	Treuchtlingen	20:10	20:20	17
4	09:24	09:36	Nürnberg Hbf	19:10	19:31	16
5	10:43	10:55	Würzburg Hbf	18:00	18:10	15
6	11:24	11:25	Gemünden (Main)	17:28	17:30	14
7	12:30	12:32	Fulda	16:23	16:25	13
-		-	Bad Hersfeld	15:46	15:47	12
8	13:18	13:26	Bebra	15:27	15:35	11
-		-	Eschwege West	14:51	14:53	10
9	14:33	14:35	Göttingen	14:13	14:15	9
10	15:02	15:04	Kreiensen	13:41	13:44	8
-		-	Elze	13:14	13:16	7
11	15:49	16:08	Hannover Hbf	12:38	12:52	6
12	16:35	16:37	Celle	12:07	12:09	5
13	17:14	17:15	Uelzen		-	-
14	17:39	17:41	Lüneburg	11:26	11:08	4
15	18:06	18:08	Hamburg-Harburg		-	-
16	18:25	18:32	Hamburg Hbf	10:19	10:26	3
17	18:36		Hamburg Dammtor		10:15	2
18	18:46		Hamburg-Altona		10:06	1

Zugbildung:

Die Stammgarnituren waren in Hamburg-Altona beheimatet:

Der Speisewagen wurde mit Münchner Personal gefahren:

Die Bedarfswagen des Überseeverkehrs mit einem A4ymg-54 und einem B4ymg-51 stellte Bremerhaven-Lehe:

Bespannung

Die Bespannungsübersicht nennt folgende Baureihen und Bespannungsabschnitte:

Hannover Hbf—Hamburg-Altona wurde von einer Hannoverschen 01 gefahren.

Im gemischten Umlaufplan für E 18 und E 10.0 des Bw Nürnberg wird die Fahrt des D 384 zwischen Nürnberg und Treuchtlingen aufgeführt.

Zugbildungsskizze:

Was passt auf db58 zum Thema?

Umlaufplan für 01 des Bw Treuchtlingen

Was könnte das Thema ergänzen?

Weitere Umlaufpläne der beteiligten Bw

Quellen:

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR I und Zp AU Sommer 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»E 887 / E 888 München Hbf—Lichtenfels

Geschrieben von Karl-Bernhard Silber und Detlev Hagemann am 28. Juli 2018. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Im Sommerfahrplan 1958 wurde der „Gottesgarten am Obermain“ mit der bayerischen Landeshauptstadt München nur noch durch fünf hochwertige Zugpaare verbunden, da die Anzahl der Interzonenzüge von der DDR drastisch beschränkt wurde:

E 557 / E 550 Coburg—München Hbf
D 149 / D 150 Berlin Ostbahnhof—München Hbf
E 551 / E 552 Lichtenfels—München Hbf
E 887 / E 888 Lichtenfels—München Hbf
E 585 / E 586 Coburg—München Hbf

Unter den Zügen München—Lichtenfels nahm das Zugpaar E 887 / E 888 eine besondere Rolle ein, denn es verkehrte nicht über Bamberg, sondern über Bayreuth.

E 887	Som. und Win. 58 an	Som. und Win. 58 ab	Ort	Som. und Win. 58 an	Som. und Win. 58 ab	E 888
1		09:56	München Hbf	20:05		23
2	10:13	10:14	Dachau Bf.		19:45	22
3		10:39	Pfaffenhofen (Ilm)		19:19	21
4		10:48	Wolnzach Bf.		19:08	20
5	11:06	11:09	Ingolstadt Hbf	18:48	18:51	19
6		11:14	Ingolstadt Nord		18:42	18
7	11:32	11:34	Eichstätt Bf.	18:18	18:20	17
8	11:58	12:10	Treuchtlingen	17:44	17:55	16
9		12:20	Weißenburg (Bay)		17:36	15
10	12:29	12:30	Pleinfeld	17:26	17:27	14
11		12:46	Roth	17:12	17:13	13
12		12:57	Schwabach		17:03	12
13	13:10	13:34	Nürnberg Hbf	16:37	16:49	11
14		13:50	Lauf (r Pegnitz)		16:19	10
15	14:00	14:01	Hersbruck (r Pegnitz)	16:07	16:08	9
16		14:32	Pegnitz		15:35	8
17	14:42	14:43	Schnabelwaid	15:26	15:27	7
18	14:59	15:02	Bayreuth Hbf	14:50	15:06	6
19	15:20	15:22	Neuenmarkt-Wirsberg	14:30	14:32	5
20	15:33	15:35	Kulmbach	14:17	14:18	4
21		15:49	Burgkunstadt		14:02	3
22		15:57	Hochstadt-Marktzeuln		13:53	2
23	16:06		Lichtenfels		13:43	1

Die Zugbildung

Die Stammgarnitur des Zuges für den viertägigen Umlauf wurde vom Nürnberger Hauptbahnhof gestellt. Der Hauptteil der Wagen gehörte zur Gruppe 36, der Erste-Klasse-Wagen aber zur Gruppe 30. Die durchschnittliche Tagesleistung von 550 km, die nur im Eil- und Personenzugverkehr erbracht wurden, war relativ hoch.

Die sonntäglichen Verstärkungswagen von Nürnberg nach München waren in München-Pasing beheimatet, statt Gruppe-30-Wagen wurde wohl auch schon der Einsatz von vierachsigen Umbauwagen in Betracht gezogen.

Der zweiachsige Zellenwagen mit zusätzlicher elektrischer Heizung war im Münchner Hbf beheimatet:

Über die Bespannung des E 887 ist folgendes bekannt:

München Hbf—Treuchtlingen mit Baureihe 01 des Bw Treuchtlingen (siehe db58-Beitrag)
Treuchtlingen—Nürnberg Hbf (noch unbekannt – im Sommer 1957 Augsburger E 17)
Nürnberg Hbf—Lichtenfels mit Baureihe 01 des Bw Nürnberg Hbf (siehe db58-Beitrag)

Für die Bespannung des E 888 kennen wir bis jetzt folgende Unterlagen:

Lichtenfels—Nürnberg Hbf mit Baureihe 18.6 des Bw Nürnberg Hbf (siehe db58-Beitrag)
Nürnberg Hbf—Treuchtlingen (noch unbekannt – im Sommer 1957 Augsburger E 17)
Treuchtlingen—München Hbf mit Baureihe 01 des Bw Treuchtlingen (siehe db58-Beitrag)

Daraus ergeben sich diese Zugbildungsskizzen:

Eilzüge auf der Kbs 419 Hochstadt-Marktzeuln—Neuenmarkt-Wirsberg – Sommer 1958

E 510 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 551 / E 552 München Hbf—Lichtenfels (noch kein Beitrag vorhanden)

E 580 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 677 / E 678 Hof Hbf— Frankfurt (Main) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 865 / E 866 Stuttgart Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 873 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 875 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 887 / E 888 München Hbf—Lichtenfels

E 4080 Bayreuth Hbf—Coburg (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4097 Lichtenfels—Bayreuth Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4081 / E 4082 Weiden (Oberpfalz)—Coburg

Eilzüge auf der Kbs 414 /Kbs 419 Lichtenfels—Hochstadt-Marktzeuln – Sommer 1958

E 510 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 551 / E 552 München Hbf—Lichtenfels (noch kein Beitrag vorhanden)

E 580 Hof Hbf—Kaiserslautern Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 677 / E 678 Hof Hbf— Frankfurt (Main) Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 865 / E 866 Stuttgart Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 873 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 875 Würzburg Hbf—Hof Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 887 / E 888 München Hbf—Lichtenfels

E 4034 / E 4031 Falkenstein—Nürnberg Hbf—Lauenstein (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4032 / E 4033 Lauenstein—Nürnberg Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4080 Bayreuth Hbf—Coburg (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4097 Lichtenfels—Bayreuth Hbf (noch kein Beitrag vorhanden)

E 4081 / E 4082 Weiden (Oberpfalz—Coburg

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR II Süd und Zp AU vom Sommer 1958
Zp Ba der BD München vom Sommer 1958
Umlaufpläne vom Sommer 1958

»Bespannung von Personenzügen zwischen Treuchtlingen und Würzburg Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 7. April 2017. Veröffentlicht in Kursbuchstrecken, Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

Die Kursbuchstrecke 415 zwischen Treuchtlingen und Würzburg lässt sich betrieblich sinnvoll in 5 Segmente einteilen:

»Sg 5519 München Süd—Flensburg Weiche

Geschrieben von Detlev Hagemann am 6. Dezember 2015. Veröffentlicht in Güterverkehr. 3 Kommentare

Sg 5519 München Süd—Treuchtlingen—Gunzenhausen—Gemünden—Bebra—Eichenberg—Göttingen—Hannover-Linden—Lehrte Vbf—Uelzen—Hamburg-Eidelstedt—Flensburg Weiche

»Die Spitzenwerte im Juli 1958 bei der DB

Geschrieben von Detlev Hagemann am 4. November 2015. Veröffentlicht in Anweisungen, Statistiken und Konferenz-Protokolle. Schreibe einen Kommentar

BR	Nr.	Heimat-Bw	km im Juli ’58
BR 01	217	Bw Hannover Hbf	24.202
BR 01	1071	Bw Bebra	22.596
BR 03	015	Bw Bremen Hbf	18.937
BR 03	1012	Bw Paderborn	17.359
BR 10	002	Bw Bebra	15.614
BR 18	627	Bw Regensburg	16.806
BR 23	026	Bw Hagen-Eckesey	15.908
BR 39	058	Bw Stuttgart	14.814

E 04	20	München Hbf	16.475
E 10	004	Nürnberg Hbf	30.473
E 16	15	Bw Freilassing	16.843
E 17	118	Bw Augsburg	26.022
E 18	08	Bw München Hbf	29.754
E 19	11	Bw Nürnberg Hbf	22.132

V 200	042	Bw Hamm P	28.957

VT 08	506	Bww Dortmund Bbf	36.432
VT 11	5005	Bw Frankfurt-Griesheim	29.506
VT 12	510	Bw Hamburg-Altona	24.494
VT 06	104	Bw Köln Bbf	21.127
VT 07	502	Bww Dortmund Bbf	17.498

Das passt zum Thema auf db58:

»Höchstleistungen im Juli 1958 im Bereich der OBL Süd

Geschrieben von Detlev Hagemann am 31. Juli 2015. Veröffentlicht in Anweisungen, Statistiken und Konferenz-Protokolle. Schreibe einen Kommentar

Zweimal im Jahr wurden bei der DB Statistiken veröffentlicht über die Spitzenleistungen von Triebfahrzeugen – meist getrennt nach Fahrzeugen der beiden Oberbetriebsleitungen Süd und West. Uns liegt die Liste für den Juli 1958 nun auch von der OBL Süd vor. Bei den Listen aus Stuttgart wurde keine Unterscheidung zwischen kohle- oder ölgefeuerten Lokomotiven der Baureihe 01.10 vorgenommen – im Gegensatz zur E 10.0 und E 10.1.

BR	Nr.	Heimat-Bw	km im Juli ’58
01	079	Bw Treuchtlingen	21.910
01	1071 (Öl)	Bw Bebra	22.596
01	1082 (Öl)	Bw Bebra	22.531
01	1052 (Öl)	Bw Bebra	22.516
01	1101 (Öl)	Bw Bebra	22.414
03	246	Bw Saarbrücken	14.232
03	1001	Bw Ludwigshafen	16.573
10	002	Bw Bebra	15.614
18	627	Bw Regensburg	16.806
23	005	Bw Trier	11.748
39	058	Bw Stuttgart	14.814

E 04	20	Bw München Hbf	16.475
E 10	004	Bw Nürnberg Hbf	30.473
E 10	001	Bw Nürnberg Hbf	25.248
E 10	102	Bw Heidelberg	30.114
E 10	188	Bw Stuttgart	29.769
E 10	111	Bw Heidelberg	28.985
E 10	103	Bw Heidelberg	28.628
E 10	104	Bw Heidelberg	28.168
E 10	162	Bw Stuttgart	28.127
E 10	101	Bw Heidelberg	27.575
E 10	112	Bw Heidelberg	27.130
E 10	124	Bw Heidelberg	26.874
E 10	116	Bw Heidelberg	26.552
E 10	161	Bw Stuttgart	26.265
E 10	126	Bw Heidelberg	25.719
E 10	163	Bw Stuttgart	25.687
E 10	120	Bw Heidelberg	25.677
E 10	159	Bw Frankfurt/M 1	25.654
E 10	160	Bw Frankfurt/M 1	25.492
E 10	186	Bw Stuttgart	25.074
E 16	15	Bw Freilassing	16.843
E 17	118	Bw Augsburg	26.022
E 17	04	Bw Augsburg	25.982
E 18	08	Bw München Hbf	29.754
E 18	16	Bw München Hbf	29.652
E 18	21	Bw München Hbf	29.138
E 18	18	Bw München Hbf	29.080
E 18	20	Bw München Hbf	28.930
E 18	02	Bw München Hbf	28.455
E 18	055	Bw München Hbf	27.941
E 18	14	Bw München Hbf	27.558
E 18	25	Bw Regensburg	26.748
E 18	26	Bw Regensburg	26.590
E 18	054	Bw München Hbf	26.222
E 19	11	Bw Nürnberg Hbf	22.132

V 200	001	Bw Frankfurt-Griesheim	23.989

VT 08	514	Bw Frankfurt-Griesheim	28.105
VT 08	520	Bw Frankfurt-Griesheim	25.424
VT 11	5005	Bw Frankfurt-Griesheim	29.506
VT 11	5014	Bw Frankfurt-Griesheim	25.788
VT 11	5013	Bw Frankfurt-Griesheim	25.038

»D 47 / D 48 München Hbf—Münster Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 18. Juli 2015. Veröffentlicht in D-Züge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. 4 Kommentare

Außerhalb der Hochsaison verkehrte das Zugpaar D 47 / D 48 nur zwischen München Hbf und Münster Hbf – und nicht wie in der Hochsaison bis nach Norddeich Mole. Das Pärchen gehörte zu den Nachtzügen ohne Schlaf- und Liegewagen und verließ als D 47 den Münchner Hauptbahnhof mit einer relativ kurzen Garnitur. Erst in Würzburg wurde der Zug bis Frankfurt durch drei Wagen aus Wien zu einem typischen D-Zug zwischen Bayern und Norddeutschland.

D 47	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 48
1		23:50	München Hbf	06:10		26
2	00:45	00:48	Ingolstadt Hbf	05:03	05:07	25
3	01:30	01:35	Treuchtlingen	04:16	04:21	24
4	02:14	02:16	Ansbach	03:34	03:36	23
5	03:26	03:46	Würzburg Hbf	01:59	02:15	22
6	04:18	04:20	Gemünden/M	01:28	01:30	21
7	05:00	05:03	Aschaffenburg Hbf	00:36	00:40	60
8	05:23	05:25	Hanau Hbf	00:16	00:19	19
9	05:37	05:39	Offenbach Hbf	23:59	00:04	18
10	05:51	06:16	Frankfurt/M Hbf	23:20	23:50	17
		—	Mainz-Kastel	22:45	22:46	16
11	06:55	07:03	Wiesbaden Hbf	22:30	22:37	15
12	07:30	07:31	Rüdesheim (Rh)	21:59	22:00	14
13	08:25	08:27	Niederlahnstein	21:05	21:07	13
14	08:47	08:48	Neuwied	20:44	20:45	12
15		09:27	Beuel		20:07	11
16	09:54	10:09	Köln Hbf	19:30	19:42	10
17	10:37	10:39	Neuß	18:59	19:01	9
18	10:54	10:58	Düsseldorf Hbf	18:40	18:44	8
19	11:18	11:21	Duisburg Hbf	18:15	18:19	7
20	11:31	11:35	Oberhausen Hbf	18:02	18:04	6
21	11:48	11:50	Essen-Altenessen	17:46	17:48	5
22	11:58	12:00	Gelsenkirchen Hbf	17:37	17:39	4
23	12:10	12:12	Wanne-Eickel Hbf	17:26	17:29	3
24	12:23	12:25	Recklinghausen Hbf	17:12	17:14	2
25	13:06	13:26	Münster Hbf	15:54	16:30	1

Zugbildung München—Münster

Der Zugstamm wurde von München-Pasing gestellt:

Das Gepäck wurde in einem Behelfpackwagen MPw4ie-50 befördert, die Reisenden der ersten Klasse saßen in einem modernisierten Eilzugwagen von 1936 mit Seitengang, die Wagen der 2. Klasse gehörten zur Bauart 1928. Ein weiterer Pasinger AB-Wagen gehörte zur Gruppe 23, so wurden alle(!) Hechtwagen-Typen bezeichnet.

In Würzburg wurde der D 47 auf dem Weg nach Norden durch drei Wagen aus dem D 287 von Wien ergänzt:

Der Münsteraner Hauptbahnhof stellte zwei Schürzenwagen. Der ÖBB-Wagen verkehrte nur zwischen 4. Juli und 4. September.

In Frankfurt wurde der Zug um einen Halbspeisewagen ergänzt:

Hierbei handelt es sich um einen umgebauten Eilzugwagen BR4y-36.

In der Nacht von Sonntag auf Montag wurde der Zug von München bis Frankfurt um einen 26,4-m-Wagen ergänzt:

Die Zugbildungsskizze des D 47:

Zugbildung Münster—München

Im D 48 finden wir zwischen Frankfurt und München einen zusätzlichen Behelfspackwagen im Zug:

Nach Sonn- und Feiertagen wurde der D 48 noch um einen 26,4-m-Wagen ab Frankfurt verstärkt.

Das passt auf db58 zum Thema

Quellen:

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR I und Zp AU Sommer 1958
Bespannungsverzeichnis Sommer 1958

»Im Hochsommer bis Norddeich: D 47 / D 48

Geschrieben von Detlev Hagemann am 4. Juli 2015. Veröffentlicht in D-Züge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Ab 5. Juli 1958 fuhr der D 47 von München Hbf weiter … Nicht mehr Münster (Westfalen) war der Wendebahnhof, sondern der Zug wurde bis Norddeich Mole verlängert. Am 6. Juli fuhr dann erstmals der Zug von Norddeich Mole zurück nach München. Der Einsatz dieser Hochsommer-Verlängerung endete mit der Fahrt nach Norddeich Mole am 14. September und der Rückfahrt am 15. September.

D 47	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 48
1		23:50	München Hbf	06:10		32
2	00:45	00:48	Ingolstadt Hbf	05:03	05:07	31
3	01:30	01:35	Treuchtlingen	04:16	04:21	30
4	02:14	02:16	Ansbach	03:34	03:36	29
5	03:26	03:46	Würzburg Hbf	01:59	2:15	28
6	04:18	04:20	Gemünden/M	01:28	01:30	27
7	05:00	05:03	Aschaffenburg Hbf	00:36	00:40	26
8	05:23	05:25	Hanau Hbf	00:16	00:19	25
9	05:37	05:39	Offenbach Hbf	23:59	00:04	24
10	05:51	06:16	Frankfurt/M Hbf	23:20	23:50	23
		—	Mainz-Kastel	22:45	22:46	22
11	06:55	07:03	Wiesbaden Hbf	22:30	22:37	21
12	07:30	07:31	Rüdesheim (Rh)	21:59	22:00	20
13	08:25	08:27	Niederlahnstein	21:05	21:07	19
14	08:47	08:48	Neuwied	20:44	20:45	18
15		09:27	Beuel		20:07	17
16	09:54	10:09	Köln Hbf	19:30	19:42	16
17	10:37	10:39	Neuß	18:59	19:01	15
18	10:54	10:58	Düsseldorf Hbf	18:40	18:44	14
19	11:18	11:21	Duisburg Hbf	18:15	18:19	13
20	11:31	11:35	Oberhausen Hbf	18:02	18:04	12
21	11:48	11:50	Essen-Altenessen	17:46	17:48	11
22	11:58	12:00	Gelsenkirchen Hbf	17:37	17:39	10
23	12:10	12:12	Wanne-Eickel Hbf	17:26	17:29	9
24	12:23	12:25	Recklinghausen Hbf	17:12	17:14	8
25	13:06	13:26	Münster Hbf	15:54	16:30	7
26	13:56	14:04	Rheine	15:23	15:24	6
27	15:24	15:26	Leer (Ostfriesland)	13:57	13:59	5
28	16:02	16:09	Emden West	13:21	13:30	4
29	16:36	16:37	Norden	12:52	12:54	3
30	16:45		Norddeich		12:44	2
31	16:50		Norddeich Mole		12:40	1

Zugbildung Münster—Norddeich Mole

Für den D 47 / D 48 galt die seltene Konstellation für einen innerdeutschen Zug, dass nur ein einziger von sieben in München gestarteten Waggons die gesamte Strecke im Zug blieb: der Pasinger Wagen mit der Ordnungsnummer 6 – mit der Gruppe 23 wurden alle Hechtwagen-Typen bezeichnet. Wobei fast alle AB-Wagen der Gruppe 23 polnischen Ursprungs waren.

In Würzburg kamen auf dem Weg nach Norden vom D 287 drei Wagen aus Wien in den Zug:

Der Münsteraner Hauptbahnhof stellte zwei Schürzenwagen, die für die Hochsaison vom Bww Emden gepflegt wurden. Für den ÖBB-Wagen endete die Hochsaison schon am 4. September.

In Frankfurt wurde der Zug um einen Halbspeisewagen ergänzt:

Hierbei handelt es sich um einen umgebauten Eilzugwagen BR4y-36.

Die größte Gruppe im D 47 im Abschnitt von Münster nach Norddeich Mole kam aus dem D 181 erst in Münster in den Zug:

Der Frankfurter Hbf stellte einen AB4ymg-51 und einen B4ümg-54. Der Eilzug-Packwagen und der Verstärkungswagen (B4yw-36) am Wochenende waren im Hagener Hauptbahnhof beheimatet.

Der Bespannungsplan nennt für die Strecke Münster Hbf—Emden West hin und retour eine Lok der Baureihe 03 des Bw Rheine. Zwischen Emden West und Norddeich Mole war eine Emdener Baureihe 38.10 vorgespannt.

Schlagwort: Bw Treuchtlingen

Zug­bil­dung im Som­mer 1958:

Bespan­nung

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Zugbildung:

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Die Zug­bil­dung

Eil­züge auf der Kbs 419 Hochstadt-Marktzeuln—Neuenmarkt-Wirsberg – Som­mer 1958

Eil­züge auf der Kbs 414 /Kbs 419 Lichtenfels—Hochstadt-Marktzeuln – Som­mer 1958

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Zug­bil­dung München—Münster

Die Zug­bil­dungs­skizze des D 47:

Zug­bil­dung Münster—München

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Die Zugbildung

Eilzüge auf der Kbs 419 Hochstadt-Marktzeuln—Neuenmarkt-Wirsberg – Sommer 1958

Eilzüge auf der Kbs 414 /Kbs 419 Lichtenfels—Hochstadt-Marktzeuln – Sommer 1958

Quellen

Zugbildung München—Münster

Die Zugbildungsskizze des D 47:

Zugbildung Münster—München

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Zugbildung Münster—Norddeich Mole

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