Schlagwort: Kbs 218

Geschrieben am 24. Dezember 2013. Veröffentlicht in Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Moha-Wagen aus Südwest-Niedersachsen nach Frankfurt-Sossenheim

»Moha-Wagen aus Südwest-Niedersachsen nach Frankfurt-Sossenheim

Nicht nur aus Stedingen (Wüsting), dem Ammerland (Westerstede) und auch der Wesermarsch (Strückhausen) wurde Milch zur Moha gebracht, sondern auch aus der Grafschaft Bentheim vom Bahnhof Hestrup und aus Bohmte (Kreis Osnabrück) an der Rollbahn. Die Milch aus Hestrup und aus Bohmte wurde im ganzen Jahr 1958 werktags mit dem D 66 nach Köln befördert, nachdem die Wagen in Rheine und Münster an den Zug gehängt wurden: Der Zubringerdienst von Bentheim nach Rheine erfolgte mit dem Ng 9511 – welcher Zug von Hestrup nach Bentheim mit den Tkkh-Wagen genutzt wurde, bleibt...

Geschrieben am 1. Juni 2013. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 12.5, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Baureihe VT 12.5 – Umläufe im Sommer 1958

»Baureihe VT 12.5 – Umläufe im Sommer 1958

Die Triebwagen der Baureihe VT 12.5 waren in Norddeutschland Ende der 50er-Jahre eine wesentliche Stütze im Eilzugverkehr um Hamburg und zwischen Braunschweig und Kreiensen. Diese Aufarbeitung basiert auf den Umlaufplänen aus den Zugbildungsplänen (Zp AU) vom Sommer 1958. Alt = Hamburg-Altona, Brm = Bremen Hbf, Bwg = Braunschweig Hbf, Fle = Flensburg, Han = Hannover Hbf, Helm = Helmstedt, Hm = Husum, Hmb = Hamburg Hbf, Koph = Kopenhagen, Kr = Kreiensen, Ksl = Kassel Hbf, Le = Lehrte, Lüb = Lübeck, Nms = Neumünster, Pb = Paderborn, Vie = Vienenburg. Die...

Geschrieben am 31. Mai 2013. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 12.5, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »VT 12.5 – Umläufe im Winter 1957/58

»VT 12.5 – Umläufe im Winter 1957/58

Die Triebwagen der Baureihe VT 12.5 waren in Norddeutschland Ende der 50er-Jahre eine wesentliche Stütze im Eilzugverkehr um Hamburg und zwischen Braunschweig und Kreiensen. Unsere Aufarbeitung basiert auf den Umlaufplänen aus den Zugbildungsplänen (Zp AU) vom Herbst 1957. Alt = Hamburg-Altona, Brm = Bremen Hbf, Bwg = Braunschweig Hbf, Fle = Flensburg, Han = Hannover Hbf, Helm = Helmstedt, Hm = Husum, Hmb = Hamburg Hbf, Koph = Kopenhagen, Kr = Kreiensen, Ksl = Kassel Hbf, Le = Lehrte, Lüb = Lübeck, Nms = Neumünster, Pb = Paderborn, Vie = Vienenburg....

Geschrieben am 29. Mai 2013. Veröffentlicht in Eilzüge. Keine Kommentare zu »Zugstämme der Eilzüge zwischen Bremen und Hamburg

»Zugstämme der Eilzüge zwischen Bremen und Hamburg

In den 50er Jahren konnte man zwischen den beiden Handelsmetropolen und größten Städten Norddeutschlands – den Hansestädten Hamburg und Bremen – in einem engmaschigen Eilzugnetz reisen – die Fahrzeit betrug für die 115 Kilometer lange Strecke rund anderthalb Stunden. Dem wohlhabenderen Publikum angepasst, wurden für die Eilzüge kaum ältere Eilzugwagen eingesetzt, sondern die Bundesbahn bot modernes Renommier-Material an: VT 12, Doppelstockwagen und Mitteleinstiegswagen. In der folgenden Tabelle zeigen wir die Veränderungen zwischen Winter...

Geschrieben am 24. Mai 2013. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 60.5. 1 Kommentar zu »Rheiner VT 60.5 in der Fahrplanperiode 1957

»Rheiner VT 60.5 in der Fahrplanperiode 1957

Bei unserer Detektiv-Arbeit zur Rekonstruktion des Verkehrs im Jahr 1958 gehen wir mit sehr unterschiedlichen Ansätzen an die Auswertung. Ein Ansatz ist: „Was gab es 1957, was es 1958 nicht mehr gibt?“ und so verglichen wir zum Beispiel die Zugbildungsumlaufpläne (Zp AU) von 1957 und 1958 Seite für Seite. Die größte Überraschung erlebten wir bei den Einträgen zum Heimatbahnhof Rheine: In den Unterlagen für den Sommer 1957 war noch der komplette Umlaufplan für die vierachsigen Triebwagen enthalten, ab Herbst 1957 fehlen diese Angaben dann in allen Zp AU...

Geschrieben am 13. März 2013. Veröffentlicht in Militärzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. 3 Kommentare zu »Züge fürs Britische Militär – Teil 5

»Züge fürs Britische Militär – Teil 5

In vier Beiträgen haben wir die Schnellzüge der British Army of the Rhine (BAOR) des Sommers 1958 vorgestellt. Dort hatten wir darauf hingewiesen, dass sich durch den Beitritt von (West-)Deutschland zur NATO im Jahr 1955 in den nachfolgenden Jahren viele Zugleistungen für die Westalliierten änderten. Drehen wird das Rad der Zeit ein bisschen weiter zurück: Im Winter 1957/58 fuhr der „blaue Zug“ (Dm 80661/80662) noch nach Hamburg und nicht nach Hannover. Im Zp AR I vom Winter 1957/58 findet man folgende Angaben: Der Zp AU steuert für die deutschen...

Geschrieben am 16. Februar 2013. Veröffentlicht in Militärzüge, Streckenführung, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »Züge fürs Britische Militär – Teil 1

»Züge fürs Britische Militär – Teil 1

Mit dem Beitritt der Bundesrepublik Deutschland in die NATO im Jahre 1955 änderte sich vieles. Aus den Besatzungsmächten wurden – vereinfacht im damaligen Jargon ausgedrückt — Bündnispartner gegen die kommunistische Bedrohung aus dem Osten. Die neugegründete Bundeswehr zog in etliche Kasernen ein – die ehemaligen Besatzungsmächte räumten viele Standorte. Die Aufstellung der Bundeswehr zog sich über einige Jahre hin: Das Jahr 1958 war dabei das Jahr mit den meisten Kasernen-Übergaben. Diese Umstellungen wirkten sich natürlich auch auf die Militärzügen...

Geschrieben am 10. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 1 / F 2 Hanseat, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Fahrplan des F 1 und F 2 „Hanseat“

»Fahrplan des F 1 und F 2 „Hanseat“

Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge stellte der Hanseat die morgendliche Verbindung von Rhein und Ruhr in die drei wichtigsten Küstenstädte her. Spätabends kehrte der Hanseat als letzter Zug aus dem Norden ins Rheinland zurück. Nur der Hanseat und der Gambrinus fuhren im Norden über Hamburg hinaus nach Kiel.Fahrplan Hanseat F 1Winter 1957Sommer 1958OrtWinter 1957Sommer 1958F 2 106:5407:12Köln Hbf23:0623:1856 207:2507:44Düsseldorf Hbf22:3222:4055 307:2607:45Düsseldorf Hbf22:3122:3654 407:4408:02Duisburg Hbf22:1422:1853 507:4508:03Duisburg Hbf22:1322:1752 608:0308:18Essen...

Geschrieben am 10. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 3 / F 4 Merkur, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Fahrplan des F 3 und F 4 „Merkur“ und D 103 / D 104

»Fahrplan des F 3 und F 4 „Merkur“ und D 103 / D 104

Der F4 Merkur von Hamburg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Verbindung bei der Deutschen Bundesbahn zwischen diesen beiden Städten. In Süd-Nord-Richtung war jedoch der F 33 Gambrinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Insgesamt versuchte die Bundesbahn im Jahr 1958 den leichten F-Zug-Verkehr auf fast allen Relationen zu beschleunigen. Etliche Protokoll-„Schnipsel“ – auch über diesen Zug – der Fahrplankonferenzen im Jahr 1957 geben Auskunft darüber. Die Streckenführung vom...

Geschrieben am 3. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 33 / F 34 Gambrinus, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. 1 Kommentar zu »Fahrplan des F 33 und F 34 „Gambrinus“

»Fahrplan des F 33 und F 34 „Gambrinus“

Der Gambrinus war bei der Deutschen Bundesbahn der F-Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei ungefähr 14 Stunden Fahrzeit. Auf der Fahrstrecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicherlich kaum ein Reisender mehr als 2/3 der Gesamtstrecke an Bord. So war diese eine Verbindung eigentlich zwei Verbindungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-Netz wiederfinden. Kaum vorstellbar aus heutiger Sicht ist, dass der F-Zug-Verkehr zwischen Münster und Dortmund meist über Hamm abgewickelt wurde und dass sogar planmäßig bei der Fahrt nach...