»Alten­kir­che­ner Wagen

In kei­nem grö­ße­ren Gebiet Deutsch­lands wurde der Per­so­nen­nah­ver­kehr so durch Lan­gen­schwal­ba­cher geprägt wie im Wes­ter­wald. Und wahr­schein­lich sind von kei­ner Gegend Westddeutsch­lands so wenig Bil­der aus den 50er Jah­ren im Umlauf wie vom Ver­kehr im Westerwald.

Die Lan­gen­schwal­ba­cher-Gar­ni­tu­ren wur­den von Alten­kir­chen und Wes­ter­burg sowie wahr­schein­lich auch noch von Siers­hahn aus ein­ge­setzt. Mit Abstand wich­tigste Zug­lok der Per­so­nen­züge im Wes­ter­wald war die Bau­reihe 93.5.

Alle Daten zu den zwei­ach­si­gen Bi-Wagen sind nicht schlüs­sig. Sie wider­spre­chen sich teil­weise stark.

Plan­be­darf

Der Plan­be­darf für Alten­kir­chen laut Wagen­liste sah so aus:

Uns sind bis­her keine Zug­bil­dungs­pläne für den Wes­ter­wald bekannt. Fol­gende Ver­mu­tun­gen kann man auf­grund der Bedarfs­liste anstellen:

• 6 Pack­wa­gen für den Regel­be­darf lässt auf 6 Stamm­gar­ni­tu­ren schließen.
• 18 Stamm­wa­gen – alles Lan­gen­schwal­ba­cher – für die genann­ten 6 Stamm­gar­ni­tu­ren würde eine durch­schnitt­li­che unver­stärkte Zug­länge von 3 Wagen plus Pack­wa­gen ermöglichen.
• Die Ver­stär­kung erfolgte durch zwei- und drei­ach­sige Länderbahn-Plattformwagen.
• Es gab kei­nen plan­mä­ßi­gen PwPost-Einsatz.

Geschich­ten aus dem Westerwald

Quel­len

• Bun­des­bahn­di­rek­tion Mainz: Über­sicht über Bestand und Bedarf an Rei­se­zug­wagen – Trieb-, Steuer- und Bei­wagen – gül­tig vom 1. Juni 1958
• Die Rei­se­zug­wa­gen und Trieb­wa­gen der Deut­schen Reichs­bahn 1930, Wolf­gang Die­ner; 1999
• Kurs­bü­cher Som­mer 1957 bis 1959