Das 1958-Projekt

»Umlaufplan für BR 64 des Bw Braunschweig Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 19. November 2014. Veröffentlicht in Baureihe 64, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenbenutzung. Schreibe einen Kommentar

Vom Bw Braunschweig Hbf sind uns bis jetzt drei Laufpläne für Personen- und Schnellzugloks bekannt. Im Sommer 57 ist die wichtigste Schnellzuglok die Baureihe 41, gefolgt von der Baureihe 78.0 und der Baureihe 64. Die Lokomitiven der Baureihe 01 waren beim Bw Braunschweig Vbf beheimatet. Im Herbst des Jahres 1957 begann die große Umbeheimatungswelle bei der DB, weil viele Schnellzuglok durch die fortschreitende Elektrifizierung freigesetzt wurden, so dass vom Herbst 1957 bis Sommer 1958 die Beheimatung der Personenzuglokomotiven in Braunschweig komplett durcheinander gewirbelt wurden. Wir versuchen eine Annäherung.

Büt = Isenbüttel-Gifhorn, Fan = Fallersleben, Ghs = Gifhorn Stadt, Slb = Salzgitter-Lebenstedt, Vor = Vorsfelde, Wob = Wolfsburg

Das Hauptaufgabengebiet der Baureihe 64 war der Pendlerverkehr zum VW-Werk in Wolfsburg und nach Salzgitter-Lebenstedt. Die Beheimatung der Baureihe 64 beim Bw Braunschweig Hbf neigte sich aber 1957 schon dem Ende entgegen. Im Sommer 1958 trat auf der Strecke zwischen Braunschweig und Wolfsburg ein deutlich veränderter Fahrplan in Kraft und im Sommerfahrplan 1959 werden keine Lokomotiven der Baureihe 64 mehr planmäßig eingesetzt.

Die Fahrten der Baureihe 64 sind in Hellblau auf die Kursbuchseiten vom Winter 1957/1958 eingetragen (in Beige wahrscheinliche VT 95-Fahrten). Hervorzuheben sind die Personenzugfahrten ohne Zwischenhalt zwischen Brauschweig und Wolfsburg zum Schichtwechsel, die nicht als Eilzugfahrten deklariert sind.

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Laufplan der Baureihe 78 des Bw Braunschweig

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Weitere Laufpläne des Bw Braunschweig Hbf
Zugbildung der gezogenen Züge

Quellen

Kursbuch Sommer 1957 bis Sommer 1959
Laufplan 03 des Bw Braunschweig Hbf für BR 64 gültig vom 2. Juni 1957

»E 633 / E 634 Altenbeken—Hamburg-Altona

Geschrieben von Detlev Hagemann am 27. Oktober 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Frühmorgens verließ Hamburg-Altona ein Eilzug, der die Lüneburger Heide durchquerend über Buchholz und Soltau die niedersächsische Hauptstadt Hannover gegen 10 Uhr erreichte – ein typischer „Behördengang- und Einkaufszug“ – auch geeignet für Schulklassen-Ausflüge. Auf der Rückfahrt abends diente der Zug dem Berufsverkehr im Hannoverschen Umland und musste dementsprechend ab Hannover bis Soltau verstärkt werden.

E 633	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 634
1		15:16	Altenbeken	12:09		22
2		15:35	Steinheim (Westfalen)		11:45	21
3		15:44	Schieder		11:35	20
4	15:54	15:56	Bad Pyrmont	11:21	11:23	19
5		16:08	Emmerthal
6	16:17	16:20	Hameln	11:03	11:05	18
7	16:33	16:34	Bad Münder (Deister)	10:51	10:52	17
8		16:45	Springe		10:43	16
9		17:08	Hannover-Linden
10	17:18	17:26	Hannover Hbf	09:57	10:10	15
11		17:48	Bissendorf		09:35	14
12		17:55	Mellendorf		09:29	13
13		18:02	Bennemühlen
14	18:18	18:22	Schwarmstedt	09:06	09:09	12
15		18:35	Hodenhagen		08:54	11
16	18:48	18:51	Walsrode	08:37	08:40	10
17		19:03	Fallingbostel		08:27	9
18		19:13	Dorfmark		08:17	8
19	19:26	19:31	Soltau (Han)	07:58	08:02	7
20		19:53	Schneverdingen		07:37	6
21		20:06	Wintermoor
22		20:20	Holm-Seppensen
23	20:28	20:31	Buchholz (Kr Harburg)	07:04	07:06	5
24	20:48	20:50	Hamburg-Harburg	06:43	06:44	4
25		20:56	Hamburg-Wilhelmsburg
26		21:00	Hamburg-Veddel
27	21:07	21:14	Hamburg Hbf	06:19	06:26	3
28		21:18	Hamburg Dammtor		06:15	2
29	21:28		Hamburg-Altona		06:06	1

Die Zugbildung des E 634 sah folgendermaßen aus:

Aus heutiger Sicht sehr bemerkenswert: ein Kurswagenlauf von Hamburg über Altenbeken nach Düsseldorf.

Beim Postwagen des E 633 handelt es sich sehr wahrscheinlich um einen zwei- oder dreiachsigen Wagen (vierachsige Postwagen erhalten meist eine „4“ als Kennzeichnung) – ein weiterer Hinweis auf wenige Achsen ist die hohe Umlaufplannummer 110. Die Stammgarnitur und die Bedarfs-Verstärkungswagen (Eilzugwagen der Gruppe 30) wurden von Hamburg-Altona gestellt:

Die Kurswagen, denen wir schon im E 345 begegnet sind, wurden ebenfalls von Hamburg-Altona gestellt.

Der Wagen-Umlaufplan 13547 der BD Hannover für vierachsige Umbauwagen soll angeblich zum Bw Hannover gehört haben.

Zwischen Hannover und Hamburg-Altona und zurück bespannte eine Lok der Baureihe 41 des Bw Hannover Hgbf den Zug, zwischen Hannover und Altenbeken eine Hamelner Lok der Baureihe 38.10.

Eilzüge auf der Kbs 210 – Sommer 1958

E 631 / E 632 Hannover Hbf—Hamburg-Altona

E 633 / E 634 Altenbeken—Hamburg-Altona

E 635 / P/E 636 Hannover Hbf—Soltau (Han)

E 637 / E 638 Hannover Hbf—Hamburg

Eilzüge auf der Kbs 211 – Sommer 1958

E 559 / E 560 Braunschweig Hbf—Hamburg-Altona

E 562 Hamburg-Altona—Hannover/Hameln

E 563 / E 564 Kreiensen—Kiel Hbf

E 565 Goslar—Flensburg

E 565 Goslar—Flensburg im Winter 1958

E 567 / E 568 Nordstemmen—Hamburg-Altona

E 571 / E 572 Kassel Hbf—Westerland (Sylt)

Der Westerländer E 575 / E 576 Trier—Westerland – Strecke und Fahrplan

Der Westerländer E 575 / E 576 – Zugbildung

Et 777 / Et 778 Braunschweig Hbf—Hamburg-Altona

Et 879 / Et 880 Altenbeken—Hamburg-Altona

E 1564 / E 1563 Hamburg Dammtor—Lüneburg—Hamburg-Altona

P/E 2623 Celle/Lüneburg—Hamburg Hbf

E/P 2624 Hamburg Hbf—Uelzen

E 2626 Hamburg Hbf—Lüneburg

E 2628 / E 2629 Dannenberg—Hamburg Hbf

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Bespannugsübersichten Sommer 1958
ZpAR II West und ZpAU vom Sommer 1958

»E 347 / E 348 Aachen Hbf—Hagen Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 24. Oktober 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Vom Eilzug-Pärchen E 347 / E 348 Aachen Hbf—Hagen Hbf verkehrte der morgendliche Zug zwischen Aachen und Neuß als N 347. In der folgenden Tabelle sind deswegen die Abfahrzeiten der kleinen Zwischenstationen nicht enthalten.

E 347	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 348
1		08:55	Aachen Hbf	21:03		12
4	09:12	09:12	Herzogenrath	20:42	20:43	11
6		09:25	Geilenkirchen		20:31	10
9		09:48	Erkelenz		20:13	9
11		10:02	Rheydt		18:45	8
12	10:08	10:11	Mönchen-Gladbach Hbf	19:43	19:55	7
16	10:32	10:33	Neuß	19:27	19:28	6
17	10:46	10:49	Düsseldorf Hbf	19:05	19:13	5
18		10:59	Erkrath	—	—
19	11:16	11:17	Wuppertal-Vohwinkel	18:44	18:45	4
20	11:24	11:26	Wuppertal-Elberfeld	18:35	18:37	3
21	11:32	11:34	Wuppertal-Oberbarmen	18:27	18:29	2
22	11:54		Hagen Hbf		18:05	1

Der N/E 347 wurde in Aachen erst nach dem Berufsverkehr auf die Reise ohne Gepäckwagen geschickt, dementsprechend reichte eine kürzere Wagengarnitur. Bei N-Zügen im Jahr 1958 findet man als Zuggarnitur überwiegend Umbauwagen, so auch bei unserem Eilzugpärchen:

Die Zugbildung des N/E 347 sah folgendermaßen aus:

Neben den drei B4yg-56 gehörte noch ein Eilzugwagen A4y-30 vom Heimatbahnhof Aachen Hbf zur Stammgarnitur.

Die Rückfahrt erfolgte im abendlichen Berufsverkehr, dementsprechend wurde die Garnitur verstärkt:

Von Hagen bis Mönchen-Gladbach lief ein AB4ümg-55 vom Heimatbahnhof Hagen Hbf als Kurswagen zum Loreley-Express nach Hoek van Holland am Zugschluss. In Düsseldorf kamen noch drei weitere Mitteleinstiegswagen hinzu: vom Heimatbahnhof Braunschweige ein B4ymg-51 und von Hamburg-Altona ein B4ymg-51 und ein AB4ymg-51

Für die Bespannung des E 347 liegen uns bis jetzt keine Unterlagen vor, der E 348 wurde von einer Düsseldorfer 38.10 gezogen.

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Umlaufpläne der beteiligten Lokomotiven

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Bespannugsübersichten Sommer 1958
ZpAR II West und ZpAU vom Sommer 1958

»Saisonschnellzugpaar Hamburg-Altona—Westerland D 135 / D 132

Geschrieben von Detlev Hagemann am 11. Oktober 2014. Veröffentlicht in D-Züge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Im Hochsommer verkehrte vom 28. Juni bis 14. September zwischen Hamburg-Altona und Westerland ein D-Zugpärchen, um von Hamburg aus eine Spritztour zum Kaffeetrinken an die Strandpromenade unternehmen zu können: der D 135 / D 132.

D 135	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	D 132
1		09:48	Hamburg-Altona	19:34		5
	—	—	Heide	18:02	18:03	4
2	11:42	11:45	Husum	17:33	17:35	3
3	12:19	12:22	Niebüll	16:55	16:57	2
4	12:55		Westerland		16:23	1

Die Zugbildung sah folgendermaßen aus:

Die Wagen mit der Ordnungsnummer 5, 4, 3 und Packwagen stammen aus dem Umlauf 1083, wie folgende Wagenreihung klarlegt:

Alle Wagen waren in Altona/Langenfelde beheimatet. Der Zugstamm wurde aus 35er/36er-D-Zugwagen gebildet. Die Bauart des Packwagens ist uns bisher unbekannt.

Die Kurswagen stammten aus drei internationalen Wagenümläufen und gehörten zur Bauart 39 (Schürzenwagen) und zu den 26,4-m-Wagen. Unter den benötigten 9 Schürzenwagen von Altona befanden sich auch blaue Wagen, die früher im Rheingold eingesetzt wurden.

Zuglok war eine Lok der Baureihe 41 vom Bw Hamburg-Eidelstedt.

Es waren nicht jeden Tag blaue Wagen im Zug.

Was passt auf db58 zum Thema?

D- und F-Züge mit BR 41 im Sommer 1958

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Umlaufpläne der Eidelstädter Lokomotiven
Zugbildung des D 475 / D 476

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Bespannugsübersichten Sommer 1958
ZpAR und ZpAU vom Sommer 1958

»Et 857 Bebra—Göttingen – der Einzelgänger

Geschrieben von Detlev Hagemann am 16. August 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Auf dem Nord-Süd-Strecken-Abschnitt zwischen Bebra und Eichenberg war im Sommer 1958 nur ein einziger Eilzug unterwegs: der E 857. Gebildet wurde dieser Zug mit einem solo-fahrenden VT 60.5 des Bw Kassel.

E 857	Bahnhof	an	ab
1	Bebra		08:44
2	Sontra		09:04
3	Eschwege West	09:17	09:18
4	Bad Sooden-Allendorf		09:28
5	Friedland		09:48
6	Göttingen	10:00

Quellen

Zp AR II Süd von Sommer 1958
Kursbuch vom Sommer 1958

»E 810 Bebra—Kassel Hbf – die Zugbildung

Geschrieben von Detlev Hagemann am 20. Juli 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Zum Sommer 1958 wurde die Anbindung Kassels an die Nord-Süd-Strecke weiter verbessert. Neu eingelegt wurde beispielsweise der E 810 von Bebra zum Hauptbahnhof, der auch als Anschlusszug vom Ft 53 Domspatz Regensburg—Hamburg diente.

E 810	Bahnhof	an	ab
1	Bebra		12:26
2	Rotenburg (Fulda)		12:33
3	Melsungen		12:53
4	Guntershausen		13:08
5	Kassel-Wilhelmshöhe		13:19
6	Kassel Hbf	13:26

Die Zugbildung mit vielen hochwertigen D-Zugwagen verblüfft für einen Zug, der wahrscheinlich von Fuldaer Loks der Baureihe 38.10 gezogen wurde.

Zugreihung nach Plan vom Sommer 1958:

Für den Winter 1958 wird kein Packwagen mit 40 Quadratmeter genannt, sondern ein MPw.

Genaueres über die Wagen erfährt man in den Umlaufplänen. Die Stammgarnitur wird vom Bahnhof Flensburg in einem sechstägigen Umlauf gestellt – Sommer 1958:

Der Umlauf im Winterfahrplan 1958/1959 ist ähnlich, nur soll der Packwagen jetzt ein MPw4y sein. Auch mit dem Umlauf aus dem Winter wird der AB4ümg-55 aus dem Reihungsplan nicht bestätigt, sondern es soll abermals ein AB4üw-35 oder -36 gewesen sein.

Der AB-Wagen mit der Ordnungsnummer 65 wurde vom Hauptbahnhof Kassel gestellt:

Der Verstärkungswagen vom Freitag stammt ebenfalls aus Kassel:

Wahrscheinliche Zugbildung, außer freitags:

BR 38.10
AB4ümg-55
AB4üw-35/36
B4ümg-54
B4ümg-54
MPw4i/y

Quellen

Zp AU / AR II Süd von Sommer und Herbst 1958
Kursbücher vom Herbst 1957 bis Sommer 1959
Laufpläne 81.01 und 81.02 des Bw Fulda vom Februar 1959

»E 2492 Lübeck-Travemünde Strand—Lüneburg

Geschrieben von Detlev Hagemann am 30. Juni 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Laufpläne, Streckenführung. Schreibe einen Kommentar

In einem Laufplan für Buchholzer VT 98 war uns der Eilzug erstmals aufgefallen. Ein zweiter Puzzlestein (Postwagen im Sg 5506) und ein dritter Hinweis für diesen Zug kamen mit den Angaben im Postkursbuch vom Herbst 1958 hinzu.

(1) Zug kommt von Travemünde Strand; E = Eisenbahnschaffner-Bahnpost (Beförderung von Briefbeuteln durch Eisenbahnzugpersonal);
T = Transport-Bahnpost (Beförderung von Postsendungen in geschlossenen Bahnpostwagen, Eisenbahngüterwagen oder Postabteilen), …// = Postbenutzung werktags außer samstags

Mit diesen Informationen konsultierten wir nun den Zp AR II für West- und Norddeutschland:

Zugbildungsplan vom Herbst 1958

Leichte Rätsel geben uns die Angaben „Post“ und „Post4“ des Postumlaufs 16/19 auf. Das Bahnpostamt 16 (Hannover) setzte in den Umläufen von 16/1 bis mindestens 16/30 eigentlich nur Post4- oder Post4m-Wagen ein – und keine Zweiachser. Dass samstags ebenfalls ein Postwagen mitgeführt wird, würde man nach Postkursbuch nicht vermuten.

Weitere Unklarheiten betreffen ebenfalls die Samstagsfahrten: Der P 3124 endet in Lübeck (wie kommen die Wagen nach Travemünde, um nach Lüneburg zu fahren?) und der P 3105 startet auch wieder in Lübeck (wie kommen die Wagen am Sonntagmorgen von Lüneburg zurück nach Lübeck? – Der morgendliche P 3707 von Lüneburg nach Lübeck führt sonntags nur die 2. Wagenklasse).

E 2492	Bahnhof	an	ab
1	Lübeck-Travemünde Strand		22:19
2	Lübeck-Travemünde Hafen		22:23
3	Lübeck-Dänischburg		22:35
4	Schwartau-Waldhalle		22:39
5	Lübeck Hbf	22:47	22:58
6	Ratzeburg	23:16	23:18
7	Mölln (Lauenb)		23:27
8	Roseburg		23:38
9	Büchen	23:44	23:48
10	Lauenburg (Elbe)		00:00
11	Lüneburg	00:16

Eilzüge auf der Kursbuchstrecke 114

Quellen:

Postkursbuch Herbst 1958
Zp AR II vom Herbst 1958

»E 4051 / E 4056 zwischen Würzburg und Fulda

Geschrieben von Detlev Hagemann am 28. Mai 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Laufpläne, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Auf der ca. 115 Kilometer langen Strecke zwischen Würzburg und Fulda gab es 1958 nur vier direkte Kurzstrecken-Eilzüge: E 4051, E 4052, E4055 und E 4056 und natürlich F- und Züge – es fuhren keine Langstrecken-Personen- oder -Eilzüge durchs Sinntal.

E 4051	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 4056
1		07:42	Würzburg Hbf	21:47		12
2		07:57	Retzbach-Zellingen		21:32	11
3		08:07	Karlstadt (Main)		21:25	10
4	08:20	08:22	Gemünden (Main)	21:12	21:14	9
			Rieneck		21:04	8
5		08:35	Burgsinn
6	08:46	08:47	Jossa	20:47	20:48	7
			Altengronau Nord		20:43	6
			Mottgers		20:37	5
7		09:01	Sterbfritz		20:33	4
8		09:12	Elm		20:20	3
9		09:23	Flieden		20:07	2
10		09:29	Neuhof (Kr Fulda)
11		09:36	Kerzell
12	09:44		Fulda		19:50	1

Wegen der jeweiligen Tagesrandlage und des gleichen Zugstammes fassen wir den E 4051 und den E 4056 zu einem Pärchen zusammen.

Zugbildungsplan vom Sommer 1958

Der Zugstamm vom Würzburgerr Hbf wurde aus 36er-Eilzugwagen gebildet – für diesen Umlaufplan musste Würzburg 6 Eilzug-Gepäckwagen, 6 gemischtklassige und 12 Wagen der 2. Wagenklasse vorhalten.

Im Winter 1957/1958 stammten die gleichen Wagen aus dem Umlauf 4622.

Als Bespannung dienten für den E 4051 und für den E 4056 eine Lok der BR 38.10.

Was passt auf db58 zum Thema

Laufplan der Baureihe 38.10 des Bw Fulda

Quellen:

Kursbuch Sommer 1958
Zp AU und Zp AR II vom Herbst 1957 bis Herbst 1958
Laufpläne des Bw Fulda für Baureihe 38.10

»Eto 4014 / Eto 4015 von Würzburg nach Bad Kissingen

Geschrieben von Detlev Hagemann am 17. Mai 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Zwischen Würzburg und Bad Kissingen gab es 1958 nur ein einziges durchgehendes Eilzugpärchen: E 4014 und E 4015. Der Winterfahrplan 1958/1959 sah so aus:

E 4014	Win 58 an	Win 58 ab	Bahnhof	Win 58 an	Win 58 ab	E 4015
1		14:50	Würzburg Hbf	14:15		5
2	15:26	15:35	Schweinfurt Hbf	13:33	13:38	4
3	15:51	15:52	Ebenhausen (Unterfranken)	13:18	13:19	3
			Oerlenbach		13:16	2
4	16:01		Bad Kissingen		13:07	1

Im Winterfahrplan 1957/58 wurde der Zug laut Zp AR II Süd mit einem VT 98 und drei Beiwagen des Bw Gemünden aus dem Umlauf 22673 gefahren. Der Eto 4014 startete schon um 14:14, kam aber zur gleichen Minute in Bad Kissingen an. Die Fahrzeiten des Eto 4015 unterschieden sich nicht.

Der abgebildete Reihungsplan stammt vom Sommer 1958. Die Fahrzeiten des Sommer- und Winterfahrplan 1958 waren gleich. Die Garnituren waren im Sommer 1958 weiterhin vierteilig unterwegs. Das änderte sich zum Winter: Nun wurde fast nur noch mit 2 Beiwagen gefahren. Nur am Samstag befanden sich im Eto 4014 nach Bad Kissingen noch drei Beiwagen. Der zusätzliche Beiwagen stammte aus dem anderen Gemündener Umlauf 22672 und ging in Bad Kissingen in den P 3921 über.

Zugbildungsplan vom Sommer 1958

Was passt zum Thema?

Laufpläne für Baureihe VT 98 des Bw Gemünden vom Herbst 1958

Quellen:

Kursbuch Herbst 1958
Zp AR II vom Herbst 1957 bis Herbst 1958

»E 4787 / E 4788 von Bad Mergentheim nach Frankfurt

Geschrieben von Detlev Hagemann am 13. Mai 2014. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Auf der Strecke Aschaffenburg—Lauda gesellte sich zu den zwei Eilzugpaaren zwischen Frankfurt und Ulm (E 761/762 und E 763 / E 764) noch ein Pärchen zwischen Bad Mergentheim und Frankfurt. Dabei benutzte der E 4787 nach Frankfurt wie der E 763 die nördliche Strecke über Frankfurt Ost und nicht die südliche Variante über Offenbach.

E 763	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 764
1		05:30	Bad Mergentheim	21:09		18
2	05:40	05:54	Lauda	20:48	20:59	17
3	06:02	06:03	Tauberbischofsheim	20:39	20:40	16
4	06:27	06:29	Wertheim	20:13	20:16	15
5		06:34	Wertheim-Glashütte		20:09	14
6		06:50	Stadtprozelten		19:57	13
7		07:01	Reistenhausen-Fechenbach		19:46	12
8		07:08	Freudenberg (Main)
9	07:22	07:25	Miltenberg	19:24	19:26	11
10		07:30	Kleinheubach		19:20	10
11		07:38	Klingenberg (Main)		19:11	9
			Wörth (Main)		19:07	8
12	07:46	07:47	Obernburg-Eisenfeld	18:59	19:00	7
13	08:05	08:15	Aschaffenburg Hbf	18:29	18:41	6
14	08:27	08:27	Kahl (Main)	18:15	18:16	5
15	08:34	08:35	Hanau Hbf	18:07	18:08	4
16	08:49	08:50	Frankfurt/M Ost	—	—	-
-	—	—	Offenbach/M Hbf	17:54	17:55	3
17	08:53	08:54	Frankfurt/M Süd	17:47	17:48	2
18	09:01		Frankfurt/M Hbf		17:42	1

Für den Sommer und den Winter 1958 ist als Zuglok zwischen Bad Mergentheim und Aschaffenburg die Baureihe 50 des Bw Lauda bestätigt. Für den elektrischen Betrieb zwischen Aschaffenburg und Frankfurt ist wahrscheinlich eine Frankfurter E 40 oder E 41 zuständig gewesen.

Laut Zp AR II Süd sah die Wagenreihung im Sommer 1958 folgendermaßen aus:

In Eilzug-Umlaufplänen „verstecken“ sich hinter der Bezeichnung Byg vierachsige Umbauwagen und hinter AB/BPwy beziehungsweise B/By dreiachsige Umbauwagen-Pärchen.

Im Winter 1958/59 wurde der E 4788 nicht durch das 3-Achser-Pärchen aus dem Umlauf 11572 verstärkt. Das andere Pärchen gehörte zum Umlauf 11574.
Im Sommer 1959 wurde die Stammgarnitur mit Altbau-Eilzugwagen und einem BPw4yg-Umbauwagen gebildet.
Im Winter 1957/1958 wurde die Stammgarnitur noch komplett aus Umbau-Dreiachsern gebildet: BPw3yg/B3yg, AB3yg/B3yg und B3yg/B3yg – der E 4788 wurde um die gleichen Pärchen wie im Sommer ergänzt.

Baureihe 50 als Eilzuglok

Auf dem Streckenabschnitt Miltenberg—Wertheim finden wir (ab Sommer 1958??) als Zuglok vor Eilzügen nur die Baureihe 50 – Grund soll die geringe Belastbarkeit (15 t-Achslast) der Mainbrücke bei Eisenbahnbrücke Hasloch – Bestenheid in der Nähe von Wertheim gewesen sein.

Nicht ganz dazu passt eine Telegramm-Meldung der BD Nürnberg, dass ab Aufnahme des planmäßigen Elektrobetriebes (2. März 1958) auf der Strecke Aschaffenburg—Frankfurt der E 4787 / E 4788 weiterhin mit Dampfloks gefahren wird und zwar mit 38.10 des Bw Lauda. Für den E 761 / E 762 sind hingegen Loks der BR 50 vermerkt.

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Eil­züge auf der Kbs 210 – Som­mer 1958

Eil­züge auf der Kbs 211 – Som­mer 1958

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Wahr­schein­li­che Zug­bil­dung, außer freitags:

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Eil­züge auf der Kurs­buch­stre­cke 114

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Bau­reihe 50 als Eilzuglok

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Eilzüge auf der Kbs 210 – Sommer 1958

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Wahrscheinliche Zugbildung, außer freitags:

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Eilzüge auf der Kursbuchstrecke 114

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Baureihe 50 als Eilzuglok

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