Schlagwort: Kbs 227

»E 239 von Köln nach Dortmund über Oberhausen

Geschrieben von Detlev Hagemann am 22. Februar 2017. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Der letzte Eilzug des Tages von Köln nach Dortmund über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) gebaute Stammstrecke von Köln-Deutz nach Minden über Duisburg, Oberhausen, Altenessen und Wanne-Eickel startete genau um 21 Uhr am Dom. Die Wagengarnitur des Zuges war fast zwei Stunden früher mit dem E 230 von Dortmund nach Köln gelangt, so dass wir diesen Zug als Gegenzug ebenfalls betrachten.

E 239	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 230
1		21:00	Köln Hbf	19:18		14
2		21:04	Köln-Deutz	19:12		13
3		21:11	Köln-Mülheim		19:06	12
4		21:20	Leverkusen-Wiesdorf		18:56	11
5		21:36	Düsseldorf-Benrath		18:39	10
6	21:46	21:50	Düsseldorf Hbf	18:22	18:28	9
7	22:09	22:11	Duisburg Hbf	17:57	18:00	8
8	22:19	22:21	Oberhausen Hbf	17:44	17:47	7
9	22:33	22:35	Essen-Altenessen	17:29	17:31	6
10	22:42	22:44	Gelsenkirchen Hbf	17:19	17:21	5
11	22:52	22:55	Wanne-Eickel Hbf	17:10	17:12	4
12	23:01	23:02	Herne	17:03	17:04	3
13		23:10	Rauxel		16:55	2
14	23:25		Dortmund Hbf		16:41	1

Zugbildung

Die Zugbildung vom Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:

Die Reisezugwagen wurden vom Dortmunder Hauptbahnhof gestellt.

Zuglok für den E 239 war laut Bespannungsübersicht eine Lok der Baureihe V 200 des Bw Hamm P – der E 230 wurde von einer Lok der Baureihe 03 vom Bw Köln Bbf gezogen.

Das passt zum Thema:

Quellen

Kursbuch des Sommers 1958
Zp AU Sommer 1958
Zp AR II West des Sommers 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»E 222 / E 229 Eilzugpaar Emmerich—Köln

Geschrieben von Detlev Hagemann am 18. Februar 2017. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Der erste Eilzug des Tages von Emmerich nach Köln war der E 222 – der letzte Eilzug abends nach Emmerich wurde als E 229 geführt. Der Zug fuhr ab Düsseldorf über die linke Rheinseite und Neuß und endete dementsprechend in Köln-Deutz. Der Zug führte einen relativ hohen Anteil von Sitzplätzen der 1. Wagenklasse.

E 229	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 222
1		17:31	Köln-Deutz	09:08		11
2		17:44	Köln Hbf	08:37		10
3	18:10	18:12	Neuß	08:08	08:09	9
4	18:26	18:30	Düsseldorf Hbf	07:50	07:54	8
5	18:51	18:55	Duisburg Hbf	07:27	07:30	7
6	19:04	19:06	Oberhausen Hbf	07:15	07:17	6
7		19:12	Oberhausen-Sterkrade		07:07	5
8		19:23	Dinslaken		06:55	4
9	19:37	19:39	Wesel	06:39	06:42	3
10		19:57	Empel-Rees		06:22	2
11	20:09		Emmerich		06:10	1

Zugbildung

Die Zugbildung vom Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:

Die Eilzugwagen der Gruppe 30 (A4y und evtl. B4y) und Gruppe 36 (B4y) wurde von Köln-Deutzerfeld gestellt.

Die Verstärkungswagen, die wohl überwiegend für den morgendlichen Einsatz an Wochentagen benötigt wurden, waren Eilzugwagen der Gruppe 30 von Köln-Deutzerfeld:

Zuglok für das Eilzugpaar war laut Bespannungsübersicht eine Lok der Baureihe 38.10 des Bw Wesel.

Quellen

Kursbuch des Sommers 1958
Zp AU Sommer 1958
Zp AR II West des Sommers 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»De 5094 Hannover Hbf—Köln-Deutzerfeld

Geschrieben von Detlev Hagemann am 2. Februar 2017. Veröffentlicht in Kurze Infos zu Güterzügen. Schreibe einen Kommentar

Verkehrstage

Winter 1957 und Sommer 1958: noch unbekannt
Winter 1958: werktags

De 5094	Bahnhof	Winter 1958 an	Winter 1958 ab
1	Hannover Hbf		13:10
2	Hannover Hgbf	13:24	13:42
3	Wunstorf	14:10	14:27
4	Stadthagen	14:50	14:55
5	Bückeburg	15:09	15:12
6	Minden (Westfalen)	15:23	15:50
7	Löhne (Westfalen)	16:13	16:43
8	Herford	16:58	17:28
9	Bielefeld Hbf	17:50	18:08
10	Gütersloh Hbf	18:27	18:42
11	Rheda (Westfalen)	18:53	18:57
12	Oelde	19:08	19:17
13	Neubeckum	19:27	19:32
14	Ahlen (Westfalen)	19:43	19:47
15	Hamm (Westfalen)	19:59	20:26
16	Kamen	20:43	20:46
17	Dortmund Hbf	21:02	21:24
18	Wanne-Eickel Hbf	21:51	22:09
19	Gelsenkirchen Hbf	22:17	22:26
20	Oberhausen Hbf	22:46	23:27
21	Duisburg Hbf	23:39	00:04
22	Düsseldorf Hbf	00:28	00:48
23	Köln Hbf	01:38	01:57
24	Köln-Deutzerfeld	02:05

Zugloks

Foto mit Baureihe 52 des Bw Löhne in Herford von Werner Rabe
ansonsten noch unbekannt

Wagenreihung

unbekannt

Wagen

Paketpostwagen (P) des BPA Köln Nord (10N) und Köln Süd (10S)
Transportpost (T) des BPA Köln Nord (10N) und Köln Süd (10S)

Streckenführung:

Quelle

Postkursbuch I vom Winter 1958

»E 721 Frankfurt (Main) Hbf—Düsseldorf Hbf und E 722 Rheine—Frankfurt (Main) Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 6. Januar 2017. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. 2 Kommentare

Eil- und D-Züge zwischen Frankfurt und Köln wurden im Sommer 1958 noch äußerst selten mit Elloks zwischen Mainz und Remagen gefahren, denn die Streckenabschnitte Mainz-Bischofsheim—Frankfurt-Sportfeld und Remagen—Köln waren noch nicht elektrifiziert. So wurde auch das Eilzugpärchen 721/722 von 01 oder V 200 durchs Rheintal befördert.

Im nördlichen Teil war das Zugpaar komplett asymmetrisch: Der E 721 fuhr von Köln rechtsrheinisch nur bis Düsseldorf, der E 722 startete als P 722 in Rheine, wurde erst in Münster zum Eilzug und fuhr über Hamm und Hagen nach Köln. Mit seinen 38 Zwischenhalten spielt der P/E 722 in der Topliga der westdeutschen Züge mit den meisten Zwischenstopps.

E 721	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	P/E 722
1		12:37	Frankfurt/M Hbf	13:47		40
2		12:44	Rüsselsheim		13:22	39
3		13:13	Mainz Süd		13:11	38
4	13:17	13:20	Mainz Hbf	13:04	13:07	37
5		13:35	Ingelheim		12:48	36
6	13:46	13:48	Bingen (Rh)	12:34	12:36	35
		—	Bingerbrück	12:30	12:31	34
7		14:01	Bacharach		12:18	33
8		14:08	Oberwesel		12:10	32
9		14:16	St. Goar		12:01	31
10		14:25	Bad Salzig		11:52	30
11		14:33	Boppard		11:45	29
12	14:50	14:55	Koblenz Hbf	11:09	11:30	28
		—	Weißenturm		10:53	27
13	15:10	15:12	Andernach	10:46	10:47	26
14		15:22	Niederbreisig		10:36	25
15	15:32	15:33	Remagen	10:25	10:26	24
16		15:46	Bad Godesberg		10:12	23
17	15:53	15:55	Bonn	10:02	10:04	22
18		16:17	Köln Süd		—
19	16:25	16:33	Köln Hbf	09:18	09:38	20
20	16:36	16:37	Köln-Deutz	09:13	09:14	19
21		16:44	Köln-Mülheim		09:06	18
22		16:53	Leverkusen-Wiesdorf		—
23	17:16		Düsseldorf Hbf		—
			Opladen	08:51	08:53	17
			Solingen-Ohligs	08:40	08:42	16
			Wuppertal-Vohwinkel	08:30	08:31	15
			Wuppertal-Elberfeld	08:21	08:24	14
			Wuppertal-Oberbarmen	08:13	08:15	13
			Hagen Hbf	07:46	07:53	12
			Schwerte	07:32	07:33	11
			Unna	07:17	07:18	10
			Hamm (Westfalen)	07:02	07:05	9
			Drensteinfurt		06:47	8
			Münster (Westfalen) Hbf	06:25	07:14	7
			Sprakel		06:14	6
			Greven		06:06	5
			Reckenfeld		05:58	4
			Emsdetten		05:51	3
			Mesum		05:42	2
			Rheine		05:35	1

Zugbildung:

Dem Umlauf 850 und 851 des Offenbacher Hbf sind wir bei db58 schon begegnet: beim Eilzugpärchen E 761 / E 762 Frankfurt—Ulm über Lauda und beim Eilzug E 219 Köln—Dortmund.

Nachdem die Offenbacher Wagen in Düsseldorf angekommen waren, gondelten sie über einen Tag in Nordhrein-Westfalen herum, bis sie wieder nach Süddeutschland kamen.

Die Verstärkung am Samstag von Hagen nach Frankfurt und am Montag retour wurde von einem Eilzugwagen der Gruppe 36 des Bahnhofs Hagen Hbf gefahren.

Die Bespannungsübersicht nennt für den E 721 eine Frankfurter 01 für die gesamte Strecke Frankfurt—Düsseldorf. Der P 722 startete in Rheine mit noch unbekannter Lok, ab Münster ist eine Hagener 01 oder 01.10 bis Köln vor dem Zug (handschriftliche Notizen weisen am Montag auf eine Osnabrücker 03.0 hin). Ab Köln soll eine V 200 des Bw Hamm oder eine 01 des Bw Koblenz-Mosel die Zugleistung erbracht haben.

Ein Bild des E 721 von Kurt Eckert aus „unserem“ Jahr findet man in der Bildersammlung der Eisenbahnstiftung.

Das passt zum Thema:

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR II Süd und Zp AU vom Sommer 1958

»VT 06.1 – letzte Umlaufpläne

Geschrieben von Detlev Hagemann am 2. Dezember 2015. Veröffentlicht in F 13 / F 14 Dompfeil, F 15 / F 16 Sachsenroß, F 17 / F 18 Germania, Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 06.1, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Zum Sommerfahrplan 1958 stellte die Deutsche Bundesbahn die F-Züge zwischen Köln und Hannover – die „Sachsenroß-Gruppe“ – von lokbespannten Zügen auf Triebwagenverkehr um. Eingesetzt wurden vier VT 06.1, die für diesem Einsatzzweck von Dortmund zum Bw Köln Bbf umbeheimatet wurden.

Warum angeblich planmäßig drei statt zwei Triebwagen-Garnituren (die „3“ rechts oben) nötig gewesen sein sollen, erschließt sich uns momentan nicht.

Laut Reihungsplan befand sich der Halbspeisewagen immer auf der Kölner Seite.

Zum Winterfahrplan 1959 wurde noch ein Umlaufplan für die VT 06.1 aufgestellt, die mittlerweile zum Bw Köln-Nippes umbeheimatet worden waren. In Kraft getreten ist dieser Plan aber nicht mehr, weil die Triebwagen schon im August 1959 wegen zunehmender Beschwerden aus dem Verkehr genommen wurden:

1958 befanden sich an den Triebwagen im F-Zug-Verkehr in der Mitte noch die großen Namensschilder, die bei den VT 06.1 zweimal am Tag gewechselt werden mussten.

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es weiter gehen?

VT 06.1 – zwischen Sommer 1957 und Sommer 1959
Die Anhebung der maximalen Höchstgeschwindigkeit bei der DB auf 140 km/h im Sommer 1958
Die Sachsenroß-Gruppe im Winter 1957/1958

Quellen

Kursbuch Sommer 1958
Zp AR I und Zp AU vom Sommer 1958 bis Sommer 1959
Geplanter Umlaufplan des Bw Köln-Nippes für Herbst 1959

»Fahrplan des F 15 und F 16 „Sachsenroß“ im Sommer ’58

Geschrieben von Detlev Hagemann am 29. November 2015. Veröffentlicht in F 15 / F 16 Sachsenroß, Fahrpläne, Streckenführung. Schreibe einen Kommentar

Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge stellte das Sachsenroß die Nachmittagsverbindungen zwischen Köln und Hannover bzw. retour her.

F 15	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	F 16
1	—	14:54	Köln Hbf	18:03	—	6
2	15:26	15:27	Düsseldorf Hbf	—	—	—
3	15:44	15:45	Duisburg Hbf	—	—	—
4	16:00	16:01	Essen Hbf	—	—	—
5	16:12	16:13	Bochum Hbf	—	—	—
6	16:28	16:29	Dortmund Hbf	—	—	—
—	—	—	Wuppertal-Elberfeld	17:27	17:28	5
—	—	—	Hagen Hbf	17:06	17:07	4
7	16:50	16:51	Hamm (Westfalen)	16:33	16:34	3
8	17:31	17:32	Bielefeld Hbf	15:57	15:58	2
9	18:38	—	Hannover Hbf	—	14:53	1

Die beiden Züge begegeneten sich trotz zeitlich ähnlicher Lagen nur bei Verspätungen, denn zwischen Hamm und Köln-Mülheim wurden unterschiedliche Trassen gewählt: Die Fahrt nach Hannover verlief durchs Ruhrgebiet, die Fahrt nach Köln über Wuppertal.

Im Sommerfahrplan 1958 brachte es der Ft 16 (VT 06.1) mit einer Reisegeschwindigkeit von 93,8 km/h auf Platz 3 der schnellsten deutschen Züge. Im Winter 1957/1958 lag der F 16 als lokbespannter Zug mit 89,0 km/h Reisegeschwindigkeit noch auf Platz 5.

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es weiter gehen?

Zugbildung und Fahrplan Winter 1957/1958

Quellen

Kursbuch Sommer 1958

Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ von Peter Goette; EK-Verlag 2011

»E 743 und E 744 (Wiesbaden Hbf—)Koblenz Hbf—Dortmund Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 1. Oktober 2015. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Der siebte und letzte Eilzugleistung des Tages von Köln über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Ruhrgebietsstrecke nach Dortmund wurde vom E 743 von Koblenz Hbf nach Dortmund Hbf erbracht. Dieser Zug fuhr täglich außer samstags von Koblenz bis Dortmund – an Sonntagen startete er in Wiesbaden. Der E 744 fuhr werktags von Dortmund bis Koblenz – samstags weiter nach Wiesbaden. Zwischen Gelsenkirchen und Essen wechselte dieser Zug auf die südlichere BME-Strecke über Mülheim.

Beide Züge fuhren nicht den Kölner Hauptbahnhof an, sondern nutzten „Köln-Deutz tief“.

E 743	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 744
1		17:20	Wiesbaden Hbf	18:02		29
2		17:32	Eltville		17:42	28
3		17:45	Geisenheim		17:34	27
4	17:51	17:54	Rüdesheim (Rh)	17:15	17:28	26
5		18:02	Aßmannshausen		17:10	25
6		18:10	Lorch (Rh)		17:01	24
7		18:21	Kaub		16:57	23
8		18:32	St Goarshausen		16:39	22
9	18:59	19:01	Niederlahnstein	16:14	16:16	21
10	19:09	19:24	Koblenz Hbf	16:02	16:06	20
11	19:39	19:41	Neuwied	15:43	15:44	19
12		19:55	Bad Hönningen (Rh)		15:29	18
13	20:04	20:05	Linz	15:20	15:21	17
14		20:16	Honnef (Rh)		15:11	16
15		20:22	Königswinter		15:05	15
16		20:30	Beuel		14:57	14
17	20:38	21:01	Troisdorf	14:42	14:48	13
18	21:22	21:23	Köln-Deutz	14:23	14:25	12
19		21:33	Köln-Mülheim		14:16	11
20		21:45	Leverkusen-Wiesdorf		14:03	10
21	22:08	22:12	Düsseldorf Hbf	13:37	13:40	9
22	22:32	22:35	Duisburg Hbf	13:15	13:17	8
23	22:44	22:47	Oberhausen Hbf		—
24	22:59	23:01	Essen-Altenessen		—
		—	Mülheim (Ruhr) Stadt		13:06	7
		—	Essen Hbf	12:54	12:56	6
25	23:08	23:16	Gelsenkirchen Hbf	12:38	12:40	5
26	23:24	23:26	Wanne-Eickel Hbf	12:29	12:32	4
27	23:31	23:32	Herne	12:21	12:22	3
28		23:41	Rauxel		12:14	2
29	23:57		Dortmund Hbf		12:01	1

Zugbildung

Die Zugbildung vom Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:

Den Zugstamm aus Eilzugwagen der Gruppe 36 stellte Dortmund Hbf, gleiches gilt für die Wagen am Wochenende nach Siegen:

Die Zugleistungen sollen in beide Richtungen und auf allen Streckenabschnitten von Köln-Deutzerfelder 03 erbracht worden sein.

Das passt zum Thema:

Quellen

Kursbuch des Sommers 1958
Zp AU Sommer 1958
Zp AR II Süd des Sommers 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»E 545 und E 546 Köln-Deutz—Hannover Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 28. September 2015. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Der sechste Eilzug des Tages (montags bis freitags) von Köln nach Dortmund über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Ruhrgebietsstrecke nach Dortmund war der E 545 von Köln-Deutz nach Hannover Hbf – über 7 Stunden nach dem E 705. Nur an Samstagen fuhr um 13 Uhr zusätzlich der E 4511 Köln Hbf—Dortmund.

Der E 545 verließ Köln linksrheinisch und wechselte zwischen Neuß und Düsseldorf auf die andere Rheinseite.

E 545	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 546
1		18:47	Köln-Deutz	10:27		27
2		19:02	Köln Hbf	10:10		26
3	19:29	19:33	Neuß	09:38	09:40	25
4	19:46	19:54	Düsseldorf Hbf	09:20	09:24	24
5	20:13	20:16	Duisburg Hbf	08:56	09:00	23
6	20:26	20:28	Oberhausen Hbf	08:44	08:46	22
7	20:41	20:43	Essen-Altenessen	08:30	08:31	21
8	20:50	20:52	Gelsenkirchen Hbf	08:21	08:23	20
9	21:01	21:02	Wanne-Eickel Hbf	08:12	08:15	19
10	21:08	21:09	Herne	08:04	08:05	18
11		21:17	Rauxel		07:56	17
12	21:35	21:39	Dortmund Hbf	07:40	07:43	16
13	22:02	22:09	Hamm (Westfalen)	06:59	07:16	15
14		22:21	Ahlen (Westfalen)		06:49	14
15	22:31	22:32	Neubeckum	06:38	06:39	13
16		22:42	Oelde		06:29	12
17	22:50	22:52	Rheda	06:16	06:18	11
18	23:00	23:05	Gütersloh	06:06	06:08	10
19	23:23	23:41	Bielefeld Hbf	05:42	05:52	9
20	23:56	00:03	Herford	05:19	05:26	8
21	00:12	00:17	Löhne (Westfalen)	05:06	05:09	7
22		00:25	Bad Oeynhausen		04:59	6
23	00:38	00:41	Minden (Westfalen)	04:43	04:45	5
24	00:50	00:52	Bückeburg	04:33	04:34	4
25	01:03	01:05	Stadthagen	04:21	04:22	3
26	01:21	01:23	Wunstorf	04:03	04:05	2
27	01:41		Hannover Hbf		03:45	1

Zugbildung

Die Zugbildung vom Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:

Beide Züge dienten neben der Personenbeförderung in starkem Maße auch dem Expressgut-Verkehr. Die Länge der Aufenthaltszeiten und die vielen Post-und Packwagen wären damit gut zu begründen.

Den Zugstamm aus älteren Eilzugwagen stellte Köln-Deutzerfeld, gleiches gilt für den Bedarfswagen zum Wochenende:

Zum Altonaer Behelfspackwagen gehörte ein typischer Expressgutwagen-Umlauf:

Gleiches gilt für den Wagen vom Aschaffenburger Hbf:

Beim „Niederländer“ wird es sich wohl um einen Plan-K-Wagen handeln:

Das passt zum Thema:

Quellen

Kursbuch des Sommers 1958
Zp AU Sommer 1958
Zp AR II Süd des Sommers 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»E 705 und E 706 Frankfurt (Main) Hbf—Dortmund Hbf

Geschrieben von Detlev Hagemann am 22. September 2015. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. 1 Kommentar

Der fünfte Eilzug des Tages von Köln nach Dortmund über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) gebaute Stammstrecke von Köln-Deutz nach Dortmund war der E 705 von Frankfurt Hbf. Er nutzte bis Köln die linke Rheinseite und fuhr dadurch viermal unter Fahrdraht: in Frankfurt, ab Main-Bischofsheim bis Remagen, zwischen Düsseldorf und Duisburg sowie in Dortmund.

Der E 706 wechselte auf der Rückfahrt hinter Gelsenkirchen auf die südlichere Route der BME über Essen und Mülheim und verkehrte somit zusätzlich zwischen Essen und Duisburg unter Fahrdraht.

Es gab im Gebiet der DB einen weiteres Zugpaar mit gleicher Nummer, den E 705/E 706 zwischen Oberstdorf und Ulm. Den durchgehenden D/E 707 Oberstdorf—Dortmund mit dem Gegenzug D 708 hatten wir auf db58 schon vorgestellt.

E 705	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 706
1		07:19	Frankfurt/M Hbf	18:50		33
2		07:42	Rüsselsheim		18:26	32
3		07:54	Mainz Süd		18:16	31
4	07:58	08:01	Mainz Hbf	18:08	18:11	30
5		08:17	Ingelheim		17:52	29
6	08:28	08:30	Bingen (Rhein)	17:38	17:40	28
7	08:33	08:41	Bingerbrück	17:31	17:35	27
8		08:53	Bacharach		17:19	26
9		09:01	Oberwesel		17:11	25
10		09:09	St. Goar		17:03	24
11		09:23	Boppard		16:50	23
12	09:41	09:46	Koblenz Hbf	16:21	16:34	22
13		09:59	Weißenthurm		16:06	21
14	10:05	10:07	Andernach	16:00	16:01	20
15	10:15	10:26	Brohl		15:51	19
16		10:32	Niederbreisig		15:45	18
17	10:42	10:43	Remagen	15:35	15:36	17
18		10:57	Bad Godesberg		15:22	16
19	11:04	11:06	Bonn	15:12	15:14	15
		—	Köln Süd		14:51	14
20	11:32	11:39	Köln Hbf	14:36	14:44	13
		—	Köln-Deutz	14:32	14:32	12
21		11:50	Köln-Mülheim		14:25	11
22		11:59	Leverkusen-Wiesdorf		14:15	10
23	12:23	12:26	Düsseldorf Hbf	13:49	13:52	9
24	12:46	12:48	Duisburg Hbf	13:27	13:29	8
25	12:57	13:01	Oberhausen Hbf		—
26	13:12	13:14	Essen-Altenessen		—
		—	Mülheim (Ruhr) Stadt		13:18	7
		—	Essen Hbf	13:06	13:07	6
27	13:21	13:22	Gelsenkirchen Hbf	12:51	12:52	5
28	13:31	13:33	Wanne-Eickel Hbf	12:44	12:45	4
29	13:38	13:39	Herne	12:36	12:37	3
30		13:48	Rauxel		12:29	2
31	14:04		Dortmund Hbf		12:16	1

Zugbildung

Die Zugbildung vom Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:

Die Zugstamm und die übrigen Wagen wurden vom Dortmunder Hauptbahnhof gestellt.

Die Bespannungsübersicht nennt folgende Daten: Von Frankfurt bis Dortmund bespannte eine 01 vom Kölner Bbf den Zug, gen Süden soll eine Deutzerfelder 03 die Zugleistung erbracht haben.

Das passt zum Thema:

Quellen

Kursbuch des Sommers 1958
Zp AU Sommer 1958
Zp AR II Süd des Sommers 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»E 225 von Köln nach Dortmund über Oberhausen

Geschrieben von Detlev Hagemann am 17. September 2015. Veröffentlicht in Eilzüge, Fahrpläne, Streckenführung, Zugbildungspläne. Schreibe einen Kommentar

Der vierte Eilzug des Tages von Köln nach Dortmund über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) gebaute Stammstrecke von Köln-Deutz (nach Minden) über Duisburg, Oberhausen, Altenessen und Wanne-Eickel war der E 225.
Der Zug wurde zwischen Köln Hbf und Oberhausen gemeinsam mit dem E 775 Köln Hbf—Amsterdam geführt.

Die Wagen nach Dortmund bildeten den Stamm für den E 228 zurück nach Köln, so dass wir diesen Zug als Gegenzug betrachten.

E 225	Som 58 an	Som 58 ab	Bahnhof	Som 58 an	Som 58 ab	E 228
1		09:36	Köln Hbf	23:34		13
2		09:40	Köln-Deutz	23:29		12
		—	Köln-Mülheim		23:23	11
3		09:55	Leverkusen-Wiesdorf		23:14	10
4	10:19	10:31	Düsseldorf Hbf	22:43	22:47	9
5	10:50	10:52	Duisburg Hbf	22:18	22:24	8
6	11:02	11:14	Oberhausen Hbf	22:06	22:08	7
7	11:25	11:26	Essen-Altenessen	21:53	21:54	6
8	11:33	11:34	Gelsenkirchen Hbf	21:45	21:46	5
9	11:42	11:43	Wanne-Eickel Hbf	21:34	21:38	4
10	11:48	11:49	Herne	21:25	21:26	3
11		11:57	Rauxel		21:17	2
12	12:13		Dortmund Hbf		21:04	1

Zugbildung

Die Zugbildung vom Sommer 1958 sah folgendermaßen aus:

Die Reisezugwagen der Stammgarnitur vom Hagener Hauptbahnhof gestellt.

Die Wagen für den E 775 kamen vom Kölner Betriebsbahnhof:

Zuglok für den E 225 war laut Bespannungsübersicht auf der ganzen Strecke von Köln nach Dortmund eine Lok der Baureihe 03 des Bw Köln-Deutzerfeld. Zuglok für den E 775 war laut Bespannungsübersicht auf der Strecke Köln—Arnheim eine Lok der Baureihe 38.10 Bw Köln Bbf – diese Bespannung wird durch den Laufplan unterstützt. Wenn tatsächlich mit zwei Loks von Köln bis Oberhausen gefahren wurde, dann setzte in Oberhausen die führende 03 vom Zug ab, die P8 dampfte mit ihrem Zug gen Niederlande und die 03 setzte sich vor den Restzug.

Der E 228 wurde von einer Lok der Baureihe 03 des Bw Köln-Deutzerfeld gezogen.

Das passt zum Thema:

Quellen

Kursbuch des Sommers 1958
Zp AU Sommer 1958
Zp AR II West des Sommers 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958
Laufplan für BR 38.10 des Bw Köln Bbf

Schlagwort: Kbs 227

Zug­bil­dung

Das passt zum Thema:

Quellen

Zug­bil­dung

Quel­len

Ver­kehrs­tage

Zug­loks

Wagen­rei­hung

Wagen

Stre­cken­füh­rung:

Quelle

Zug­bil­dung:

Das passt zum Thema:

Quel­len

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es wei­ter gehen?

Quel­len

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es wei­ter gehen?

Quel­len

Zug­bil­dung

Das passt zum Thema:

Quel­len

Zug­bil­dung

Das passt zum Thema:

Quel­len

Zug­bil­dung

Das passt zum Thema:

Quel­len

Zug­bil­dung

Das passt zum Thema:

Quel­len

Zugbildung

Zugbildung

Quellen

Verkehrstage

Zugloks

Wagenreihung

Streckenführung:

Zugbildung:

Quellen

Wie könnte es weiter gehen?

Quellen

Wie könnte es weiter gehen?

Quellen

Zugbildung

Quellen

Zugbildung

Quellen

Zugbildung

Quellen

Zugbildung

Quellen